241,935 matches
-
cratere au fost create instantaneu. Orașele Tabacón, Pueblo Nuevo și Sân Luis au fost îngropate, 87 de persoane decedând. Culturile au fost distruse și efectivele de animale au fost ucise. În 1979, a fost creat lacul Arenal ca urmare a construcției unui baraj hidroelectric aparținând Institutului Costarican de Electricitate, compania electrică națională. Orașele vechiș Tabacón și Tonadora sau fost scufundate deși turla bisericii din Tabacón poate fi încă văzută, iar locuitorii s-au mutat în noul oraș Tabacón. Barajul produce 17
Provincia Alajuela () [Corola-website/Science/336312_a_337641]
-
industriale. Creșterea în industria prelucrătoare, care a început în mod serios în 2004, a creat bazele infrastructurii provinciei, incluzând distribuția apei, densitatea de transport și electricitatea. Atunci când o instalație de hidrocentrale a fost construită în Grecia în 2012, firmele de construcții s-au dublat ca număr în două luni. Industriile conexe construcțiilor au reprezentat cea mai mare creștere. Marile companii din aceste zone includ producătorii de echipamente medicale cum ar fi Allergan, Baxter, Hospira, si Boston Scientific. Major companies în these
Provincia Alajuela () [Corola-website/Science/336312_a_337641]
-
în 2004, a creat bazele infrastructurii provinciei, incluzând distribuția apei, densitatea de transport și electricitatea. Atunci când o instalație de hidrocentrale a fost construită în Grecia în 2012, firmele de construcții s-au dublat ca număr în două luni. Industriile conexe construcțiilor au reprezentat cea mai mare creștere. Marile companii din aceste zone includ producătorii de echipamente medicale cum ar fi Allergan, Baxter, Hospira, si Boston Scientific. Major companies în these zones include medical equipment manufacturers like Allergan, Baxter, Hospira, and Boston
Provincia Alajuela () [Corola-website/Science/336312_a_337641]
-
Mutual Alajuela menține un centru bancar în provincie. Există un mall mare și modern în Alajuela, situat în apropierea Aeroportului Internațional Juan Santamaría, unde mai multe branduri internaționale își au sucursale. Un alt mall este construit de o firmă de construcții din Honduras. Alajuela are un sector turistic bine dezvoltat în întreaga provincie. Turismul este promovat de Institutul Costarican de Turism (ITC), cu toate că unii politicieni Alajuelan ar dori să vadă un birou separat care să se ocupe de Alajuela. Alajuela are
Provincia Alajuela () [Corola-website/Science/336312_a_337641]
-
Iisus Cristos,promițându-i că în caz de victorie se va converti, ceea ce s-a și întâmplat. După victoria împotriva vizigoților din 507, Clovis I va face din Paris capitala regatului său, ocazie cu care cuplul suveran va începe și construcția bazilicii Sfinților Apostoli, pe malul stâng al Senei, care va adăposti ulterior rămășitele pământești ale celor doi. De altfel, în ultimii ani ai vieții, Sfânta Clotilde a preferat să se dedice construirii de biserici și mânăstiri, departe de luptele pentru
Sfânta Clotilda () [Corola-website/Science/336335_a_337664]
-
tatălui său în capitală, la Beijing. Jiajing era dezinteresat de putere, ocupat fiind de viața sa galantă și de căutarea elixirul nemuririi prin ritualuri taoiste. Sub domnia lui, părțile laterale și vestice ale Orașului Interzis s-au aflat în plină construcție. În decurs de 17 ani, el a învins birocrația imperiului în "Controverse asupra Marilor Ritualuri", polemici pentru a decide titulatura postumă a părinților săi. era cunoscut a fi inteligent și eficient; în timp ce mai târziu a intrat în grevă și a
Împăratul Jiajing () [Corola-website/Science/336336_a_337665]
-
Tot în timpul lui Cosimo I de' Medici a fost înființată Grădina botanică a universității, una dintre cele mai vechi din lume și care s-a păstrat până în prezent. De asemenea, a fost inaugurat sediul universității, "Palazzo della Sapienza", a cărui construcție fusese începută de către Lorenzo de' Medici cu mai mult de o jumătate de secol înainte. A fost înființată catedra "Semplici" (botanică), titularul acesteia fiind , fondatorul Grădinii botanice a universității. El a fost urmat de Andrea Cesalpino, care a inițiat prima
Universitatea din Pisa () [Corola-website/Science/336355_a_337684]
-
valabil după sfârșitul războaielor dintre statele fostei Iugoslavii. Astfel, printre altele a fost stabilit traseul Coridorului Pan-European IV, cu ramificațiile lui, făcând din Arad un nod important de transport: Ulterior, Uniunea Europeană a înființat programul TEN-T, menit să sprijine construcția și modernizarea infrastructurii de transport și să asigure coeziunea, interconectarea și interoperabilitatea rețelelor trans-europene de transport. Programul TEN-T a stabilit 30 de proiecte (axe) prioritare, printre care Axa Prioritară 7, privind finanțarea și construcția unei autostrăzi Igoumenitsa / Patras — Atena
Varianta de ocolire a municipiului Arad () [Corola-website/Science/336345_a_337674]
-
TEN-T, menit să sprijine construcția și modernizarea infrastructurii de transport și să asigure coeziunea, interconectarea și interoperabilitatea rețelelor trans-europene de transport. Programul TEN-T a stabilit 30 de proiecte (axe) prioritare, printre care Axa Prioritară 7, privind finanțarea și construcția unei autostrăzi Igoumenitsa / Patras — Atena — Sofia — Budapesta. În 2004 au fost adăugate două ramificații acestei autostrăzi: În consecință, Guvernul României, prin CNADNR, a studiat și propus proiecte de investiții în infrastructura rutieră prin „construcția de variante ocolitoare și/sau autostrăzi
Varianta de ocolire a municipiului Arad () [Corola-website/Science/336345_a_337674]
-
Axa Prioritară 7, privind finanțarea și construcția unei autostrăzi Igoumenitsa / Patras — Atena — Sofia — Budapesta. În 2004 au fost adăugate două ramificații acestei autostrăzi: În consecință, Guvernul României, prin CNADNR, a studiat și propus proiecte de investiții în infrastructura rutieră prin „construcția de variante ocolitoare și/sau autostrăzi pe traseul Axei TEN-T 7”, printre care și „Construcția autostrăzii Arad - Timișoara (inclusiv varianta de ocolire Arad)”. Astfel, în calendarul de acțiuni din perioada 2005-2008, Guvernul Tăriceanu și-a asumat pe tronsonul de
Varianta de ocolire a municipiului Arad () [Corola-website/Science/336345_a_337674]
-
au fost adăugate două ramificații acestei autostrăzi: În consecință, Guvernul României, prin CNADNR, a studiat și propus proiecte de investiții în infrastructura rutieră prin „construcția de variante ocolitoare și/sau autostrăzi pe traseul Axei TEN-T 7”, printre care și „Construcția autostrăzii Arad - Timișoara (inclusiv varianta de ocolire Arad)”. Astfel, în calendarul de acțiuni din perioada 2005-2008, Guvernul Tăriceanu și-a asumat pe tronsonul de autostradă „Arad-Timișoara-Lugoj și variantă ocolire Arad” următoarele: „adjudecare contract de consultanță, adjudecare contracte lucrări, realizare lucrări
Varianta de ocolire a municipiului Arad () [Corola-website/Science/336345_a_337674]
-
prin alte surse de finanțare. În anul 2006, Guvernul României a emis Legea 363/2006 „privind aprobarea Planului de amenajare a teritoriului național — Secțiunea I — Rețele de transport”, care stipula în Anexa Nr.1, secțiunea A, paragraful 1.01, asumarea construcției autostrăzii Nădlac—Arad—Timișoara—Lugoj—Deva—Sibiu—Pitești—București—Lehliu—Fetești—Cernavodă—Constanța. În anul 2007, CNADNR a obținut de la Consiliul Județean Arad certificatul de urbanism nr. 52/07.03.2007 pentru studiul de fezabilitate al tronsonului de autostradă Arad
Varianta de ocolire a municipiului Arad () [Corola-website/Science/336345_a_337674]
-
în niciun fel legătură cu bornele kilometrice reale instalate la finalizarea investiției. Proiectul a fost împărțit de societatea Consitrans în trei secțiuni, numerotate 1A, 2 și 1B, și poziționate astfel: În demersurile lor pentru obținerea autorizațiilor și avizelor necesare începerii construcției, proiectanții Consitrans s-au lovit de două probleme majore pe secțiunea 2. Sistemul de iluminat al pistei Aeroportului Internațional Arad intersecta traseul propus pentru autostradă în zona nodului rutier proiectat IC2. În plus, sediul și anexele Direcției Sanitar-Veterinare și pentru
Varianta de ocolire a municipiului Arad () [Corola-website/Science/336345_a_337674]
-
Aeroportului Internațional Arad intersecta traseul propus pentru autostradă în zona nodului rutier proiectat IC2. În plus, sediul și anexele Direcției Sanitar-Veterinare și pentru Siguranța Alimentelor Arad se interpuneau pe traseul autostrăzii aproximativ între kilometrii de proiectare 6+330-6+410, blocând construcția pasajului B064 peste Calea Bodrogului. În special problema vecinătății Aeroportului Internațional Arad, a pistei sale și a sistemului de balizaj a fost una spinoasă. Au fost propuse diverse soluții, printre care prelungirea cu 350 de metri a pistei la capătul
Varianta de ocolire a municipiului Arad () [Corola-website/Science/336345_a_337674]
-
pasajele prevăzute pentru noul nod rutier. Lucrarea a fost realizată de un colectiv provenit din mai multe țări, sub îndrumarea consorțiului PORR Bau GmbH-Alpine Bau. Conducerea șantierului a fost asigurată de ingineri germani și austrieci ai celor două firme de construcții. Managerul de proiect ("Senior Project Manager") a fost fost desemnat Martin Stopfer din partea liderului de proiect, firma PORR Bau GmbH, iar adjunctul său ("Deputy Project Manager") Rudolf Sägmüller din partea Alpine Bau. Ulterior, Martin Stopfer a fost înlocuit cu Hans Liebel
Varianta de ocolire a municipiului Arad () [Corola-website/Science/336345_a_337674]
-
de firma subcontractoare Combridge România, sub supravegherea inginerului austriac Markus Winkler de la PORR. Departamentul de proiectare și obținere autorizații și avize al consorțiului PORR-Alpine a fost condus de inginerul german Ernst Kramar. La acesta au fost atașați până aproape de sfârșitul construcției și doi proiectanți rezidenți ai firmei Consitrans, proiectantul general al lucrării. În diverse faze de execuție au fost implicate numeroase firme subcontractoare din diverse țări europene: poloneze (realizare ziduri de sprijin și terasamente din pământ armat), maghiare (excavare, transport materiale
Varianta de ocolire a municipiului Arad () [Corola-website/Science/336345_a_337674]
-
() - ruinele castelului situat pe Buchenberg (astăzi Karlsberg), Homburg, Saarland, Germania. Castelul a fost construit între 1778-1788 de către ducele Karl al II-lea August, Duce de Palatinat-Zweibrücken. Din castel s-a menținut până azi doar construcția "Baumagazin". În anul 1760, baronul Carl von Closen concepe pe "Buchenberg", Homburg, proiectul domeniului "Louisenhof", numit astfel după numele soției acestuia, Marie Luise von Esebeck, proiect care avea o mare asemănare cu "Königsbrucher Hof", clădire care există și astăzi. După
Castelul Karlsberg () [Corola-website/Science/336364_a_337693]
-
necunoscută. Această ruină s-a numit până la săpăturile arheologice din anul 1950 "Kapelle" (capelă). Pavilionul este o clădire în stil turcesc, care în combinație cu marea cascadă ("Kaskade") reprezintă unul din cele mai importante puncte din Karlslust. Modelul pentru această construcție îl reprezintă Tschifflik, situat în "Fasanerie" din Zweibrücken, în perioada regelui polon Stanisław Leszczyński. La o explozie din 20 decembrie 1785 mai mulți oameni și-au pierdut viața. „Große Kaskade” are o înclinație de 10 la o înălțime de 1
Castelul Karlsberg () [Corola-website/Science/336364_a_337693]
-
ci de la clădirea, ce se găsea pe o terasă, vizavi de marea cascadă . Bärenzwinger reprezintă 19 „cuști” repartizate în cerc și o lojă. În mijloc se află un lac cu o insulă de formă pătrată, pe care stă pavilionul. O construcție asemănătoare se poate încă vedea astăzi la grădinile din Castelul Schwetzingen. În centrul văii Karlslust se află trei heleșteie ("Weiher") „Schwanenweiher”. Heleșteul cel mai de sus este bazinul de disipație al cascadei mari. De la el se racordează alte două heleșteie
Castelul Karlsberg () [Corola-website/Science/336364_a_337693]
-
încă vedea astăzi la grădinile din Castelul Schwetzingen. În centrul văii Karlslust se află trei heleșteie ("Weiher") „Schwanenweiher”. Heleșteul cel mai de sus este bazinul de disipație al cascadei mari. De la el se racordează alte două heleșteie. Singura clădire din construcția palatului, care se mai poate vedea astăzi, este „Baumagazin”. De-a lungul timpului a fost întrebuințată ca fabrică de bere și casa forestieră, ca în final să fie cumpărată de Karlsberg Brauerei, renovată și în final folosită ca vilă de
Castelul Karlsberg () [Corola-website/Science/336364_a_337693]
-
și susținută cu resurse limitate, cum ar fi timp și bani. Proiectare în echipă (TD) este o provocare practică, interactivă, bazată pe un proiect care necesită proiectare, crearea și prezentarea unui model prototip care poate îndeplini cu succes specificații de construcție și criterii de funcționare. Modelul trebuie să fie creat într-un timp limitat și prin utilizarea de resurse materiale limitate și cu preț redus. Până în prezent, șapte ediții au fost organizate, așa cum sunt rezumate mai jos. Runda Finală EBEC a
European BEST Engineering Competition () [Corola-website/Science/336371_a_337700]
-
compusă în anul 1903. Prin această lucrare, Enescu valorifică folclorul după următoarea formulă: „Să te inspiri de la el, dar să îl lași în pace” Suita se bucură de un prestigiu remarcabil datorită "Preludiului la unison", care surprinde prin particularitatea de construcție tehnică și ethosul său. Particularitatea de construcție se referă la întreaga mișcare, care este clădită la prin unison, având în vedere că nici o parte a unui ciclu simfonic nu mai fusese construită la unison, integral. Acesta se desfășoară pe parcursul a
Suita I pentru orchestră, op. 9 - George Enescu () [Corola-website/Science/336383_a_337712]
-
Enescu valorifică folclorul după următoarea formulă: „Să te inspiri de la el, dar să îl lași în pace” Suita se bucură de un prestigiu remarcabil datorită "Preludiului la unison", care surprinde prin particularitatea de construcție tehnică și ethosul său. Particularitatea de construcție se referă la întreaga mișcare, care este clădită la prin unison, având în vedere că nici o parte a unui ciclu simfonic nu mai fusese construită la unison, integral. Acesta se desfășoară pe parcursul a 139 de măsuri. Prima secțiune cuprinde 50
Suita I pentru orchestră, op. 9 - George Enescu () [Corola-website/Science/336383_a_337712]
-
unison, integral. Acesta se desfășoară pe parcursul a 139 de măsuri. Prima secțiune cuprinde 50 de măsuri, următoarea 30. După cum putem observa, ambele însumează 80 de măsuri, dintr-un total de aproximativ 130, fapt ce ne duce cu gândul la idealismul construcției în proporții ale șirului lui Fibonacci. Compozitorul uzează această strategie și în alte contexte ale lucrării. Centrii tonali (modali) ai părții parcurg ciclul cvintelor de la do la do#. Strategie întâlnită și în prima parte a lucrării „Muzica pentru coarde, celestă
Suita I pentru orchestră, op. 9 - George Enescu () [Corola-website/Science/336383_a_337712]
-
și în prima parte a lucrării „Muzica pentru coarde, celestă și percuție” a lui Bartók. Preludiul la unison prezintă forme aproximativ geometric distribuite, o desfășurare melodică de o expresivitate care nu mai necesită armonie sau polifonie. O altă modalitate de construcție deosebită ce se găsește în acest monument este prelucrarea a numai trei celule pe întreg parcursul primei părți și mai apoi ecoul acestora în următoarele. Mersul intervalic al celulelor mai poate fi regăsit și în lucrarea sa intitulată "Variațiuni pentru
Suita I pentru orchestră, op. 9 - George Enescu () [Corola-website/Science/336383_a_337712]