241,935 matches
-
nume. Stația Meir este, împreună cu stațiile Groenplaats și Opera, cea mai veche stație a rețelei de premetrou. Ea a fost inaugurată pe 25 martie 1975, împreună cu tronsonul de 1,3 km dintre Groenplaats și Diamant. Amenajarea interiorului denotă că pentru construcție au existat fonduri suficiente: stația este pavată cu marmură, spațiile sunt generoase și nu există stâlpi de susținere care să îngreuneze accesul. La nivelul -1 se găsesc două săli pentru bilete, separate de un spațiu deschis situat deasupra peroanelor. Peroanele
Meir (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335460_a_336789]
-
Pe 15 mai 1935, gara a devenit punctul terminus al primei căi ferate electrificate din Belgia, Bruxelles Nord-Antwerpen-Centraal. Gara originală a fost realizată între anii 1895 și 1905 pe locul fostei clădiri care funcționa ca punct terminus pentru linia Bruxelles-Mechelen-Antwerpen. Construcția, pavată cu piatră și prevăzută cu un vast dom deasupra sălii de așteptare, a fost proiectată în stil eclectic de arhitectul Louis Delacenserie, asistat de Charles Poupaert, iar imensa copertină din metal și sticlă care proteja peroanele (185 de metri
Gara Antwerpen-Centraal () [Corola-website/Science/335474_a_336803]
-
să întoarcă și să ocolească orașul pe calea ferată de centură. Mersul anterior al trenurilor de mare viteză obliga cursele Amsterdam-Bruxelles ori să circule și să oprească doar în Gara Berchem, ori să ajungă până în Antwerpen-Centraal, dar acolo să întoarcă. Construcția a fost terminată în linii mari în 2007, iar primele trenuri au început să circule prin tunel pe 25 martie 2007. Întregul proiect a costat Infrabel în jur de 765 milioane de euro, din care circa 40% pentru lucrările la
Gara Antwerpen-Centraal () [Corola-website/Science/335474_a_336803]
-
14 linii, aranjate după cum urmează: "Începând din 13 decembrie 2015:" Odată cu lucrările de renovare, în partea de sud a fost construită o nouă gară de corespondență, intitulată Kievit, care permite accesul dinspre strada "Lange Kievitstraat". Între vechea gară și noua construcție din "Kievitstraat" au fost construite arcade unde au fost relocate magazinele care vindeau diamante situate inițial sub viaductul feroviar paralel cu strada "Pelikaanstraat". Tot acolo există baruri, bistrouri, chioșcuri de ziare și alte magazine. Mai mult, noua zonă a gării
Gara Antwerpen-Centraal () [Corola-website/Science/335474_a_336803]
-
administrativ, Bucureștiul rămânând să fie centrul industrial cel mai puternic. În ce privește organizarea țării, el propunea organizarea în 15 unități teritoriale administrative. Armata urma să fie împărțită în tot atâtea divizii descentralizate, iar pe timp de pace să fie folosită la construcția de obiective civile. S-a stins din viață în anul 1928, la București. Bibliografie Păiușan, Radu - Generalul bănățean - luptător pentru independență și unitate națională, Editura Eurostampa, Timișoara 2002 ISBN 973-687-093-6
Ștefan Stoika () [Corola-website/Science/335463_a_336792]
-
va permite montarea scărilor rulante spre nivelul -3. La nivelul -3 se găsesc alte două peroane de 90 de metri, dispuse pe direcție transversală, spre stația Astrid și așa-numitele străzi "De Leien de Sud". Acestea sunt la stadiul de construcție la roșu și nu sunt accesibile publicului. Un peron este accesibil, dar ieșirea înspre străzile "De Leien de Sud" e zidită. În spatele zidului care mărginește peronul spre străzile "De Leien de Sud" se află două tuburi ale unui tunel rutier
Opera (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335501_a_336830]
-
Ometz (Mișcarea civilă pentru o administrație normativă, și pentru dreptate socială și judiciară) pentru lupta sa împotriva corupției la nivel municipal. Zinger a fost activ în consultările publice în domeniul taxelor municipale, al calității mediului ambiant și al planificării și construcțiilor în orașul Ramat Gan. El a condus proiecte în cadrul asociației Mofet (Matematică, Fizică, Cultură) în domeniul promovării învățământului științelor exacte în Israel. În anul 2013 a candidat pentru a treia oară la funcția de primar, în fruntea unei mișcări pe
Israel Zinger () [Corola-website/Science/335494_a_336823]
-
Din Antwerpen au început să se exercite presiuni asupra autorităților centrale pentru a i se permite extinderea dincolo de zidurile fortăreței. Începând din 1859, orașul a redevenit proprietarul celor 154 de hectare care includeau fortificațiile și terenul din fața lor, anterior inaccesibil construcțiilor civile. Fortificațiile au fost demolate între 1867 și 1869, iar terenul pe care fuseseră construite a fost transformat în străzi. Numele acestora, dispuse de la nord la sud, erau: "Handelslei" (Aleea Comerțului), "Kunstlei" (Aleea Artelor), "Nijverheidslei" (Aleea Industriei) și "Zuiderlei" (Aleea
De Leien () [Corola-website/Science/335509_a_336838]
-
Frankrijklei" și-a schimbat radical aspectul după îndepărtarea podului „temporar” peste Franklin Rooseveltplaats (Piața Franklin Roosevelt), care a fost în exploatare 34 de ani. Între "Italiëlei" și "Frankrijklei" este prevăzută realizarea unei noi piețe, numită "Operaplein" (Piața Operei). Lucrările de construcție, prevăzute inițial să înceapă în 2008, au fost amânate pentru 2016. Traficul rutier va fi direcționat printr-un nou tunel cu două tuburi care va fi construit pe sub piață.
De Leien () [Corola-website/Science/335509_a_336838]
-
Platz, pe 3 martie 1992, după o minuțioasă reabilitare a întregului tunel nord-sud. În anii următori, orașul și guvernul german au depus mari eforturi pentru restaurarea și reabilitarea rețelelor S-Bahn și U-Bahn din Berlin. Sistemul U-Bahn a atins capacitatea de dinaintea construcției Zidului în 1995, odată cu redeschiderea Gării Warschauer Straße, pe magistrala U1. Sistemul S-Bahn a devenit relativ complet în 2002, odată cu redeschiderea căii ferate de centură, deși mai există încă secțiuni nefolosite ale liniilor închise după ridicarea Zidului. Deciziile privind o
Stație fantomă () [Corola-website/Science/335521_a_336850]
-
E și Linia C, în timp ce una din stații a servit și drept platou de filmare pentru filmul argentinian din 1996 "Moebius". S-a luat în considerare și redeschiderea stațiilor ca parte a noii Linii F, totuși ulterior s-a decis construcția unor galerii de tunel separate. Există alte două stații (Apeadero Boedo și Apeadero Carranza) pe Linia E și Linia D care au fost destinate folosirii ca stații temporare pe perioada lucrărilor de extindere a celor două linii. Deși peroanele încă
Stație fantomă () [Corola-website/Science/335521_a_336850]
-
quasi allegretto". În scherzo, ideile muzicale sunt derivate din materialul sonor auzit în partea precedentă. Sfârșitul linșitit al primei părți contrastează cu începutul celei de-a doua, unde lovitura de timpani stabilește cu tărie vitalitatea scherzoului. Forma acestei părți urmează construcția obișnuită de simfonie: scherzo, trio, scherzo. O introducere a instrumentelor de suflat din alamă conduce către tema principală, care este declamată de trei ori în prima secțiune. Prima dată este auzită la corni și viole și continuă cu clarinetul, a
Simfonia a treia (Aaron Copland) () [Corola-website/Science/335520_a_336849]
-
Partidului Comuniștilor și militează împotriva integrării europene a Republicii Moldova. Ca om de afaceri, deține acțiuni la banca comercială FinComBank, la a cărei fondare a participat și al cărui Consiliu de Administrație îl conduce. De asemenea, el deține o firmă de construcție și o firmă de transporturi pe calea ferată, care în perioada guvernării comuniste a derulat mai multe contracte cu statul moldovean și cu companiile de stat din țară. În 2009, i se atribuia o avere de circa 2 miliarde de
Oleg Voronin () [Corola-website/Science/331911_a_333240]
-
sale specialități la Asociația Știinințifică de Producție „Vierul”. Din 1986 a devenit doctorand la laboratorul de biofizică la aceeași Asociație de Producție. În 1989 a înființat compania BIOTEX în care a activat ca director. Compania producea și exporta materiale de construcție, material săditor devirozat pentru culturi pomicole și bacifere, precum și importa produse electronice și mijloace pentru protecția plantelor. Pînă la dezintegrarea URSS a lansat proiectarea și implementarea sistemelor informatice pentru evidența contabilă. În 1993, împreună cu alte întreprinderi, a participat la fondarea
Oleg Voronin () [Corola-website/Science/331911_a_333240]
-
uzina de beton armat nr. 4 din Chișinău). Activitatea de binefacere a lui O. Voronin nu se bucură de o publicitate. În anumite cercuri - comunitatea creștină (ortodoxă), pensionarii-veterani ai muncii și ai războiului - este cunoscută finanțarea de către compania lui de construcții a mai multor programe sociale, construcția lăcașelor de cult și dotarea acestora cu rețele inginerești. De mai mulți ani el sprijină activitatea profesională a cunoscutei sportive Olga Cristea, precum și a altor tineri sportivi. A sprijinit financiar desfășurarea unor ediții ale
Oleg Voronin () [Corola-website/Science/331911_a_333240]
-
din Chișinău). Activitatea de binefacere a lui O. Voronin nu se bucură de o publicitate. În anumite cercuri - comunitatea creștină (ortodoxă), pensionarii-veterani ai muncii și ai războiului - este cunoscută finanțarea de către compania lui de construcții a mai multor programe sociale, construcția lăcașelor de cult și dotarea acestora cu rețele inginerești. De mai mulți ani el sprijină activitatea profesională a cunoscutei sportive Olga Cristea, precum și a altor tineri sportivi. A sprijinit financiar desfășurarea unor ediții ale Festivalului de cultură moldovenească în satele
Oleg Voronin () [Corola-website/Science/331911_a_333240]
-
Homestead, Florida, ținutul Miami-Dade la intersecția dintre "South Dixie Highway" (U.S. 1) și "SW 157th Avenue". Structura cuprinde numeroase pietre megalitice (în principal calcar format din corali), fiecare cântărind câteva tone. În prezent este o atracție turistică privată. Metoda de construcție rămâne o enigmă nedezlegată, propunându-se explicații supranaturale sau inversarea geomagnetică. Leedskalnin a susținut că toată materia ar fi acționată de ceea ce el a numit "magneți individuali". De asemenea, el a susținut că oamenii de știință din timpul său au
Edward Leedskalnin () [Corola-website/Science/331912_a_333241]
-
în cultura populară. London Eye se învecinează capătul vestic al Jubilee Gardens (anterior locul fostei Domul de Discovery), pe malul sudic al râului Tamisa între Westminster Bridge și Hungerford Bridge, în London Borough of Lambeth. Cuprins [ascunde] 1 Proiectare și construcție 2 capsule de pasageri 3 Deschiderea 4 Proprietate și branding 5 dificultăți financiare 6 recepție critică 7 predecesorul 8 legături de transport 9 Referințe 10 Legături externe Design și construcție [edit] Sprijinit de un A-cadru pe o singură parte
Roata din Londra () [Corola-website/Science/331903_a_333232]
-
în London Borough of Lambeth. Cuprins [ascunde] 1 Proiectare și construcție 2 capsule de pasageri 3 Deschiderea 4 Proprietate și branding 5 dificultăți financiare 6 recepție critică 7 predecesorul 8 legături de transport 9 Referințe 10 Legături externe Design și construcție [edit] Sprijinit de un A-cadru pe o singură parte, ochiul este descris de operatorii săi că o roată de observație consolă Ax, butucul și cablurile tensionate care susțin janta London Eye a fost proiectat de arhitecții Frank Anatole, Nic
Roata din Londra () [Corola-website/Science/331903_a_333232]
-
care susțin janta London Eye a fost proiectat de arhitecții Frank Anatole, Nic Bailey, Steve Chilton, Malcolm Cook, Mark uliul păsărar, iar echipa soț și soție de Julia Barfield și David Marks [5] [15]. Mace a fost responsabil pentru managementul construcțiilor, cu Hollandia că contractantul metalice principal și Tilbury Douglas ca antreprenor civil. Inginerii consultanță Tony Gee & Partners a proiectat fundația lucrează în timp ce Beckett Rankine proiectat lucrările marine. [16] Nathaniel Lichfield și Parteneri asistat Grupul Tussauds în obținerea consimțământului planificarea și
Roata din Londra () [Corola-website/Science/331903_a_333232]
-
de asemenea, achiziționarea întregului intereselor-o treime din British Airways și a familiei Marks Barfield în ochi, precum și a datoriei restante la BA. Aceste acorduri au dat Tussauds 100% proprietate a ochiului și rezolvate datoria de ochi de împrumut de construcții din British Airways, care stăteau la mai mult de 150 de milioane de lire sterline la jumătatea anului 2005 și a fost în creștere la 25% pe an. [36] Receptare critică [edit] Șir Richard Rogers, laureat al Premiului Pritzker Architecture
Roata din Londra () [Corola-website/Science/331903_a_333232]
-
Kinetics Showcase London Eye". Colorkinetics.com. Adus 07 ianuarie 2010. Sări mufe componentă ^ Enerpac ridică London Eye. Enerpac.com. Adus la 6 februarie 2012. Sări ^ Mann, A. P .; Thompson, N .; Smits, M. (2001). "Construirea British Airways London Eye". Proceedings ale ICE - Construcții 144 (2): 60-72. doi: 10.1680 / cien.2001.144.2.60. Sări ^ Ashby, Charles. (15 noiembrie 2011) de înaltă zbor afacere pentru Leitner-Poma. Gjsentinel.com. Adus la 6 februarie 2012. Sări ^ lui Colorado Leitner-Poma pentru a construi cabine pentru roată
Roata din Londra () [Corola-website/Science/331903_a_333232]
-
viața și învățăturile profetului, dreptul coranic musulman, sintaxa, logica, gramatica, matematica, cosmografia, geometria. În timpul sultanului Soliman Magnificul s-au înființat seminarii superioare ( facultăți ) de matematică, științe ale naturii din cauza nevoii acute de formare de cadre în domeniile amintite mai sus. Construcția clădirilor necesare a început în anul 1550 și s-a terminat șase ani mai târziu. Acestea se aflau în proximitatea Moscheii Suleymaniye din Istanbul. Două facultăți din acestea erau Facultatea de teologie ( "Darulhadis" ) și Facultatea de medicină ( "Darultabiye"). Celelalte patru
Medresă () [Corola-website/Science/331926_a_333255]
-
biografilor arabi, al-Farăhīdī este părintele prozodiei arabe, el fiind cel care a stabilit regulile acesteia și a fundamentat o teorie acceptată până în zilele noastre. Lucrând cu versuri din poezia preislamică și postislamică pentru a cerceta sensurile cuvintelor, particularități lingvistice și construcții gramaticale, el a descoperit că silabele scurte și cele lungi alternau și se repetau după modele precise. El a împărțit aceste unități în funcție de cantitate în cinci cercuri concentrice, punând astfel la punct un sistem simplu și remarcabil de a reprezenta
Al-Farahidi () [Corola-website/Science/331938_a_333267]
-
fixat în vârful său pentru a simboliza diseminarea luminii islamului în toate zările, astfel încât omul să-i recunoască timpul, iar un muezin va da de acolo chemarea la rugăciune de cinci ori pe zi pentru a simboliza invitația la islam. Construcția acestui minaret a fost terminată în 1916 și a devenit un simbol și semn distinctiv al mișcării ahmadiyya. Ghulam Ahmad a lăsat în urmă numeroase volume ce conțin atât proză cât și poezie, în trei limbi: urdu, arabă și persană
Mirza Ghulam Ahmad () [Corola-website/Science/331932_a_333261]