241,935 matches
-
particularizează opera muzicală serioasă. "Cercetările muzicologice" le-a direcționat spre cunoaștera fenomenelor specifice care apar în ansamblurile muzicale în momentul interpretării muzicii din punct de vedere al intonației, dinamicii, mișcării și timbrului și constituie contribuții importante la clarificarea modalității de construcție a ansamblurilor muzicale. Pașcu-Rădulescu, Dorel, "Esență fenomenului sonor muzical," București, Editura A.G.I.R., 2000. Pașcu-Rădulescu, Dorel, " Sunetul muzical și ansamblurile instrumentale," București, Editura UNMB, 2000. Pașcu-Rădulescu, Dorel, " Drumul spre interioritate," București, Editura UNMB, 2006, ediție bilingva. Păscu - Rădulescu, Dorel, "Autoevaluare
Dorel Pașcu-Rǎdulescu () [Corola-website/Science/337210_a_338539]
-
dintre cei mai buni absolvenți ai Institutului, numele său fiind gravat pe o placă memorială de marmură și, după absolvire, a fost lăsat la institut ca meditator privat. În 1873, a fost numit profesor extraordinar în cadrul Departamentului pentru Materiale de construcții și trei ani mai târziu avea deja poziția de profesor universitar. El a dobândit recunoaștere internațională pentru cercetarea și practica în domeniile ingineriei podurilor și materialelor de construcții. Prima experiență practică a inginerului Beleliubski a fost un proiect de construcție
Nikolai Beleliubski () [Corola-website/Science/337214_a_338543]
-
În 1873, a fost numit profesor extraordinar în cadrul Departamentului pentru Materiale de construcții și trei ani mai târziu avea deja poziția de profesor universitar. El a dobândit recunoaștere internațională pentru cercetarea și practica în domeniile ingineriei podurilor și materialelor de construcții. Prima experiență practică a inginerului Beleliubski a fost un proiect de construcție a unei noi linii de cale ferată care să evite stația Verebje, în perioada cuprinsă între 1877 și 1881. În fapt, în timpul construcției, era imposibilă eliminarea unui urcuș
Nikolai Beleliubski () [Corola-website/Science/337214_a_338543]
-
construcții și trei ani mai târziu avea deja poziția de profesor universitar. El a dobândit recunoaștere internațională pentru cercetarea și practica în domeniile ingineriei podurilor și materialelor de construcții. Prima experiență practică a inginerului Beleliubski a fost un proiect de construcție a unei noi linii de cale ferată care să evite stația Verebje, în perioada cuprinsă între 1877 și 1881. În fapt, în timpul construcției, era imposibilă eliminarea unui urcuș greu și, ulterior, a unei coborâri lângă stația de cale ferată Verebje
Nikolai Beleliubski () [Corola-website/Science/337214_a_338543]
-
ingineriei podurilor și materialelor de construcții. Prima experiență practică a inginerului Beleliubski a fost un proiect de construcție a unei noi linii de cale ferată care să evite stația Verebje, în perioada cuprinsă între 1877 și 1881. În fapt, în timpul construcției, era imposibilă eliminarea unui urcuș greu și, ulterior, a unei coborâri lângă stația de cale ferată Verebje (Verebușka) prin mijloacele tehnice din acel moment. Trenurile de călători putea trece muntele, dar garniturile de marfă trebuiau decuplate și mutate pe părți
Nikolai Beleliubski () [Corola-website/Science/337214_a_338543]
-
o lungă perioadă de timp, cu o lungime totală de 1483 m: suprastructura sa avea 13 deschideri, fiecare a câte 107 m lungime. Podul conecta rețeaua de cale ferată din centrul Rusiei cu regiunea Volga și Siberia. La lucrările de construcție au participat aproximativ 2.500 de oameni, a fost nevoie de peste 10 mii de metri cubi de zidărie și aproximativ 6,5 tone de fier și, cel mai important, Beleliubski a obținut personal fier din Belgia, cerând îmbunătățirea calității acestuia
Nikolai Beleliubski () [Corola-website/Science/337214_a_338543]
-
perioada 2006-2011, deschiderile inițiale au fost înlocuite cu structuri noi. Beleliubski a fost implicat în mod activ și în elaborarea mai multor poduri din Sankt Petersburg: Ohtinski, Troițki și Dvorțovi. El a dezvoltat o metodă de a construi chesoane în construcția podurilor pe pontoane, care mai târziu avea să fie numită „cheson-papuc”. În plus, Beleliubski a fost implicat în teste de materiale de construcții, și a fost președinte al Societății de resort.
Nikolai Beleliubski () [Corola-website/Science/337214_a_338543]
-
din Sankt Petersburg: Ohtinski, Troițki și Dvorțovi. El a dezvoltat o metodă de a construi chesoane în construcția podurilor pe pontoane, care mai târziu avea să fie numită „cheson-papuc”. În plus, Beleliubski a fost implicat în teste de materiale de construcții, și a fost președinte al Societății de resort.
Nikolai Beleliubski () [Corola-website/Science/337214_a_338543]
-
anul 1569. Familia Rhédey se stabilește aici în secolul al XVII-lea, primul reprezentant al acesteia fiind János Rhédey. Se presupune că în anul 1632 edificiul avea mai multe camere și o pivniță. Conform unei inscripții din „epoca Rhédey” anul construcției este 1663. În secolul al XIX-lea castelul era înconjurat de grădini minunate. Aici s-a născut contesa Claudine Rhédey, ascendenta familiei regale britanice. Castelul Rhédey a intrat în posesia familiei de negustori Schuller după primul Război Mondial, iar în
Castelul Rhédey din Sângeorgiu de Pădure () [Corola-website/Science/337254_a_338583]
-
parte din comunitatea LGBT. Un spectacolul drag king tipic poate include dans, actorie, stand-up comedy și cântec, fie "live" sau playback la piese preînregistrate. s adesea exagerează caracterul macho al personajelor masculine, portretizând masculinități marginalizate, cum ar fi lucrătorii în construcții sau rapperii, sau imitând celebrități precum Elvis Presley, Michael Jackson, Tim McGraw. La sfârșitul anilor 1800 și începutul anilor 1900, mai mulți travestiți drag king, au devenit stele de music hall britanic, iar pantomima britanică a păstrat tradiția femeilor jucând
Drag king () [Corola-website/Science/337253_a_338582]
-
la studiul istoriei arheologiei din Mexic. Matos Moctezuma a fost director al proiectului Templo Mayor de la începutul acestuia în 1978. Acesta a fost unul dintre cele mai importante proiecte arheologice din lume. Mai multe sezoane de săpături au descoperit istoria construcției acestui templu central al Imperiului aztec. Numeroase ofrande bogate se situau în jurul ariei templului. Acest proiect a răsturnat înțelegerea academică a culturii,religiei, imperiului și ideologiei aztece. Matos Moctezuma a supravegheat crearea Muzeului Templo Mayor, în care aceste descoperiri spectaculoase
Eduardo Matos Moctezuma () [Corola-website/Science/337307_a_338636]
-
o ușoară educație formală, Whitehurst junior a fost învățat ceasornicăria de către tatăl său, care a încurajat, de asemenea, urmarea științei de către băiatul său. La vârsta de douăzeci și unude ani, fiul a vizitat Dublin pentru a inspecta un ceas de construcție curioasă de care el auzise. În 1772, el a inventat "motorul de pulsație" (care nu trebuie să fie amestecat cu o pompă Pulser), un aparat de ridicare a apei care a fost precursorul berbecului hidraulic.
John Whitehurst () [Corola-website/Science/337292_a_338621]
-
din Mexic. Cahokia Mounds este un reper istoric național și un site desemnat pentru protecție de stat. Este, de asemenea, unul din cele doar 23 de site-uri UNESCO ale patrimoniului mondial din Statele Unite ale Americii. Este cea mai mare construcție preistorică de lut din America aflată la nordul Mexicului. Site-ul este deschis publicului și este administrat de "Illinois Historic Preservation Agency" și susținut de "Cahokia Mounds Museum Society". Locuințele erau foarte dezvoltate. Arheologii au descoperit băuturi pe bază de
Cahokia () [Corola-website/Science/337321_a_338650]
-
612,402 pasageri și 256,104 mișcări de aeronave, ceea ce face cel mai aglomerat aeroport al Federației Ruse. Aeroportul a fost construit inițial că un obiect militar numit Sheremetyevsky (rusă: Шереметьевский), numit după o înțelegere cu același nume. Decretul privind construcția Airdrome central al forțelor aeriene în apropierea așezării Chashnikovo (rusă: Чашниково) la marginea Moscovei a fost emis la 1 septembrie 1953 de Consiliul de Miniștri al Uniunii Sovietice. Aeroportul a devenit operațional la 7 octombrie 1957 la a sărbători a
Aeroportul Internațional Moscova Sheremetyevo () [Corola-website/Science/337337_a_338666]
-
este destinat pentru munca în comun de top-manageri, șefi ai organelor de stat, și partenerii Sheremetyevo. Acesta este activat numai în cazul unei situații de urgență. Un master plan de 20 de ani (până în 2025), care include incorporarea Terminalul 3, construcția unei a treia piste, precum și extinderea treptată a aeroportului, a fost dezvoltat în septembrie 2008. Planul de master își propune să creeze o strategie de lungă termenul de dezvoltare a terenurilor. Ministerul Transporturilor a acordat aproximativ 2 miliarde $ de la bugetul federal
Aeroportul Internațional Moscova Sheremetyevo () [Corola-website/Science/337337_a_338666]
-
Depourile din rețeaua de metrou sunt construcții destinate întreținerii trenurilor de metrou din București. O parte din acestea sunt subterane, pe când altele se află la suprafață. Odată cu deschiderea ultimului tronson din M4, fiecare magistrală va avea cel puțin un depou: Ciurel (lângă stația Petrache Poenaru) și Pantelimon
Depourile Metrorex () [Corola-website/Science/337381_a_338710]
-
în totalitate în subteran, trenurile de metrou fiind introduse în rețea prin intermediul unei linii ferate ce venea de la Gara Cotroceni. A fost conceput de o echipă de arhitecți formată din Ileana Papina (șef proiect), Ioan Novițchi și tehnician Marcela Oreste. Construcția, realizată prin săpătură deschisă, din beton armat cu compartimentări din cărămidă, are o suprafață de aproximativ și 3 zone principale: zona stației de întreținere, zona atelierelor și spațiile administrative. Zona de întreținere este formată dintr-o zonă de macaze care
Depourile Metrorex () [Corola-website/Science/337381_a_338710]
-
Platforme Industriale Militari și în imediata apropiere a depoului RATB Militari. A fost dat în exploatare pe 19 august 1983 împreună cu racordul Eroilor—Industriilor al magistralei I (astăzi parte din M3). La sfârșitul anului 2016, depoul Străulești se afla în construcție, deschiderea fiind prevăzută pentru primul semestru din 2017. Urmează a avea 6 linii de garare a trenurilor. La sfârșitul anului 2016, depoul Valea Ialomiței se afla în construcție.
Depourile Metrorex () [Corola-website/Science/337381_a_338710]
-
parte din M3). La sfârșitul anului 2016, depoul Străulești se afla în construcție, deschiderea fiind prevăzută pentru primul semestru din 2017. Urmează a avea 6 linii de garare a trenurilor. La sfârșitul anului 2016, depoul Valea Ialomiței se afla în construcție.
Depourile Metrorex () [Corola-website/Science/337381_a_338710]
-
apele sărate ale izvoarelor și mai târziu chiar sarea din aflorimente. Cea mai veche mărturie scrisă datează din anul 1380 și este constituită de un hrisov domnesc din care rezultă plata a unei cantități de 2000 ocale de sare pentru construcția unui pod de piatră la Garbovana, lângă Căiuți. Venitul ocnelor se obținea, încă din secolul al XIV-lea, pe seama ocolașilor de Trotuș, primii mineri care se ocupau de exploatarea minelor pe cheltuiala lor (lucrarea „Salinele noastre” autor C. Broșteanu). Primele
Salina Târgu Ocna () [Corola-website/Science/337390_a_338719]
-
de această moschee-universitate. Printre aceștia se numără Ibn Khaldun, Muhammad al-Idrisi, Ibn Rushd (Averroes), Ibn Tufayl, Ibn Arabi etc. În secolul IX a fost construită la Fes moscheea Al- Qarawiyyin, în timpul dinastiei idriside, la cererea regelui Idris II. Conform tradiției, construcția complexului ce va include, pe lângă moscheea deja existentă, o bibliotecă și o universitate începe în anul 859. Fondarea sa îi este atribuită unei tinere pe nume Fățima al-Fihrī, fiica unui negustor bogat ajuns la Fes în secolul IX, Muḥammad al-Fihrī
Universitatea Al-Qarawiyyin () [Corola-website/Science/337400_a_338729]
-
(rusă: Космос Арена) este un stadion de fotbal în construcție în orașul Samara, capitala Regiunea Samara, subdiviziune administrativă în Federația Rusă. În conformitate cu decizia FIFA, stadionul va găzdui mai multe jocuri la Campionatul Mondial de Fotbal 2018 a. Dimensiunile terenului a fost de 27-40 de hectare. Acesta este unul dintre stadioanele
Cosmos Arena () [Corola-website/Science/337423_a_338752]
-
dezvoltarea infrastructurii de transport din partea veche a uzkodorozhnoy orașul și Iz amenințarea cu demolarea mai multor clădiri istorice au nevoie de a fi relocate aproape completă a comunicațiilor și cea mai mare parte extrem de importantă a activității în zona de construcție, care este, de asemenea, în zona de posibile inundații. Din această cauză, după vizita și a reprezentanților proiectul inițial al FIFA, a început să fie luate în considerare alte câteva zone - teritoriul uzinei Maslennikov, Vacă Insula, zona Plugarilor Roșii, hipodrom
Cosmos Arena () [Corola-website/Science/337423_a_338752]
-
Maslennikov, Vacă Insula, zona Plugarilor Roșii, hipodrom. Dar, în cele din urmă, fără consultarea cu populația locală, în noiembrie 2012, Guvernul a fost selectat pentru a construi în zona n. Sorokin Fermele și centre de radio. Samara Arena Stadium în construcție în districtul Kirov din Samara în limitele autostrăzii Moscova, autostradă Rakitovskogo, autostradă Volga, străzile din Tașkent, Democrat. Suprafață de teren direct sub construcția stadionului - 27 de hectare. Este planificat să construiască un stadion cu două etaje, cu gazon natural, teren
Cosmos Arena () [Corola-website/Science/337423_a_338752]
-
selectat pentru a construi în zona n. Sorokin Fermele și centre de radio. Samara Arena Stadium în construcție în districtul Kirov din Samara în limitele autostrăzii Moscova, autostradă Rakitovskogo, autostradă Volga, străzile din Tașkent, Democrat. Suprafață de teren direct sub construcția stadionului - 27 de hectare. Este planificat să construiască un stadion cu două etaje, cu gazon natural, teren de fotbal vor fi echipate cu sisteme de încălzire artificială și irigare automată. Se preconizează că construcția de instalații sportive vor fi finalizate
Cosmos Arena () [Corola-website/Science/337423_a_338752]