241,935 matches
-
a PCRM pentru retragerea imunității parlamentare a deputaților Anatolie Labuneț, Grigore Novac, Ion Ceban, Vasile Bolea și Marina Radvan, după ce aceștia împreună cu câțiva consilieri și aleși PSRM au provocat bătăi la ședința Primăriei Municipiului Chișinău și pe un șantier de construcții din Chișinău.
Vasile Bolea () [Corola-website/Science/334542_a_335871]
-
suprafața ostilă. Geoffrey A. Landis, membru al laboratorului NASA - Glenn Research Center - a conchis că dificultățile percepute pentru o colonizare a planetei Venus constau din preconcepția că o asemenea colonie ar trebui să fie la suprafața planetei: Landis a propus construcția de habitate aerostatice, urmate de orașe plutitoare, bazate pe ideea că aerul respirabil de oameni (proporție 21:79 oxigen/azot) are aproximativ 60% din puterea de ridicare a heliului în atmosfera terestră. Practic, un balon plin cu aer respirabil s-
Colonizarea planetei Venus () [Corola-website/Science/334556_a_335885]
-
de onoare a fost desemnată Regina Elisabeta. Doctorul așezământului era medicul Mihail Mirinescu. Primăria capitalei a donat terenul de lângă Arcul de Triumf 20.000 m. Pe acest teren s-au clădit, în timp, șapte pavilioane, ultimul în 1985. Fondurile necesare construcțiilor au provenit în mare parte din donații particulare, dar și din cele alocate de stat. Valoarea activității de îngrijire și a modului de organizare a așezământului a fost recunoscută în cadrul Expoziției Internaționale de la Paris, în 1900. Apoi, în 1906, primește
Capela Sfânta Ecaterina, București () [Corola-website/Science/334558_a_335887]
-
municipiului examinează posibilitatea relansării traficului de tramvai prin oraș, prin construirea unui sistem de metrou ușor. Istoria sistemului de tramvai din Chișinău începe în aprilie 1888, atunci când Duma orașului decide construirea unor linii de tramvaie trase de cai. Acordul privind construcția și exploatarea în continuare a tramvaiului tractat a fost încheiat cu oameni de afaceri cunoscuți în orașul țarist: Rogazinski, Romanovici și Switalski. Astfel, într-un timp de un pe strada Aleksandrovsk (actualul bulevard Ștefan cel Mare și Sfânt) și alte
Tramvaiul din Chișinău () [Corola-website/Science/334565_a_335894]
-
au fost turnate la o fabrică din Briansk, iar vagoanele au fost cumpărate de la Varșovia (7 vagoane fără capotă) și Odesa (7 vagoane cu capotă). Vagoane erau tractate pe șine de câte doi cai. În 1897, Duma a adoptat proiectul construcției unor noi linii de tramvai, cu scopul de a lega centrul orașului de gara feroviară. Către 1910, lungimea totală a liniilor de tramvaie trase de cai din Chișinău ajungea la 12,5 kilometri. În anul 1910 a început transferul tramvaielor
Tramvaiul din Chișinău () [Corola-website/Science/334565_a_335894]
-
primar al Chișinăului în perioada anilor 1870-1871. Pavel Hristoforovici Gumalic s-a născut într-o familie greacă. În 1870 a fost ales primar al Chișinăului, succedându-l pe Adam Krijanovski. Într-un timp scurt Gumalic a construit gara, a început construcția unor turnuri de apă și a pus temelia bisericii Sf. Pantelimon, proiectată de arhitectul Alexandru Bernardazzi. Profitând de puterea sa, Gumalic a exclus de pe lista electorală în Duma orășenească toți candidații neloiali. Rămași indignați, alegătorii din Chișinău au cerut demisia
Pavel Gumalic () [Corola-website/Science/334574_a_335903]
-
gara centrală din Chișinău nu mai făcea față traficului de pasageri, care a crescut în legătură cu creșterea numărului de rute. Autogara centrală fiind construită pentru a deservi în mare parte rutele de autobuz suburbane. În 2001, conducerea orașului a anunțat începerea construcției Gării de Nord. În noiembrie aceluiași an (2001), arhitectul șef al orașului, Vladimir Modirca, a declarat presei că investitor va fi compania Ekstremum. Lotul pentru amplasarea viitoarei stații auto cu o suprafață de 2,17 hectare, a fost ales la intersecția străzilor
Gara de Nord (Chișinău) () [Corola-website/Science/334570_a_335899]
-
viitoarei stații auto cu o suprafață de 2,17 hectare, a fost ales la intersecția străzilor Ismail și Calea Moșilor, lângă fabrica de tutun. Potrivit arhitectului-șef al orașului, a fost cea mai bună și rentabilă opțiune. Prima etapă a construcției stației auto a fost încheiată la 1 decembrie 2004. Prima platformă a autogării a fost dată în exploatare în februarie 2005. În Gara de Nord de la cea centrală, au fost transferate ulterior cca. 100 de rute, iar mai târziu încă 250.
Gara de Nord (Chișinău) () [Corola-website/Science/334570_a_335899]
-
locul "as Terras de Vera Cruz" (pământurile adevăratei cruci), și teritoriul a devenit colonie portugheză. Colonii portughezi au rebotezat locurile "brasil", după numele unei varietăți de lemn de culoarea jăratecului, foarte căutat nu numai pentru culoarea sa, ci și pentru construcția de nave. Indienii Tupinambás au fost denumiți de portughezi brasileros. Pentru că nu au reușit s-i supună spre a-i folosi ca mână de lucru, colonii portughezi au început să importe sclavi, cumpărați sau capturați din Africa. Termenul "negro" a
Istoria Braziliei () [Corola-website/Science/334592_a_335921]
-
de 24/25 mai, el a hotărât să își retragă forțele pe un amplasament mai scurt, care cuprindea doar partea de nord a zidurilor fortificațiilor. Regimentul al 60-lea de infanterie era însărcinat cu apărarea orașului vechi. Cea mai importantă construcție defensivă a frontului lor era formată dintr-un canal și, datorită faptului că germanii nu au acționat rapid după retragerea britanicilor, aceștia din urmă au avut suficient timp pentru fortificarea podurilor și caselor de pe mal. Retragerea acestui regiment a lăsat
Asediul orașului Calais (1940) () [Corola-website/Science/334579_a_335908]
-
Fețele unei pene sunt reprezentate ca linii drepte ce formează o articulație glisantă sau "prismatică". Originea penei nu este cunoscută. În carierele de piatră din Egiptul antic erau folosite pene din bronz pentru a despica blocuri de piatră folosite în construcții. Mai erau folosite pene din lemn fixate în găuri realizate în blocuri de piatră. Penele din lemn se umflă sub acțiunea apei și pot despica blocuri de piatră. Unii amerindieni foloseau pene din coarne de cerb pentru a despica și
Pană (unealtă) () [Corola-website/Science/334622_a_335951]
-
înclinat) și au reușit să calculeze aproximativ avantajul lor mecanic. De exemplu Heron din Alexandria (c. 10-70 d.Hr.) în lucrarea " Mecanica" enumeră cinci mecanisme care „pot mișca sarcina”: pârghia, troliul, scripetele, pana, și șurubul și descrie modul lor de construcție și utilizare. Totuși, cunoștințele grecilor se limitau la statica mașinilor simple, echilibrul forțelor și nu cuprindea dinamica, legătura dintre forță și distanță și noțiunea de lucru mecanic. În timpul Renașterii dinamica „puterii mecanice”, cum erau denumite mașinile simple, a început să
Mașini simple () [Corola-website/Science/334618_a_335947]
-
Volga de Don printr-un canal și în vara lui 1569 o armată mare, de 20.000 de turci și 50.000 de tătari sub comanda lui Kasim Pașa a fost trimisă să asedieze Astrahanul și să înceapă lucrările de construcție a canalului, în timp ce o flotă otomană asedia Azovul. Asediatorii au fost respinși printr-o ieșire a garnizoanei condusă de cneazul Serebianov, guvernatorul militar al Astrahanului; o armată rusească de 30.000 de oameni venită ca întărire a atacat și i-
Războiul Ruso-Turc (1568–1570) () [Corola-website/Science/334669_a_335998]
-
fi un anunț mare la 06 mai 2013, pe care mulți ar fi speculat "The Sims 4". Pe 20 august 2013, The Sims 4 a fost descoperit printr-un demo gameplay trailer și eliberat la Gamescom. Examinări ale sistemelor de construcție și de creare de caractere au debutat mai târziu în 2014. imagini din joc suplimentare și data de lansare au fost descoperite la Electronic Entertainment Expo, la 9 iunie 2014. Gameplay-ul a fost prezentat în timpul Gamescom 2013, care a avut
The Sims 4 () [Corola-website/Science/334647_a_335976]
-
militare, precum mașinile blindate, dar și la echipamentul poliției, cum ar fi pistolul cu electroșocuri și cătușele. "Hardline" folosește și mecanica Levolution a jocului "Battlefield 4". De exemplu, în cadrul hărții "Downtown", jucătorii pot trimite macarale pentru a se ciocni cu construcții, dărâmând rămășițele clădirilor din centru, ce vor urma să cadă pe străzile din Los Angeles. Dar, de data asta, fiecare hartă va conține multiple evenimente Levolution, atât mici, cât și mari. Alte moduri de joc din "Hardline" includ "Heist", "Rescue
Battlefield Hardline () [Corola-website/Science/334680_a_336009]
-
arhitecții Guido Hoepfner și Géza György, a fost selecționat în urma organizării unui concurs. Pavilionul 6, având o structură cu subsol, parter, mezanin și trei etaje, dotată la vremea respectivă cu lift hidraulic, a fost ultima și, totodată, cea mai impunătoare construcție din Ansamblul de arhitectură balneară „Piața Hercules”. Fațada clădirii, cu multe detalii expresive, prezintă basoreliefuri cu oferta stațiunii la începutul secolului XX.
Pavilionul 6 din Băile Herculane () [Corola-website/Science/334697_a_336026]
-
din Marea Egeee, pe care a făcut-o cu vaporul „Împăratul Traian”. Dimitrie Știubei primește comenzi pentru decorarea gărilor regale de la Mogoșoaia, Sinaia și Gara de Nord. El abordează compoziții variate fapt ce denotă o lejeritate în stăpânirea elementelor de cromatică și construcție. În anul 1937 a fost premiat la Expoziția Universală de la Paris cu lucrarea "Intrarea lui Mihai Viteazu în Alba Iulia" (compozție cu tematică istorică). Dimitrie Știubei, care a lucrat în atelierul lui Jean Alexandru Steriadi, a surprins marea în toate
Dimitrie Știubei () [Corola-website/Science/334695_a_336024]
-
martoră a creșterii și descreșterii puterii politico-sociale a vechilor familii cneziale locale. Afectat de neinspirata restaurare a arhitectului Rudolf Wagner din anii 1925-1926, adept al unor transformări radicale, edificiul și-a păstrat relativ puține elemente din faza sa inițială de construcție. Alcătuită dintr-o navă dreptunghiulara (6,30 x 4,50 m), cu un turn-clopotniță (3,10 x 3,70 m) adosat pe latura sa apuseană, biserica este prevăzută cu un altar rectangular decroșat amplu, de influență romanică, semicircular la nivelul
Biserica Pogorârea Sfântului Duh din Peșteana () [Corola-website/Science/334726_a_336055]
-
două pridvoare inestetice, susținute de stâlpi de beton. Alte reparații au avut loc în anii 1820 și 1996. Începuturile lăcașului sunt greu de stabilit. Prezența blocurilor masive de piatră, recuperate din zidurile unor clădiri romane ruinate, folosite ca material de construcție, a dus la formularea concluziei că monumentul a fost, la origine, un edificiu destinat cultului păgân, transformat în biserică la o dată ulterioară. . Și vicarul Ștefan Moldovan îi cobora vechimea până la secolul al IX-lea. Pe cale arheologică, s-au constatat două
Biserica Pogorârea Sfântului Duh din Peșteana () [Corola-website/Science/334726_a_336055]
-
formularea concluziei că monumentul a fost, la origine, un edificiu destinat cultului păgân, transformat în biserică la o dată ulterioară. . Și vicarul Ștefan Moldovan îi cobora vechimea până la secolul al IX-lea. Pe cale arheologică, s-au constatat două faze diferite de construcție, trădate de diferența de grosime a pereților și dispunerea navei, deviată cu 5-6 grade spre sud față de axul altarului. Prima biserică („Peșteana I”) fusese înălțată în extremitatea estică a edificiului actual, fiind compusă dintr-o navă dreptunghiulara (5,70 x
Biserica Pogorârea Sfântului Duh din Peșteana () [Corola-website/Science/334726_a_336055]
-
navă dreptunghiulara (5,70 x 3,50 m) și un altar semicircular, de aceeași lățime, prevăzut cu două mici pastoforii semicirculare, ulterior astupate; aceasta întrunea condițiile unei modeste capele de curte. „Peșteana II” a fost rezultatul unei faze secundare de construcție, realizată fie atunci când primul lăcaș a fost considerat neîncăpător, fie atunci când a fost distrus de vreo calamitate. În mod curios însă, vechiul altar a fost păstrat, iar cel nou a fost construit la circa 3,50 m mai spre vest
Biserica Pogorârea Sfântului Duh din Peșteana () [Corola-website/Science/334726_a_336055]
-
datării bisericii, s-a pornit de la prezența unui element ușor identificabil din punct de vedere cronologic, anume portalul de sub clopotniță. Iar dacă turnul a apărut odată cu biserica Peșteana II, atunci se poate concluziona că cea de-a două fază a construcției ar corespunde secolului al XIII-lea. Nu se cunoaște în schimb, cu exactitate, vechimea celui dintâi lăcaș; dacă s-ar accepta secolele XI-XII, atunci biserica din Pesteana ar fi unul dintre cele mai vechi monumente ecleziastice din țară. Zestrea de
Biserica Pogorârea Sfântului Duh din Peșteana () [Corola-website/Science/334726_a_336055]
-
la Romă, unde a lucrat, de asemenea, si ca arhitect, pe lângă activitatea sa de sculptor. De atunci datează proiectele bisericilor Sân Giovanni dei Fiorentini și Sân Marcello al Corso. Din cauza evenimentului militar Sacco di Romă de către trupele împăratului Carol Quintul, construcția bisericii Sân Marcello a fost întreruptă și Sansovino s-a refugiat, ca și mulți dintre colegii săi din Romă. În călătoria să în Franța, a făcut o oprire în Veneția, pe care nu a mai părăsit-o până la sfârșitul vieții
Jacopo Sansovino () [Corola-website/Science/334730_a_336059]
-
Central Pacific Railroad și Union Pacific Railroad pentru a lega Golful Sân Francisco la Oakland, California cu rețeaua națională existența în est, la Council Bluffs, Iowa/Omaha, Nebraska, formând prima cale ferată transcontinentala din lume la deschiderea ei în 1869. Construcția a fost făcută posibilă de Guvernul SUA prin Legile Căii Ferate a Pacificului din 1862, 1864 și 1867. În Statele Unite, orice linie continuă de cale ferată ce leagă un punct de pe coasta Pacificului cu una sau mai multe căi ferate
Calea ferată transcontinentală () [Corola-website/Science/334725_a_336054]
-
SUA a fost prezentat Congresului de Așa Whitney în 1845. Prima Cale Ferată Transcontinentala din lume a fost construită între 1863 și 1869 pentru a uni jumătățile estică și vestică ale Statelor Unite. Începută chiar inainte de izbucnirea Războiului Civil American, construcția ei a fost considerată a fi una dintre cele mai mari realizări tehnologice americane ale secolului al XIX-lea. Denumită la deschiderea ei „Calea Ferata a Pacificului”, ea a jucat rolul de legătură vitală pentru comerț și transporturi și a
Calea ferată transcontinentală () [Corola-website/Science/334725_a_336054]