26,883 matches
-
Buck Williams (Kirk Cameron) face un reportaj în Israel unde omul de știință israelian Chaim Rosenzweig (Colin Fox) a descoperit o metodă de a crește grâne pentru toată omenirea. Chaim cataloghează această descoperire drept o minune. Dintr-o dată sute de avioane de atac arabe Mikoyan MiG-29 invadează cerul Israelului, dar o forță nevăzută le distruge în aer. Pilotul Rayford Steele (Brad Johnson) are o aventură cu stewardesa Hattie Durham (Chelsea Noble) care îl anunță că acesta este ultimul ei zbor deoarece
Left Behind: The Movie () [Corola-website/Science/325792_a_327121]
-
"Storch" ("Barza") este un avion german construit de Fieseler Flugzeugbau, Kassel, Germania. Acest avion era destinat recunoașterii aeriene, legăturii între diferite comandamente ale armatei sau la evacuarea răniților. Datorit[ calităților sale acesta a fost exportat în multe țări, precum și construit sub licență. Producția acestui avion
Fieseler Fi 156 () [Corola-website/Science/325854_a_327183]
-
"Storch" ("Barza") este un avion german construit de Fieseler Flugzeugbau, Kassel, Germania. Acest avion era destinat recunoașterii aeriene, legăturii între diferite comandamente ale armatei sau la evacuarea răniților. Datorit[ calităților sale acesta a fost exportat în multe țări, precum și construit sub licență. Producția acestui avion a încetat în 1965 ultimele exemplare fiind produse la
Fieseler Fi 156 () [Corola-website/Science/325854_a_327183]
-
avion german construit de Fieseler Flugzeugbau, Kassel, Germania. Acest avion era destinat recunoașterii aeriene, legăturii între diferite comandamente ale armatei sau la evacuarea răniților. Datorit[ calităților sale acesta a fost exportat în multe țări, precum și construit sub licență. Producția acestui avion a încetat în 1965 ultimele exemplare fiind produse la fabrica Morane-Saulnier din Franța. În 1935 Reichsluftfahrtministerium (RLM, Ministerul Aerului) a prezentat un caiet de sarcini pentru un avion destinat recunoașterii aeriene, legăturii între diferite comandamente ale armatei sau la evacuarea
Fieseler Fi 156 () [Corola-website/Science/325854_a_327183]
-
a fost exportat în multe țări, precum și construit sub licență. Producția acestui avion a încetat în 1965 ultimele exemplare fiind produse la fabrica Morane-Saulnier din Franța. În 1935 Reichsluftfahrtministerium (RLM, Ministerul Aerului) a prezentat un caiet de sarcini pentru un avion destinat recunoașterii aeriene, legăturii între diferite comandamente ale armatei sau la evacuarea răniților. La acest proiect au r[spuns Messerschmitt AG cu Messerschmitt Bf 163, Siebel Flugzeugwerke Halle K.G. cu Siebel Si 201, și Fieseler Flugzeugbau cu . Acesta era conceput
Fieseler Fi 156 () [Corola-website/Science/325854_a_327183]
-
Messerschmitt Bf 163, Siebel Flugzeugwerke Halle K.G. cu Siebel Si 201, și Fieseler Flugzeugbau cu . Acesta era conceput de către designer-ul șef Reinhold Mewes și de directorul tehnic Erich Bachem. Fieseler Fi 156 era la acea vreme cel mai avansat avion STOL ( - avion cu decolare și aterizare pe distanțe scurte). Pe lângă această caracteristică, avionul prezenta o serie de noutăți precum capacitatea de a-și plia aripile pa lângă fuzelaj pentru a facilita transportul, viteza foarte mică de aterizare precum și cursa mare
Fieseler Fi 156 () [Corola-website/Science/325854_a_327183]
-
163, Siebel Flugzeugwerke Halle K.G. cu Siebel Si 201, și Fieseler Flugzeugbau cu . Acesta era conceput de către designer-ul șef Reinhold Mewes și de directorul tehnic Erich Bachem. Fieseler Fi 156 era la acea vreme cel mai avansat avion STOL ( - avion cu decolare și aterizare pe distanțe scurte). Pe lângă această caracteristică, avionul prezenta o serie de noutăți precum capacitatea de a-și plia aripile pa lângă fuzelaj pentru a facilita transportul, viteza foarte mică de aterizare precum și cursa mare a amortizoarelor
Fieseler Fi 156 () [Corola-website/Science/325854_a_327183]
-
Flugzeugbau cu . Acesta era conceput de către designer-ul șef Reinhold Mewes și de directorul tehnic Erich Bachem. Fieseler Fi 156 era la acea vreme cel mai avansat avion STOL ( - avion cu decolare și aterizare pe distanțe scurte). Pe lângă această caracteristică, avionul prezenta o serie de noutăți precum capacitatea de a-și plia aripile pa lângă fuzelaj pentru a facilita transportul, viteza foarte mică de aterizare precum și cursa mare a amortizoarelor oleopneumatice care îl ajutau să aterizeze și pe cele mai frământate
Fieseler Fi 156 () [Corola-website/Science/325854_a_327183]
-
pe cele mai frământate terenuri. Aproximativ 2900 de aparate au fost produse la fabrica Fieseler din Kassel, majoritatea fiind modelul C. În 1942 producția de Fieseler Fi 156 a fost mutată la fabrica Morane-Saulnier din Puteaux Franța. Datorita cererii de avioane de tipul Bf 109 și Fw 190, în 1943 producția de Fieseler Fi 156 a fost mutată la Leichtbau Budweis în Budweis. În 1944 producția de Fieseler Fi 156 a fost mutată de la Leichtbau Budweis la fabrica Mráz în Chocen
Fieseler Fi 156 () [Corola-website/Science/325854_a_327183]
-
ICAR București. Pana la 23 august 1944 doar 10 aparate au fost finalizate din cauză că fabrica trebuia să acopere și alte comenzi necesare industriei de război. Alte 70 de aparate au fost construite până la încetarea producției, în 1948. Acest tip de avion a fost retras din folosință în 1964. Varianta construită în România s-a numit Fieseler Fi 156Ca3. Pe parcursul carierei sale sub culorile României el a fost folosit ca avion de recunoaștere aeriană, legătură între diferite comandamente ale armatei sau la
Fieseler Fi 156 () [Corola-website/Science/325854_a_327183]
-
au fost construite până la încetarea producției, în 1948. Acest tip de avion a fost retras din folosință în 1964. Varianta construită în România s-a numit Fieseler Fi 156Ca3. Pe parcursul carierei sale sub culorile României el a fost folosit ca avion de recunoaștere aeriană, legătură între diferite comandamente ale armatei sau la evacuarea răniților. După război a fost folosit pentru remorcare de planoare precum și ca avion sanitar în cadrul Aviasan. Echipaj: 2 piloți Caracteristici tehnice: Germania nazistă Regatul României
Fieseler Fi 156 () [Corola-website/Science/325854_a_327183]
-
numit Fieseler Fi 156Ca3. Pe parcursul carierei sale sub culorile României el a fost folosit ca avion de recunoaștere aeriană, legătură între diferite comandamente ale armatei sau la evacuarea răniților. După război a fost folosit pentru remorcare de planoare precum și ca avion sanitar în cadrul Aviasan. Echipaj: 2 piloți Caracteristici tehnice: Germania nazistă Regatul României
Fieseler Fi 156 () [Corola-website/Science/325854_a_327183]
-
Euste(1902-1951) , Elio(1905-1935) și Elto(1910-1988) , care au fondat la Milano o mică firmă S.A. Nardi pentru construcții aeronautice . Luigi si Euste Nardi au fost ingineri și au lucrat inițial la fabrica Breda unde au proiectat in 1929 un avion de turism avansat , cu fuzelajul din țevi sudate și au aplicat unul din primele trenuri de aterizare escamotabile din Italia . FN.305 a fost avionul cu seria cea mai mare din produsele firmei Nardi . După 1954 firma a fost desființată
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
fost ingineri și au lucrat inițial la fabrica Breda unde au proiectat in 1929 un avion de turism avansat , cu fuzelajul din țevi sudate și au aplicat unul din primele trenuri de aterizare escamotabile din Italia . FN.305 a fost avionul cu seria cea mai mare din produsele firmei Nardi . După 1954 firma a fost desființată , o viață relativ scurtă pentru firmă , producție limitată dar avioanele Nardi au înregistrat o serie de recorduri mondiale de viteză , altitudine și distanță . Înainte de război
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
au aplicat unul din primele trenuri de aterizare escamotabile din Italia . FN.305 a fost avionul cu seria cea mai mare din produsele firmei Nardi . După 1954 firma a fost desființată , o viață relativ scurtă pentru firmă , producție limitată dar avioanele Nardi au înregistrat o serie de recorduri mondiale de viteză , altitudine și distanță . Înainte de război avioanele Nardi au fost construite și la Piaggio iar după război la Fiat și SIAI Marchetti . Pe lângă firmele italiene România a venit să completeze lista
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
cu seria cea mai mare din produsele firmei Nardi . După 1954 firma a fost desființată , o viață relativ scurtă pentru firmă , producție limitată dar avioanele Nardi au înregistrat o serie de recorduri mondiale de viteză , altitudine și distanță . Înainte de război avioanele Nardi au fost construite și la Piaggio iar după război la Fiat și SIAI Marchetti . Pe lângă firmele italiene România a venit să completeze lista producătorilor de FN.305 , cumpărând licența pentru acest aparat construit intre anii 1938-1944. Din punct de
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
succes fiind exportat în Belgia , Chile , Elveția , Franța , Iugoslavia , Portugalia și Ungaria . În anul 1934 firma Nardi a obținut un contract de la Reggia Aeronautica pentru o celulă pentru încercări statice și pentru un prototip pentru încercări în zbor ale unui avion de antrenament . Primul zbor al prototipului , echipat cu motor în stea Fiat A.70 de 180 CP a fost efectuat la 19 februarie 1935 de pilotul de încercări Arturo Ferrarin . În configurație biloc înmatriculat MM.277 avionul a lasat o
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
zbor ale unui avion de antrenament . Primul zbor al prototipului , echipat cu motor în stea Fiat A.70 de 180 CP a fost efectuat la 19 februarie 1935 de pilotul de încercări Arturo Ferrarin . În configurație biloc înmatriculat MM.277 avionul a lasat o impresie bună reprezentanților Reggia Aeronautica dar performanțele au inițiat o serie de modificări pentru aviația de turism și zboruri de record . La 5 aprilie 1935 a fost înregistrată o viteză de 312,5 km/h , avionul având
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
277 avionul a lasat o impresie bună reprezentanților Reggia Aeronautica dar performanțele au inițiat o serie de modificări pentru aviația de turism și zboruri de record . La 5 aprilie 1935 a fost înregistrată o viteză de 312,5 km/h , avionul având o masă de 825 de kg . Cu postul de pilotaj anterior acoperit și cu postul posterior reamenajat , avionul a fost prezentat la Salonul Aeronautic de la Bruxelles și mai apoi la Salonul Aeronautic de la Milano . Prototipul a fost reînmatriculat civil
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
aviația de turism și zboruri de record . La 5 aprilie 1935 a fost înregistrată o viteză de 312,5 km/h , avionul având o masă de 825 de kg . Cu postul de pilotaj anterior acoperit și cu postul posterior reamenajat , avionul a fost prezentat la Salonul Aeronautic de la Bruxelles și mai apoi la Salonul Aeronautic de la Milano . Prototipul a fost reînmatriculat civil I-ABYM si prezentat ca avion de turism și raid . Un al doilea prototip FN.305 a fost testat
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
de kg . Cu postul de pilotaj anterior acoperit și cu postul posterior reamenajat , avionul a fost prezentat la Salonul Aeronautic de la Bruxelles și mai apoi la Salonul Aeronautic de la Milano . Prototipul a fost reînmatriculat civil I-ABYM si prezentat ca avion de turism și raid . Un al doilea prototip FN.305 a fost testat de capitanul Giovanni Zappetta la 20 aprilie 1936. Acesta era biloc cu cabina deschisă și motor Fiat A.70 de 200 CP. În echipaj cu Guido Stellingweri
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
cu baza de 1000 km . Pilotat de același Zappetta în noiembrie 1936 și în martie 1937 la Circuitul Internațional al Oazelor câștigă proba de viteză cu 332 km/h. Având în vedere succesele înregistrate frații Nardi propun două variante ale avionului : una cu motor de 200 {[CP]] destinată antrenamentului și una cu motor de 425 CP ca avion de vânătoare înarmată cu două mitraliere de 7,7 mm . Versiunea de avion de vânătoare este respinsă însă cea de antrenament este acceptată
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
Circuitul Internațional al Oazelor câștigă proba de viteză cu 332 km/h. Având în vedere succesele înregistrate frații Nardi propun două variante ale avionului : una cu motor de 200 {[CP]] destinată antrenamentului și una cu motor de 425 CP ca avion de vânătoare înarmată cu două mitraliere de 7,7 mm . Versiunea de avion de vânătoare este respinsă însă cea de antrenament este acceptată în producția de serie . Înainte ca atelierele Nardi sa fie construite o primă comandă de 50 de
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
în vedere succesele înregistrate frații Nardi propun două variante ale avionului : una cu motor de 200 {[CP]] destinată antrenamentului și una cu motor de 425 CP ca avion de vânătoare înarmată cu două mitraliere de 7,7 mm . Versiunea de avion de vânătoare este respinsă însă cea de antrenament este acceptată în producția de serie . Înainte ca atelierele Nardi sa fie construite o primă comandă de 50 de aparate care urmau sa fie echipate cu motoare Alfa Romeo 115 de 185
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
Chile , 208 pentru Italia , 33 pentru România (din care 3 FN.305D), 45 pentru Franța , 50 pentru Ungaria , la acestea adăugându-se 124 de exemplare construite la I.A.R. și SET . Reggia Aeronautica a fost nevoită sa absoarbă și avioanele destinate Franței care nu s-au mai livrat din cauza războiului . Datorită calităților sale de zbor FN.305 a intrat și în dotarea școlilor de pilotaj din România ca avion de faza II-a , dovedindu-se fin în comenzi și rapid
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]