24,560 matches
-
Baza Aeriană Bergstrom. Baza avut acest nume până când a fost dezafectate la începutul anilor 1990, cu toate încetarea aviației militare în 1995, după mai mult de 50 de ani. Problema unui referendum obligațiuni de UȘ$400 milioane pentru un nou aeroport deținute și operate de către orașul a fost pus la un vot public în mai 1993. Campania a fost gestionat de consultant de afaceri publice locale Don Martin și apoi-primarul Bruce Todd și a fost aprobat de 63% din voturi. Construcție
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
operate de către orașul a fost pus la un vot public în mai 1993. Campania a fost gestionat de consultant de afaceri publice locale Don Martin și apoi-primarul Bruce Todd și a fost aprobat de 63% din voturi. Construcție pentru noul aeroport a început în noiembrie 1994. Bergstrom avut identificatorul «BSM» până la închiderea definitivă Mueller în 1999, atunci când a fost nevoie de codul IATĂ de Mueller, «AUS». Probleme inițiale cu programarea de zbor și de rutare a dus la planurile propuse pentru
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
pentru a păstra Mueller funcționează în paralel cu Bergstrom pentru câteva săptămâni, dar locuitorii apropiere Mueller blocat astfel de eforturi prin apelul la FAA, care a refuzat să întârzie transferul LID-ul «AUS» sau de a emite un nou cod aeroport pentru Mueller. Aeroportul Internațional Austin-Bergstrom deschis pentru public pe 23 mai 1999 cu o pistă 3.730 de metri, printre cele mai lungi piste comerciale ale Statele Unite. Există 25 de porți în 61.000 de metri patrati Terminalul Barbara Jordan
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
Mueller funcționează în paralel cu Bergstrom pentru câteva săptămâni, dar locuitorii apropiere Mueller blocat astfel de eforturi prin apelul la FAA, care a refuzat să întârzie transferul LID-ul «AUS» sau de a emite un nou cod aeroport pentru Mueller. Aeroportul Internațional Austin-Bergstrom deschis pentru public pe 23 mai 1999 cu o pistă 3.730 de metri, printre cele mai lungi piste comerciale ale Statele Unite. Există 25 de porți în 61.000 de metri patrati Terminalul Barbara Jordan, care sunt concepute
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
extindere la 52 de porți la terminalul principal plus terminale de satelit suplimentare posibile. Inițial conceput că o unitate de terminal de 18 poartă o amprentă la sol de cu un pic mai mult de 46.000 de metri patrati, aeroportul a fost extins în timpul construcției pentru a include șase porți suplimentare pentru un total de 25 de porți cu o amprentă la sol de 61.000 de metri pătrați. Deschiderea aeroportului a coincis cu un număr considerabil de zboruri non-stop
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
pic mai mult de 46.000 de metri patrati, aeroportul a fost extins în timpul construcției pentru a include șase porți suplimentare pentru un total de 25 de porți cu o amprentă la sol de 61.000 de metri pătrați. Deschiderea aeroportului a coincis cu un număr considerabil de zboruri non-stop a fi operate în Austin din Dallas Metroplex, ca American Airlines a decis să concureze cu serviciul Southwest Airlines programată între Dallas Love Field (DAL) și Austin în plus față de America
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
considerabil de zboruri non-stop a fi operate în Austin din Dallas Metroplex, ca American Airlines a decis să concureze cu serviciul Southwest Airlines programată între Dallas Love Field (DAL) și Austin în plus față de America și de Delta servicii de Aeroportul Internațional Dallas-Fort Worth (DFW). La acea vreme, au existat patruzeci și doi (42) zboruri non-stop în fiecare zi fiind operate cu aeronave jet magistrală de cele două aeroporturi principale situate în Metroplex Dallas / Fort Worth la Austin. În schimb, aceeași
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
DAL) și Austin în plus față de America și de Delta servicii de Aeroportul Internațional Dallas-Fort Worth (DFW). La acea vreme, au existat patruzeci și doi (42) zboruri non-stop în fiecare zi fiind operate cu aeronave jet magistrală de cele două aeroporturi principale situate în Metroplex Dallas / Fort Worth la Austin. În schimb, aceeași OAG enumeră un total combinat de douăzeci și patru (24) Zboruri non-stop în fiecare zi în acest moment de la cele două aeroporturi principale care deservesc zona Houston, Hobby Airport (HOU
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
operate cu aeronave jet magistrală de cele două aeroporturi principale situate în Metroplex Dallas / Fort Worth la Austin. În schimb, aceeași OAG enumeră un total combinat de douăzeci și patru (24) Zboruri non-stop în fiecare zi în acest moment de la cele două aeroporturi principale care deservesc zona Houston, Hobby Airport (HOU) și Aeroportul Intercontinental Houston (IAH), la Austin. Aceste programe au evoluat în timp că populația și importanța economică Austin a crescut și companii aeriene au introdus zboruri non-stop direct din Austin în loc de
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
situate în Metroplex Dallas / Fort Worth la Austin. În schimb, aceeași OAG enumeră un total combinat de douăzeci și patru (24) Zboruri non-stop în fiecare zi în acest moment de la cele două aeroporturi principale care deservesc zona Houston, Hobby Airport (HOU) și Aeroportul Intercontinental Houston (IAH), la Austin. Aceste programe au evoluat în timp că populația și importanța economică Austin a crescut și companii aeriene au introdus zboruri non-stop direct din Austin în loc de rutare de pasageri prin hub-uri în Dallas și Houston cum
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
Austin. Aceste programe au evoluat în timp că populația și importanța economică Austin a crescut și companii aeriene au introdus zboruri non-stop direct din Austin în loc de rutare de pasageri prin hub-uri în Dallas și Houston cum au făcut-o înainte. Aeroportul oferă zboruri non-stop de la acum o varietate de suporturi la și de la o serie de destinații, inclusiv: Londra, Anglia (LHR), Toronto, Canada (YYZ), Phoenix (PHX), Washington DC (IAD și DCA), Chicago (MDW și ORD), Minneapolis (MSP), Atlanta (ATL), New York (JFK
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
IAD și DCA), Chicago (MDW și ORD), Minneapolis (MSP), Atlanta (ATL), New York (JFK and EWR), Philadelphia (PHL), Denver (DEN), Detroit (DTW), Miami (MIA), Los Angeles (LAX), Sân Francisco (SFO), Seattle (ȘEA) și în alte orașe mari. Serviciu transatlantic primul programat aeroportului, la Londra, a fost inaugurat de British Airways martie 2014, operate inițial de cinci zile pe săptămână și extins pentru a de zi cu zi mai 2014. Serviciul a fost operat pentru prima dată de un Boeing 787-8 "Dreamliner", cu
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
de sezon două ori pe săptămână pentru a Frankfurt pe Main utilizarea Boeing 767-300 de aeronave începând 27 iunie 2016. Terminalul Barbara Jordan a fost proiectat de firmă austinez Page Southerland Page cu arhitectul asociat Gensler sub contract cu Noul Aeroportul Echipa de Proiect, cu arhitectul conducând profesor de arhitectură Larry Speck de Universitatea din Texas în Austin. Terminalul este 61.000 de metri patrati, cu un total de 25 de porți, dintre care două pot fi utilizate pentru sosiri internaționale
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
folosi parcare publică. O instalație consolidat de închiriere de mașini care găzduiește registratură, pick-up, drop-off, infrastructurile de servicii și de curățare este conectat prin pasarelă la terminalul și parcare garaj. Atât American Airlines și United Airlines operează saloane la acest aeroport pentru membrii programelor lor Executive Lounge. Membrii programului Executive Lounge Alaska Airlines și British Airways First și Club World pasagerii au de asemenea acces la facilitățile American Airlines lui. Primul proiect de extindere major Barbara Jordan Terminalului—Est Terminal Proiect
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
reloca Allegiant operațiunile din Terminalul Barbara Jordan, eliberarea de spațiu poartă permițând în același timp cei doi transportatori low-cost pentru a reduce costurile lor de operare. Terminalul de Sud este accesat de o intrare separată pe partea de sud a aeroportului din perimetrul Burleson Road; aceasta nu poate fi accesat fie din principala intrarea aeroportului de la Autostrada SUA 71 sau Terminalul Barbara Jordan, cu excepția de ieșirea complet motivele aeroportului. Piste 17R/35L, la vest de terminal, este pistă original, construit și
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
timp cei doi transportatori low-cost pentru a reduce costurile lor de operare. Terminalul de Sud este accesat de o intrare separată pe partea de sud a aeroportului din perimetrul Burleson Road; aceasta nu poate fi accesat fie din principala intrarea aeroportului de la Autostrada SUA 71 sau Terminalul Barbara Jordan, cu excepția de ieșirea complet motivele aeroportului. Piste 17R/35L, la vest de terminal, este pistă original, construit și utilizat de Forțele Aeriene. Pistă de 3733 metri lungime a fost recondiționate când Austin-Bergstrom
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
Sud este accesat de o intrare separată pe partea de sud a aeroportului din perimetrul Burleson Road; aceasta nu poate fi accesat fie din principala intrarea aeroportului de la Autostrada SUA 71 sau Terminalul Barbara Jordan, cu excepția de ieșirea complet motivele aeroportului. Piste 17R/35L, la vest de terminal, este pistă original, construit și utilizat de Forțele Aeriene. Pistă de 3733 metri lungime a fost recondiționate când Austin-Bergstrom a fost construit. Pistă de beton de 580 mm adâncime este dedicat fostului președinte
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
IIIB sistem de aterizare instrumental, primul în Austin. Piste sunt urmărit de către un turn de control al traficului aerian de 69 metri. Turnul folosit anterior de către Forțele Aeriene a fost demolată. Cincisprezece companii aeriene comerciale și lor partenerii regionale conecta aeroportul la 48 destinații din America Nord și Europa. În timp ce ABIA deschis traficului de pasageri în 1999, operațiunile de marfă a început cu doi ani mai devreme în 1997. În 2014, aerian de marfă au totalizat 70.506.622 kg, în
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
creștere cu 57,5%, și transport de marfă au însumat de 7665711 kilograme, în creștere cu 99,5%. Zona Austin este servit de către transportatorii de marfă Baron Aviation Services, FedEx Express, UPS Airlines și DHL Aviation. Sosirea British Airways la aeroportul în 2014 a fost creditat cu revigorarea traficului de marfă internațional la Abia, cu Cargo Internațional extinde peste 200% în primul luna de zbor de funcționare. Ratele cargo internaționale pentru ian.-iunie 2014 au arătat o creștere de 87% față de
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
în primul luna de zbor de funcționare. Ratele cargo internaționale pentru ian.-iunie 2014 au arătat o creștere de 87% față de aceeași perioadă în 2013. În prezent, Southwest Airlines este compania aeriană cu cea mai mare cota de piață la aeroportul. În 2014, Southwest Airlines a zburat un total de 4.001.663 passagerii. American Airlines a zburat un total de 2.417.567 passagerii, și United Airlines a zburat un total de 1.779.561 passagerii, cu Delta Air Lines
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
Reiau raidul la 20 februarie și survolează Luxor. Din cauza căldurii, la Assuan și Juba reușesc să decoleze doar la ora 4 dimineața. La Entebbe, la altitudinea de 1150 m reușesc să decoleze abia după cinci zile, cu vânt favorabil. Deoarece aeroportul de la Nairobi era situat la o altitudine și mai mare, de 1700 m, decid să întrerupă raidul, zburând, totuși, până la ecuator, deasupra lacului Victoria. Ușurează avionul cât pot, trimițându-și efectele la Cairo prin cursa și luând benzină doar până la
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
Malakal, ajungând la Juba, depășind parcursul din 1933. În continuare părăsesc Nilul și zboară după busolă direct spre Kisumu, survolând Lira, , Tororo și , extensie a lacului Victoria. În aceeași zi zboară la Nairobi ocolind pe la sud . este cel mai înalt aeroport de pe traseu, fiind situat la o altitudine de 1700 m. La Nairobi fac cunoștință cu căpitanul Caspareuthus (v. mai sus), pilot de linie pe un cvadrimotor , care-i va ajuta de mai multe ori în raid. Survolează lacurile și Natron
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
dar al treilea (Stengher - Pantazi), rămas în urmă, nu-i observă și trece mai departe, ba, crezând că a rămas mult în urmă, „dă gaz”. Se pierd unii de alții, primele două avioane ajung la Salisbury, dar al treilea nu. Aeroportul se alarmează, intervin Caspareuthus și ministrul de interne (!), care propun să-l caute. Totuși decid să aștepte până a doua zi. În dimineața zilei de 22 aprilie se aude zgomotul motorului avionului lui Pantazi. Pantazi și Stengher își petrecuseră noaptea
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
lor, care-i așteptau, fără să știe că dacă nu era defecțiunea n-ar fi aterizat. Repară rezervorul și ajung la Pietersburg. Deoarece este deja seară, nu mai pot ajunge la Johannesburg, cum intenționau. A doua zi fac escală pe aeroportul Germiston de lângă Johannesburg. Navigația e ușoară, reperele fiind căile ferate. Survolează Bothaville, Hoopstad și ajung la Kimberley. În ultima etapă fac escală la Wictoria West ca să se dezmorțească (este toamna târziu, foarte frig), depășesc pe la nord și, la 25 aprilie
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
căile ferate. Survolează Bothaville, Hoopstad și ajung la Kimberley. În ultima etapă fac escală la Wictoria West ca să se dezmorțească (este toamna târziu, foarte frig), depășesc pe la nord și, la 25 aprilie ajung la Cape Town, unde sunt întâmpinați de comandantul aeroportului, consulul general al României, consulul elvețian, un ziarist și un fotograf. Rămân trei zile la Cape Town, odihnindu-se, vizitând orașul și oficialitățile. La 30 aprilie pleacă spre țară, urmând același traseu ca și la venire. La Kimberley au ocazia să
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]