241,935 matches
-
5 °C și 40 °C (35 °F și 104 °F). Cercetătorii au scanat inițial un mușuroi de termite și au creat imagini 3-D a structurii movilei, care a relevat o construcție care ar putea influența omul în design și în construcții. La Eastgate Centre, aerul într-un complex de birouri din Harare, Zimbabwe rămâne răcoros, fără aer condiționat și folosind doar 10% din energia necesară construcției convenționale de aceeași dimensiune. În ingineria structurală, Institutul Federal Elvețian de Tehnologie (EPFL) a încorporat
Biomimetică () [Corola-website/Science/337052_a_338381]
-
movilei, care a relevat o construcție care ar putea influența omul în design și în construcții. La Eastgate Centre, aerul într-un complex de birouri din Harare, Zimbabwe rămâne răcoros, fără aer condiționat și folosind doar 10% din energia necesară construcției convenționale de aceeași dimensiune. În ingineria structurală, Institutul Federal Elvețian de Tehnologie (EPFL) a încorporat caracteristicile biomimetice la modul de funcționare a unui pod mobil. Podul poate efectua autodiagnostic si autoreparare. Adeziunea subacvatică este o provocare tehnică majoră întrucât tehnologia
Biomimetică () [Corola-website/Science/337052_a_338381]
-
Sântana, Pâncota, Ineu, Sebiș și Brad. Începând cu anul 2010, traficul de călători pe acest tronson este asigurat de compania Regiotrans. Clădirea gării din Brad a fost declarată monument istoric, având codul LMIHD-II-m-B-03-265. Arhitectura gării este unică în țară, o construcție asemănătoare existând în orașul Tirol din Austria. În prezent, gara se află într-o stare avansată de degradare, dar în anul 2016 CFR a anunțat demararea licitației pentru restaurarea clădirii. Din stația Brad, calea ferată continua spre localitatea Mintia prin
Calea ferată Sântana-Brad () [Corola-website/Science/337073_a_338402]
-
tronson a fost închis. În anul 1873 baronul Boroș Beniamin, proprietar al satului Gurahonț și inginer de profesie, realizează proiectul căii ferate. Acesta este publicat în anul următor și ulterior este aprobat de guvernul maghiar pe 24 mai 1875. Pentru construcția tronsonului Arad - Sântana - Pâncota - Ineu a fost înființată societatea AKV (Arad - Körösvolgy - Vasut), adică Societatea Căii Ferate Arad - Valea Crișului Alb și încredințată inginerului Beni Zelenay Boroș. Societatea obține de la Parlamentul din Budapesta concesiunea construcției căii ferate simple Arad - Brad
Calea ferată Sântana-Brad () [Corola-website/Science/337073_a_338402]
-
pe 24 mai 1875. Pentru construcția tronsonului Arad - Sântana - Pâncota - Ineu a fost înființată societatea AKV (Arad - Körösvolgy - Vasut), adică Societatea Căii Ferate Arad - Valea Crișului Alb și încredințată inginerului Beni Zelenay Boroș. Societatea obține de la Parlamentul din Budapesta concesiunea construcției căii ferate simple Arad - Brad, cu o ramură Ineu - Cermei. Construcția primului sector s-a realizat în trei etape: După 1881, din cauza problemelor financiare cu care s-a confruntat societatea, lucrările au stagnat. Soluția a venit în anul 1884 când
Calea ferată Sântana-Brad () [Corola-website/Science/337073_a_338402]
-
a fost înființată societatea AKV (Arad - Körösvolgy - Vasut), adică Societatea Căii Ferate Arad - Valea Crișului Alb și încredințată inginerului Beni Zelenay Boroș. Societatea obține de la Parlamentul din Budapesta concesiunea construcției căii ferate simple Arad - Brad, cu o ramură Ineu - Cermei. Construcția primului sector s-a realizat în trei etape: După 1881, din cauza problemelor financiare cu care s-a confruntat societatea, lucrările au stagnat. Soluția a venit în anul 1884 când societatea falimentară a fuzionat cu Societatea Căii Ferate Arad - Cenad, unindu
Calea ferată Sântana-Brad () [Corola-website/Science/337073_a_338402]
-
în Republică Macedonia de azi (liceu cu predare în limba română), se refugiază cu mama și bunica în România. Licențiat în 1916 al Școlii Superioare de Arhitectură din București, pleacă pe front pentru doi ani, unde este detașat la serviciul construcțiilor militare, divizia geniu. Realizează, în perioada interbelică, o mulțime de proiecte (180 de proiecte dintre care 130 au fost realizate) - locuințe individuale, blocuri de raport, arhitectura religioasă, stadion, arhitectura funerară, spital, muzeu, han etc. Gheorghe Simotta a fost elev al
Gheorghe Simotta () [Corola-website/Science/337070_a_338399]
-
serie de expoziții. Simotta privește desenul și acuarela ca fiind două discipline în legătură directă cu arhitectura cu mențiunea însă că „ desenul are în arhitectură mari exigente față de contur și relief, precum și nevoie de o clară viziune în spațiu a construcției proiectate”. Mai tarziu, practica profesională îl face să cunoască îndeaproape tehnică meșterilor sculptori în lemn, domeniu ce ii trezește admirația: „Sculptură în lemn a avut și ea meșteri care au cinstit-o (...) dacă i-aș fi cunoscut la timp, m-
Gheorghe Simotta () [Corola-website/Science/337070_a_338399]
-
alături de un grup condus de E. Pangrati mânăstirile din nordul Moldovei) cât și înafara țării, în țări precum Italia, Franța, Grecia, Turcia, Germania, alese pentru vestitul lor patrimoniu artistic. „Cercetând și desenând monumentul la fața locului, descifrezi atâtea probleme de construcție, iar imaginea lui rămâne imprimata pentru totdeauna (...) studierea monumentelor mai de seamă din țările mai sus menționate și a vechilor monumente de arhitectură românească, cum și noul curent trasat de unii dintre înaintașii noștri mi-au fixat drumul pe care
Gheorghe Simotta () [Corola-website/Science/337070_a_338399]
-
a vechilor monumente de arhitectură românească, cum și noul curent trasat de unii dintre înaintașii noștri mi-au fixat drumul pe care aveam să-l urmez” (Simotta). Perioada dintre cele două războaie mondiale nu este o perioadă bună pentru arhitecți, construcțiile care se proiectează și execută sunt puține chiar și în contextul unui număr de arhitecți mult mai restrâns decât astăzi. La nivelul Bucureștiului existau atunci aproximativ 30-40 de arhitecți liber profesioniști, restul fiind încadrați în serviciile statului. Simotta a ales
Gheorghe Simotta () [Corola-website/Science/337070_a_338399]
-
compromisurile după gustul și cerințele clientului sunt o necesitate, iar Simotta pentru o lungă perioadă de timp își limitează activitatea la lucrări de grafică. Începând cu anii 1920, din cauza lipsei acute de locuințe cât și datorită unor noi prevederi legislative, construcția de locuințe demarează timid. Această perioadă de criză face că principalele proiecte executate la nivel de capitală și țara să fie cele de locuințe individuale și colective. Așa se face că Simotta proiectează și construiește numeroase vile în București. Gheorghe
Gheorghe Simotta () [Corola-website/Science/337070_a_338399]
-
30 octombrie, ora locală 7:40:17. În ciuda intensități mari a cutremurului, nu au fost raportate cazuri de deces, dar zeci de persoane au fost rănite. Știrile imediate și rapoartele mass-media au arătat că s-au produse pagube la unele construcții. Satul Arquata del Tronto a fost distrus, precum și Bazilica Sfântul Benedict din Norcia. Cutremurul a fost resimțit puternic și la Roma, unde au fost închise temporar liniile de metrou pentru a permite oficialilor verificarea daunelor, dar și în țările vecine
Cutremurele din centrul Italiei, octombrie 2016 () [Corola-website/Science/337083_a_338412]
-
Bath). Această linie defensivă nu era decât o barieră antitanc, întărită cu 12 cazemate. A doua linie defensivă, mai puternică decât prima, era Zanddijkline, aflată la aproximativ 15 km vest de Bathline. Această linie era formată din două rânduri de construcții defensive. Aici erau plasați două batalioane de infanterie - batalionul al 3-lea al Regimentului al 38-lea și bataliounul I al Regimentului al 40-lea. În sprijinul infanteriștilor fuseseră aduse câteva baterii de tunuri antiaerine perimate, mai multe mortiere și
Bătălia pentru Zeelanda () [Corola-website/Science/337131_a_338460]
-
fost luați prizonieri. Zanddijkline era principala linie defensivă a insulelor principale Zeelandei. Trei cazemate și un complex ecluze în sud și două cazemate pe fiecare parte a căii ferate erau singurele poziții defensive din beton. Restul fortificațiilor erau făcute din construcții din bușteni și pământ și tranșee. Pe căile de acces fuseseră plantate câmpuri de mine. Germanii au declanșat rapid asaltul asupra Zanddijkline. Coloanele germanilor au fost supuse focului intens de mitraliere și, în timp ce încercau să se pună la adăpost, soldații
Bătălia pentru Zeelanda () [Corola-website/Science/337131_a_338460]
-
oricui.” „Poate cel mai valoros critic literar basarabean actual, Eugen Lungu [...] se dezvăluie ca un foarte serios, dar și cumva «răsfățat» exeget, sistematic în explorarea temelor pe care și le alege, însă înclinat mai degrabă către degustarea textelor decât către construcția interpretativă. Își alege cu plăcere subiectele și-și pornește glosele în planuri diverse, parcă urmându-și capriciile: uneori inventariază date de istorie literară, mai ales pentru a pune în evidența lucruri spectaculoase ori bizarerii, alteori face colaje din dicționare sau
Eugen Lungu () [Corola-website/Science/337169_a_338498]
-
până în India între 622 și secolul XIX, așa numitul "Dar-al-islam", corespunzătoare califatului umayyad. Alegerea unui material depinde de mai mulți factori : regiunea în care este construită clădirea, accesibilitatea materialului, costul acesteia, destinația acestuia... Există cinci tipuri de materiale utilizate în construcție în Islam, pe lângă lemn, care poate fi găsit peste tot, și mai ales în șarpante. Arcele/arcadele sunt un element major în arhitectura islamică, la fel ca și în arhitectura occidentală. Unele sunt comune estului și vestului, cum sunt arcul
Arhitectura islamică () [Corola-website/Science/337179_a_338508]
-
lumină grandioasă. Poeziile parnasiene sunt lipsite de simțire, de emoție, creând totodată universuri idilice, perfecte, dar insensibile, în care nimfele cu corpuri mlădioase, sâni albi își făceau apariția, lăsând în urma lor parfumuri rare. Parnasianismul cultiva de asemenea imaginea templelor, a construcțiilor care se îndreaptă spre cer, spre tărâmuri însorite, acest motiv reprezintand etapă alunecării către vis sau reverie. Se poate observa obsesia pentru forma fixă, în această perioadă rimele cunoascand o adevarată evoluție de tipuri complicate. Parnasienii au "inventat" rime excesiv de
Literatura română parnasiană () [Corola-website/Science/337197_a_338526]
-
a fost adresată consiliului orașului, condus la acea vreme de Ed. Paujaurd’hui și A. Edvard, încă de pe 27 iunie 1865. Această solicitare a fost respinsă și abia șase ani mai târziu, pe 14 martie 1871, consiliul orășenesc a permis construcția unor astfel de linii de tramvai. Prima linie de tramvaie cu cai a fost inaugurată pe 25 mai 1873 între Meir și biserica din Berchem, pe actualul traseu al liniei . Până la sfârșitul secolului funcționau deja nouă linii diferite de tramvaie
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
Keyserlei, și era deservit de stațiile Groenplaats, Meir și Opera. În 1980, tunelul a fost prelungit până la bulevardul "Belgiëlei", adăugându-i-se și stațiile Plantin și Diamant. Cel mai important moment pentru transportul subteran de călători s-a ivit odată cu construcția unui tunel pe sub fluviul Schelde către cartierul Linkeroever, în 1990. De atunci, mulți vizitatori ai centrului orașului Antwerpen își parchează mașinile în parcările spațioase din Linkeroever și folosesc tramvaiul pentru a ajunge în centru. În 1996 a fost inaugurat tunelul
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
destinat liniei de tramvai . În 2007 a fost dat în folosință și tunelul dintre stațiile Diamant și Astrid, fiind tranzitat de tramvaiele liniei . Din motive diverse, o porțiune semnificativă a tunelurilor a fost abandonată în anii 1980 la stadiul de construcție la roșu, spre exemplu tunelurile de sub străzile "Turnhoutsebaan" și "de Kerkstraat". Planurile pentru transformarea ulterioară a rețelei într-una de metrou au fost abandonate și ele din lipsă de fonduri, iar multe din stații au fost subdimensionate pentru economie și
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
rețelei într-una de metrou au fost abandonate și ele din lipsă de fonduri, iar multe din stații au fost subdimensionate pentru economie și nu au lungimea necesară pentru a găzdui garnituri de metrou. În 2013 s-a reluat totuși construcția tunelului de sub "Turnhoutsebaan", denumit Reuzenpijp. El a fost definitivat în 2015 și inaugurat prin punerea în funcțiune a liniei de tramvai . Între 1 septembrie 2016 și sfârșitul lunii septembrie 2018, stația de premetrou Opera va fi închisă pentru a permite
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
tunelului de sub "Turnhoutsebaan", denumit Reuzenpijp. El a fost definitivat în 2015 și inaugurat prin punerea în funcțiune a liniei de tramvai . Între 1 septembrie 2016 și sfârșitul lunii septembrie 2018, stația de premetrou Opera va fi închisă pentru a permite construcția unei stații de intersecție a două magistrale. Joi, 1 iunie 2017, va fi inaugurată rampa de acces la suprafață de pe strada "Frankrijklei", făcând astfel posibil ca prin Tunelul Reuzenpijp să circule și tramvaiul , în paralel cu tramvaiul . Începând cu 1
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
Silsburg din Deurne, fiind extinsă până la stația terminus a liniei 24. Trei ani mai târziu, în 2012, traseul liniei 8 până la cimitirul Silsburg a fost preluat linia . Extinderea rețelei de tramvai către Wijnegem și Boechout prevăzută în Masterplanul 2020, precum și construcția unui nou depou de tramvaie în Deurne, au fost stipulate în proiectul de parteneriat public-privat Brabo I. La sfârșitul lui 2009 au început lucrările la o nouă linie de tramvai spre Wijnegem, dar în mai 2011 au fost suspendate printr-
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
fost din nou, pe 6 mai 2013, scurtată până în piața Lambermontplaats. Din acest motiv, din mai 2013 și până în decembrie 2014, timp de 19 luni, nici un tramvai nu a circulat între Lambermontplaats și strada "Kronenburgstraat". În 2014 s-a început construcția unei linii de tramvai pe strada "Brusselstraat". La sfârșitul lucrărilor, începând din 6 decembrie 2014, tramvaiele liniei 4 au circulat pe noul traseu pentru a conecta Bolivarplaats cu strada "Kronenburgstraat". În consecință, linia 12 a fost, din 30 martie 2013
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
nu vor mai ajunge până în Piața Franklin Roosevelt, ci vor avea stația terminus în fața gării Antwerpen-Berchem. Următoarele extensii ale rețelei au fost stabilite prin proiectul Brabo II, a cărei execuție este prevăzută între 2014 și 2018. Realizat: În execuție: Inițial, construcția unei linii de tramvai către cartierul Leugenberg din Ekeren era plănuită pentru 2007-2012. Deoarece nu s-a putut ajunge la un consens cu privire la traseul tramvaiului în zona centrală a districtului Ekeren, traseul a fost executat până la „De Mieren”, chiar înainte de
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]