26,883 matches
-
R. și SET . Reggia Aeronautica a fost nevoită sa absoarbă și avioanele destinate Franței care nu s-au mai livrat din cauza războiului . Datorită calităților sale de zbor FN.305 a intrat și în dotarea școlilor de pilotaj din România ca avion de faza II-a , dovedindu-se fin în comenzi și rapid , capabil să execute întreaga gamă acrobație în simplă și dublă comandă . O primă comandă de 31 de aparate a fost făcută la Piaggio-Nardi la Milano . Lipsa unui avion echivalent
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
ca avion de faza II-a , dovedindu-se fin în comenzi și rapid , capabil să execute întreaga gamă acrobație în simplă și dublă comandă . O primă comandă de 31 de aparate a fost făcută la Piaggio-Nardi la Milano . Lipsa unui avion echivalent și presiunea războiului ce se contura au dus la cumpărarea licenței de producție și realizarea avionului la I.A.R. și SET . În România FN.305 au fost echipate cu motoare românești de tipul I.A.R.-6GI 200
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
gamă acrobație în simplă și dublă comandă . O primă comandă de 31 de aparate a fost făcută la Piaggio-Nardi la Milano . Lipsa unui avion echivalent și presiunea războiului ce se contura au dus la cumpărarea licenței de producție și realizarea avionului la I.A.R. și SET . În România FN.305 au fost echipate cu motoare românești de tipul I.A.R.-6GI 200 CP (147 kW) care antrena o elice metalică bipală cu pas reglabil la sol . Din cele 92
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
I.A.R. și SET . În România FN.305 au fost echipate cu motoare românești de tipul I.A.R.-6GI 200 CP (147 kW) care antrena o elice metalică bipală cu pas reglabil la sol . Din cele 92 de avioane produse la SET 62 de aparate erau echipate cu motoare Argus As 10C 220 CP (161 kW) . Această versiune avea elice din lemn bipală cu pas fix și era acționată direct de axul motorului . Datorită faptului ca motorul Argus avea
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
și era acționată direct de axul motorului . Datorită faptului ca motorul Argus avea sensul de rotație invers de celelalte motoare , s-au impus unele modificări constructive ca de exemplu modificarea planurilor care erau inegale pentru a anula efectul cuplului motor . Avioanele FN.305 au fost construite pentru școlile de pilotaj pe toată durata războiului . Pe aerodrom acestea erau cunoscute sub denumirea de „Nardi verde”(FN.305 II) și „Nardi alb”(FN.305 IV) . „Nardi verde” fiind cel cu cabina deschisă iar
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
sub denumirea de „Nardi verde”(FN.305 II) și „Nardi alb”(FN.305 IV) . „Nardi verde” fiind cel cu cabina deschisă iar „Nardi alb” fiind cel cu cabină închisă și mai spațioasă , la acesta fiind modificat și carenajul fuzelajului posterior . Avioanele au fost produse în perioada 1938-1948 , o comandă de încă 100 de aparate a fost anulată la terminarea războiului .Singurul aparat înmatriculat civil din seria FN.305 construită în România este cel înmatriculat YR-MIH și care a aparținut lui Alexandru
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
aparat înmatriculat civil din seria FN.305 construită în România este cel înmatriculat YR-MIH și care a aparținut lui Alexandru Frim . În afara versiunilor militare au fost produse mai multe versiuni FN.305D pentru zboruri de raid , de distanță sau viteză . Avioanele erau echipate cu rezervoare de combustibil mai mari , cabine de pilotaj modificate și diverse tipuri de motoare . În 5-6 mai 1939 avionul FN.305D înmatriculat I-UEBI echipat cu un motor Walter Bora si pilotat de Giovanni Zappetta și Leonardo
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
versiunilor militare au fost produse mai multe versiuni FN.305D pentru zboruri de raid , de distanță sau viteză . Avioanele erau echipate cu rezervoare de combustibil mai mari , cabine de pilotaj modificate și diverse tipuri de motoare . În 5-6 mai 1939 avionul FN.305D înmatriculat I-UEBI echipat cu un motor Walter Bora si pilotat de Giovanni Zappetta și Leonardo Bonzi era modificat special pentru record . Astfel avionul acoperea distanța de 2400 KM Roma-Addis Abeba într-un zbor de 18h și 49
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
mari , cabine de pilotaj modificate și diverse tipuri de motoare . În 5-6 mai 1939 avionul FN.305D înmatriculat I-UEBI echipat cu un motor Walter Bora si pilotat de Giovanni Zappetta și Leonardo Bonzi era modificat special pentru record . Astfel avionul acoperea distanța de 2400 KM Roma-Addis Abeba într-un zbor de 18h și 49 min , câștigând premiile oferite de ziarele Il Popolo d'Italia si La Stampa cu o viteză medie de 240 km/h. Un alt FN.305D a
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
zbor transatlantic cu acest aparat . Tot pentru Cpt.Alexandru Popisteanu au mai fost comandate alte două aparate FN.305D la SET București acestea primind înmatriculările YR-MAH și respectiv YR-MAY . Totuși aceste aparate nu figurează în evidentele Registrului Aeronautic Român . Aceste avioane comandate la SET erau echipate cu motoare Argus As 10E3 și aveau elice metalică cu pas variabil si rezervor de combustibil de 625 l . Echipaj: 2 piloți Caracteristici tehnice: Regatul României
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
Julie Entwisle. Filmul prezintă povestea reporterului Richard Dees de la revista "Inside View" în încercarea să de a urmări și prinde un criminal care își ucide victimele într-un stil vampiristic, si care aparent zboară spre fiecare scenă a crimei cu avionul său personal, un Sky Master negru. Fără niciun motiv oarecare de fiecare data cand avionul stă într-un aeroport, sub el se gaseste un fel de murdărie, pământ amestecat cu viermi. Scenariul culminează cu "confruntarea" lui Dees cu "zburătorul nopții
Demonul nopții () [Corola-website/Science/325866_a_327195]
-
de a urmări și prinde un criminal care își ucide victimele într-un stil vampiristic, si care aparent zboară spre fiecare scenă a crimei cu avionul său personal, un Sky Master negru. Fără niciun motiv oarecare de fiecare data cand avionul stă într-un aeroport, sub el se gaseste un fel de murdărie, pământ amestecat cu viermi. Scenariul culminează cu "confruntarea" lui Dees cu "zburătorul nopții". Într-o toaletă a aeroportului, vampirul îl face pe Richard Dees să-și piardă mințile
Demonul nopții () [Corola-website/Science/325866_a_327195]
-
B-17 supranumit "Perla Pacificului" face un bombardament care se soldează cu numeroase pagube și victime. În timp ce bombardierul se întoarce la bază, copilotul iese din cabina de pilotaj pentru a verifica soarta echipajului. Găsește doar cadavre, dar observă cum Loc-Nar-ul urmărește avionul. Loc-Nar-ul intră în avion și transformă cadavrele în zombie, acestea îl omoară pe copilot și-l atacă pe pilot. Pilotul scapă aruncându-se afară cu o parașută. Însă aterizează pe o insulă, un adevărat cimitir de avioane, unde toți aviatorii
Heavy Metal (film) () [Corola-website/Science/325849_a_327178]
-
face un bombardament care se soldează cu numeroase pagube și victime. În timp ce bombardierul se întoarce la bază, copilotul iese din cabina de pilotaj pentru a verifica soarta echipajului. Găsește doar cadavre, dar observă cum Loc-Nar-ul urmărește avionul. Loc-Nar-ul intră în avion și transformă cadavrele în zombie, acestea îl omoară pe copilot și-l atacă pe pilot. Pilotul scapă aruncându-se afară cu o parașută. Însă aterizează pe o insulă, un adevărat cimitir de avioane, unde toți aviatorii au fost transformați în
Heavy Metal (film) () [Corola-website/Science/325849_a_327178]
-
cum Loc-Nar-ul urmărește avionul. Loc-Nar-ul intră în avion și transformă cadavrele în zombie, acestea îl omoară pe copilot și-l atacă pe pilot. Pilotul scapă aruncându-se afară cu o parașută. Însă aterizează pe o insulă, un adevărat cimitir de avioane, unde toți aviatorii au fost transformați în zombie. Bazat pe o poveste și artă originală de Angus McKie. Un om de știință (Dr. Anrack) ajunge la Pentagon pentru o reuniune de urgență din cauza unor mutații misterioase care afectează Statele Unite. La
Heavy Metal (film) () [Corola-website/Science/325849_a_327178]
-
În prezent, la capătul dinspre Piața Charles de Gaulle a Aleii Cariatidelor, pe același ax cu , dar cu spatele către aceasta, se află statuia lui Charles de Gaulle, inaugurată în 2006. La 6 iunie 1930, în urma pierderii unuia din rezervoare, avionul cu care viitorul rege Carol II venea spre București de la München via Viena, a rămas în pană de carburant și a aterizat în marginea satului Vadu Crișului, din Bihor. O fată i-a dat regelui să bea apa din ulciorul
Fântâna Modura () [Corola-website/Science/325868_a_327197]
-
Avionul de vânătoare american Grumman a fost dezvoltat pentru a acționa de pe portavioane, înlocuind din serviciu modelul precedent F4F Wildcat din Marina Militară a SUA (U.S.Navy). Cu toate că F6F seamănă cu Wildcat, avea un design complet nou, având un motor Pratt
F6F Hellcat () [Corola-website/Science/325066_a_326395]
-
seamănă cu Wildcat, avea un design complet nou, având un motor Pratt & Whitney R-2800 care dezvolta o putere de 2,000 CP. Unii o etichetau ca "Fratele mare al lui Wildcat". Hellcat și F4U Corsair al companiei Vought erau principalele avioane al U.S.Navy în a doua jumătate a celui de al Doilea Război Mondial. Hellcat a fost primul avion de vânătoare al U.S.Navy proiectat pe baza experienței acumulate din luptele cu japonezii A6M Zero. Tipul Hellcat în timpul celui de
F6F Hellcat () [Corola-website/Science/325066_a_326395]
-
2,000 CP. Unii o etichetau ca "Fratele mare al lui Wildcat". Hellcat și F4U Corsair al companiei Vought erau principalele avioane al U.S.Navy în a doua jumătate a celui de al Doilea Război Mondial. Hellcat a fost primul avion de vânătoare al U.S.Navy proiectat pe baza experienței acumulate din luptele cu japonezii A6M Zero. Tipul Hellcat în timpul celui de al Doilea Război Mondial a fost creditat cu distrugerea a 5.271 avioane inamice în serviciul U.S. Navy și
F6F Hellcat () [Corola-website/Science/325066_a_326395]
-
Război Mondial. Hellcat a fost primul avion de vânătoare al U.S.Navy proiectat pe baza experienței acumulate din luptele cu japonezii A6M Zero. Tipul Hellcat în timpul celui de al Doilea Război Mondial a fost creditat cu distrugerea a 5.271 avioane inamice în serviciul U.S. Navy și U.S. Marine Corps (5,163 pe teatrul de război din Pacific și alte 8 avioane doborâte în sudul Franței, plus alte 52 de avioane doborâte în serviciul britanicilor Royal Navy Fleet Air Arm), care
F6F Hellcat () [Corola-website/Science/325066_a_326395]
-
A6M Zero. Tipul Hellcat în timpul celui de al Doilea Război Mondial a fost creditat cu distrugerea a 5.271 avioane inamice în serviciul U.S. Navy și U.S. Marine Corps (5,163 pe teatrul de război din Pacific și alte 8 avioane doborâte în sudul Franței, plus alte 52 de avioane doborâte în serviciul britanicilor Royal Navy Fleet Air Arm), care este o cifră mai mare decât în cazul oricărui alt tip de avion al aliaților. După război modelul Hellcat a fost
F6F Hellcat () [Corola-website/Science/325066_a_326395]
-
Război Mondial a fost creditat cu distrugerea a 5.271 avioane inamice în serviciul U.S. Navy și U.S. Marine Corps (5,163 pe teatrul de război din Pacific și alte 8 avioane doborâte în sudul Franței, plus alte 52 de avioane doborâte în serviciul britanicilor Royal Navy Fleet Air Arm), care este o cifră mai mare decât în cazul oricărui alt tip de avion al aliaților. După război modelul Hellcat a fost retras din serviciul din prima linie, dar a rămas
F6F Hellcat () [Corola-website/Science/325066_a_326395]
-
teatrul de război din Pacific și alte 8 avioane doborâte în sudul Franței, plus alte 52 de avioane doborâte în serviciul britanicilor Royal Navy Fleet Air Arm), care este o cifră mai mare decât în cazul oricărui alt tip de avion al aliaților. După război modelul Hellcat a fost retras din serviciul din prima linie, dar a rămas în serviciu până la sfârșitul anului 1954 ca avion de vânătoare de noapte. Grumman lucra la avionul succesor al F4F Wildcat cu mult înaintea
F6F Hellcat () [Corola-website/Science/325066_a_326395]
-
Air Arm), care este o cifră mai mare decât în cazul oricărui alt tip de avion al aliaților. După război modelul Hellcat a fost retras din serviciul din prima linie, dar a rămas în serviciu până la sfârșitul anului 1954 ca avion de vânătoare de noapte. Grumman lucra la avionul succesor al F4F Wildcat cu mult înaintea atacului japonez de la Pearl Harbor. Cu toate că F4F era un avion de vânătoare capabil, primele lupte aeriene cu japonezii au relevat că avionul de vânătoare japonez
F6F Hellcat () [Corola-website/Science/325066_a_326395]
-
decât în cazul oricărui alt tip de avion al aliaților. După război modelul Hellcat a fost retras din serviciul din prima linie, dar a rămas în serviciu până la sfârșitul anului 1954 ca avion de vânătoare de noapte. Grumman lucra la avionul succesor al F4F Wildcat cu mult înaintea atacului japonez de la Pearl Harbor. Cu toate că F4F era un avion de vânătoare capabil, primele lupte aeriene cu japonezii au relevat că avionul de vânătoare japonez A6M Zero era mult mai manevrabil și avea
F6F Hellcat () [Corola-website/Science/325066_a_326395]