24,196 matches
-
aterizarea planoarelor nu a fost împiedicată. Batalionul SS olandez s-a angajat în lupte grele cu apărătorii zonei de parașutare „Y”, punând în primejdie sosirea celui de-al doilea val de parașutare. Problemele comunicațiilor radio a dus la imposibilitatea anunțării echipajelor avioanelor aliate cu privire la existența primejdiei. În același timp, nici comandanții diviziei aflate în Olanda nu aveau de unde să știe că decolarea celui de-al doilea val fusese amânată datorită condițiilor meteo din Anglia. Până la urmă, sosirea Brigăzii a 4-a
Bătalia de la Arnhem () [Corola-website/Science/336668_a_337997]
-
de provizii din după-amiaza acestei zile au avut rezultate mai bune decât cele din ziua precedentă. Cu toate că Londra a recepționat un mesaj prin care se cerea ca noile parașutări de provizii să fie făcute într-o zonă de lângă hotelul Hartenstein, echipajele unor avioane de transport au zburat către zona de debarcare „Z”, aflată sub controlul german. Din acest motiv, toate proviziile parașutate în zona „Z” au căzut în mâinile germanilor. La Oosterbeek, germanii au folosit panourile și torțele de semnalizare capturate
Bătalia de la Arnhem () [Corola-website/Science/336668_a_337997]
-
fost obligat să accepte planul britanic. Bărcile de asalt nu au ajuns în zonă nici până la ora 1 dimineața. Ca urmare, planul a fost modificat, traversarea urmând să fie făcută doar de batalionul britanic. Un complex de factori - lipsa unor echipaje experimentate ale vehiculelor amfibii, curentul puternic și alegerea neinspirată a locului de debarcare pe malul nordic - a făcut ca dintre cei 315 de britanici îmbarcați, doar câteva duzini să ajungă la liniile aliate de pe celălalt mal. Majoritatea bărcilor au debarcat
Bătalia de la Arnhem () [Corola-website/Science/336668_a_337997]
-
vas cu muniții, si un al doilea vas a fost incendiat și abandonat. Cele trei crucișătoare au reușit să treacă prin linia de driftere, iar la 03:30 au început să atace navele mici care susțineau barajul. Austro-ungarii avertizau frecvent echipajele drifterelor să-și abandoneze navă înainte de a deschide focul. În unele cazuri, echipajele drifterelor alegeau să lupte: "Gowan Lee" a deschis focul asupra navelor austo-ungare. Navă a fost grav avariată, dar a rămas pe linia de plutire; căpitanul ei——a
Bătălia din Strâmtoarea Otranto (1917) () [Corola-website/Science/336837_a_338166]
-
Cele trei crucișătoare au reușit să treacă prin linia de driftere, iar la 03:30 au început să atace navele mici care susțineau barajul. Austro-ungarii avertizau frecvent echipajele drifterelor să-și abandoneze navă înainte de a deschide focul. În unele cazuri, echipajele drifterelor alegeau să lupte: "Gowan Lee" a deschis focul asupra navelor austo-ungare. Navă a fost grav avariată, dar a rămas pe linia de plutire; căpitanul ei——a fost ulterior decorat cu Crucea Victoria pentru acțiunile sale în timpul luptei. În baraj
Bătălia din Strâmtoarea Otranto (1917) () [Corola-website/Science/336837_a_338166]
-
de îmbunătățire a preciziei tirului, artileriștii au încetat focul. În acest timp, cele două vehicule blindate M39 Pantserwagen au încercat să se apropie de pod. Germanii au răspuns cu tiruri antitanc puternice, reușind să avarieze una dintre vehiculele blindate. Deși echipajul acesteia a reușit să îl retragă de pe câmpul de luptă, asaltul olandezilor a pierdut un sprijin important. Cea de-a doua mașină a rămas la o distanță sigură și nu a prezentat în schimb nicio amenințare pentru germanii care ocupau
Bătălia de la Rotterdam () [Corola-website/Science/336880_a_338209]
-
de Prodotus, e pe care să forțeze o alianță cu Cioplitoarea-în-lemn, îndepărtând pericolul pe care aceasta îl constituie pentru imperiul financiar în expansiune al Magnatului. Încercarea lui Nevil de a forța alianță da greș, Râvna recapătă, Prodotus este ucis de echipajul aerostatului sau, iar Magnatul fuge la Tropice cu Johanna (despre care crede că i-ar fi ucis haita-frate, Copistul Jacqeramaphan) drept ostatic. Nevil și acoliții lui se refugiază într-o vale îndepărtată, unde pun bazele propriei așezări. Ulterior, anunță că
Copiii cerului () [Corola-website/Science/336919_a_338248]
-
folosit armamentul naval pentru respingerea focului inamic. Încercarea blindatelor germane să ia cu asalt docurile a fost respinsă de turnurile de pe "Venomous". Încercarea distrugătorului HMS "Venetia" de intrarea în port a fost respinsă de artileria germană, care a incendiat vasul. Echipajul britanic a reușit însă să manevreze de așa natură încât să elibererze cale de retragere pentru "Wild Swan" și "Venomous", acesta din urmă deplasându-se cu greu după ce îi fuse distrusă cârma. Distrugătorul HMS "Windsor" a intrat în port după
Bătălia de la Boulogne (1940) () [Corola-website/Science/337266_a_338595]
-
cord masiv". Un pasager care stătea lângă Fisher a relatat că încetase să respire;un alt pasager i-a aplicat măsuri de prim ajutor până când paramedicii au ajuns la pacient. Serviciile de urgență din Los Angeles fuseseră alertate de membrii echipajului înainte de aterizare. Fisher a fost preluată de o ambulanță și dusă la Ronald Reagan UCLA Medical Center și pusă sub ventilație. După patru zile de spitalizare la terapie intensivă, Carrie Fisher a încetat din viață pe 27 decembrie 2016, la
Carrie Fisher () [Corola-website/Science/337358_a_338687]
-
total 3 unități. Acesta consta din avioane de luptă mici Dornier Do 217 purtate de avioane grele ca Heinkel He 177 până aproape de coasta americană pentru a fi eliberate acolo; avionul Dornier urma să fie abandonat după încheierea misiunii, iar echipajul recuperat de un submarin. Dailmer-Benz Project C, un alt avion greu de tranport, urma să care 5 avioane kamikaze „Project E” sau 6 avioane „Project F”. Alte soluții au fost bombele zburătoare. Una dintre cele mai cunoscute a fost Silbervogel
Proiectul Amerika () [Corola-website/Science/335847_a_337176]
-
locuitori. Datorită condițiilor bune pentru amenajări portuare pe care le oferea, putând să ancoreze acolo vase de până la 500 de tone, portughezii au hotărât să construiască un fort. Pentru acest scop au fost lăsați acolo căpitanul Pêro Ferreira și un echipaj format din 80 de soldați. În august 1505 portughezii au sosit la Mombasa,un oraș de coastă situat mai spre nord. Așezarea, cu o populație de circa 10000 locuitori, a fost cucerită după o luptă violentă cu armata șeicului local
Francisco de Almeida () [Corola-website/Science/335910_a_337239]
-
Aici i-au întâlnit pe indigenii locali Khoikhoi. Amiralul a comis cea mai mare greșeală a sa, pentru care a plătit cu propria viață și cele ale oamenilor săi. După un schimb comercial pașnic cu indigenii Khoikhoi, o parte a echipajului a vizitat satul din vecinătate, unde au încercat să fure o parte din vitele localnicilor. Almeida le-a permis căpitanilor Pedro și Jorge Barreto să se întoarcă în sat în dimineața zilei de 1 martie 1510. Vitele sătenilor au fost
Francisco de Almeida () [Corola-website/Science/335910_a_337239]
-
cel mai mare delict posibil pentru un marinar, și anume părăsirea navei înainte de încheierea operațiunilor de evacuare a acesteia, în condițiile în care numeroși pasageri trebuiau salvați. Împreună cu Schettino, au fost deferite justiției alte 11 persoane, printre care membri ai echipajului navei și membri ai conducerii Costa Crociere, compania de la Napoli, regiunea Campania (sud), care deținea pachebotul. Dar, în ochii marelui public, principalul acuzat a rămas comandantul Schettino, cel care, imediat după naufragiu, a afirmat că "nava a lovit o stâncă
Naufragiu Costa Concordia. Condamnare RECORD pentru căpitanul navei by Bogdan Bolojan () [Corola-website/Journalistic/104096_a_105388]
-
Grosseto au subliniat faptul că nava s-a apropiat în mod periculos de insula Giglio, a lovit o stâncă, s-a înclinat și a luat o mare cantitate de apă la bord. Cutiile negre ale navei, care înregistrează conversațiile membrilor echipajului, indică faptul că impactul s-a produs la ora locală 21.45 (20.45 GMT), pe data de 13 ianuarie 2012, dar comandantul nu a anunțat imediat Căpitănia portului cel mai apropiat. Un responsabil al companiei care deține vasul a
Naufragiu Costa Concordia. Condamnare RECORD pentru căpitanul navei by Bogdan Bolojan () [Corola-website/Journalistic/104096_a_105388]
-
LA BORD, este un ordin, acum eu comand, mama naibii de treabă!!". Schettino nu s-a întors la bord, dar a susținut că motivul pentru care se afla într-o barcă de salvare, în timp ce mii de pasageri și membri ai echipajului, panicați, încercau să evacueze nava, este că "s-a împiedicat și a căzut într-o șalupă de salvare", în timp ce pasagerii se învălmășeau pe punți. La proces, comandantul Francesco Schettino a arătat că a dus vasul de croazieră aproape de coasta stâncoasă
Naufragiu Costa Concordia. Condamnare RECORD pentru căpitanul navei by Bogdan Bolojan () [Corola-website/Journalistic/104096_a_105388]
-
în aceste momente alături de regele Spaniei Felipe IV. Președintele Franței a precizat că nu sunt victime din Franța, potrivit primelor informații. UPDATE: Germanwings transmite că au fost 144, nu 142, cât fuseseră anunțați oficial, de pasageri și 6 membri ai echipajului. UPDATE: O autoritate a aviației civile din Franța a declarat pentru France 24 că a fost primit un semnal care a transmis că a fost pierdută comunicarea cu cabina de pilotaj, dar avionul nu a emis un semnal de primejdie
Avion Airbus A320 prăbușit în Franța, cu 150 de persoane la bord - FOTO+VIDEO by Roxana Covrig () [Corola-website/Journalistic/104388_a_105680]
-
este "consternat" de "tragedia aviatică". UPDATE: Aproximativ 45 de pasageri ai avionului purtau nume spaniole, a anunțat purtătoarea de cuvânt a vicepremierului spaniol Soraya Saenz de Satamaria. UPDATE: Ministrul francez de Interne se îndreaptă către locul prăbușirii avionului. UPDATE: Membrii echipajului ar fi transmis, la ora locală 10:47, un semnal SOS. UPDATE: FlightRadar 24 notează că Airbus A320 D-AIPX era unul dintre cele mai vechi avioane ale companiei Germanwings, care are o vechime de 24 de ani. A fost
Avion Airbus A320 prăbușit în Franța, cu 150 de persoane la bord - FOTO+VIDEO by Roxana Covrig () [Corola-website/Journalistic/104388_a_105680]
-
8. Unii însoțitori de zbor pot utiliza electroșocuri împotriva pasagerilor Există companii care aprobă astfel de cazuri pentru a stopa actele de violență și perturbărișle. Totuși, folosirea electroșocurilor se va face doar în cazurile extreme în care viața pasagerilor și echipajului sunt puse în pericol sau în cazul în care siguranța zborului este amenințată. 9. Însoțitorii de zbor sunt plătiți doar pentru orele de zbor Spre exemplu, ei nu sunt plătiți pentru îmbarcare și debarcare. 10. Serviciul este mai bun dacă
TOP 10 lucruri neștiute de pasageri în timpul zborului by Tudor Curtifan () [Corola-website/Journalistic/104619_a_105911]
-
jumătate din poveste. În iarna anului 1820, ambarcațiunea Essex este atacată și distrusă de o balenă uriașă cu o voință distrugătoare, aparent rațională. În inima mării", pe de alta parte, surprinde dezolanta imagine de după asalt și lupta pentru salvare a echipajului captiv în mijlocul vastei întinderi de apă. Cei câțiva supraviețuitori dintr-o barcă ating limita imposibilului pentru a rămâne în viață. Trecând prin furtuni devastatoare, foamete, panică și disperare, oamenii vor ajunge să pună la îndoială propria credință, moralitatea și chiar
"În inima mării", numărul unu în box office-ul românesc. Secvențe zguduitoare din film by Roxana Covrig () [Corola-website/Journalistic/104998_a_106290]
-
disperare, oamenii vor ajunge să pună la îndoială propria credință, moralitatea și chiar valorile umane după care se ghidează. În tot acest timp, căpitanul caută o modalitate de a se ghida în larg și de a-și duce la țărm echipajul. Secundul său, în schimb, devine obsedat de dorința de a captura fioroasa balenă. Filmul " În inima mării" reunește o distribuție de excepție din care fac parte Chris Hemsworth ("Răzbunătorii", "Rush: rivalitate și adrenalină") în rolul ofițerului secund Owen Chase, Benjamin
"În inima mării", numărul unu în box office-ul românesc. Secvențe zguduitoare din film by Roxana Covrig () [Corola-website/Journalistic/104998_a_106290]
-
SABIF și ISU-SMURD, iar agențiile implicate au studiat documentele de intervenție, conducerea SABIF a decis să analizeze modul în care Ambulanța tip C2 a ajuns la caz, deși a fost alertată mai devreme decât ambulanțele SMURD. Explicații de privind Ambulanța Echipajul de pe Ambulanța de tip C2 va trebui să explice de ce deplasarea la caz a fost peste timpul mediu de răspuns la urgențele de cod roșu, prevăzut în lege, și de ce există diferențe între timpul de ajungere notat în fișa de
Detaliu controversat în fișa de intervenție pentru Gyuri Pascu by Anca Murgoci () [Corola-website/Journalistic/105026_a_106318]
-
peste timpul mediu de răspuns la urgențele de cod roșu, prevăzut în lege, și de ce există diferențe între timpul de ajungere notat în fișa de intervenție și timpul real de ajungere la caz, raportându-ne la timpul extras din tableta echipajului UTIM SMURD și care arată că echipajul UTIM SMURD a ajuns la caz la 5.09. Ambulanța de tip C2 de la SABIF la momentul intervenției nu dispunea de tabletă. Aceasta, din motive tehnice, fusese trimisă la verificat către STS. Programul
Detaliu controversat în fișa de intervenție pentru Gyuri Pascu by Anca Murgoci () [Corola-website/Journalistic/105026_a_106318]
-
de cod roșu, prevăzut în lege, și de ce există diferențe între timpul de ajungere notat în fișa de intervenție și timpul real de ajungere la caz, raportându-ne la timpul extras din tableta echipajului UTIM SMURD și care arată că echipajul UTIM SMURD a ajuns la caz la 5.09. Ambulanța de tip C2 de la SABIF la momentul intervenției nu dispunea de tabletă. Aceasta, din motive tehnice, fusese trimisă la verificat către STS. Programul de informatizare este în perioada de testare
Detaliu controversat în fișa de intervenție pentru Gyuri Pascu by Anca Murgoci () [Corola-website/Journalistic/105026_a_106318]
-
asupra timpilor de intervenție. Aceștia sunt înregistrați automat și nu pot fi modificați ulterior. De aceea, conducerea SABIF susține informatizarea sistemului. Precizăm că în toate declarațiile anterioare, conducerea SABIF a făcut referire la timpii de intervenție comuncați Dispeceratului SABIF de echipajul medical de pe Ambulanța de tip C2, timpi notați manual de medic în fișa de intervenție. Niciodată conducerea SABIF nu a încercat să ascundă date privind intervențiile efectuate de echipajele acestei instituții și a dat dovadă de transparență totală", se arată
Detaliu controversat în fișa de intervenție pentru Gyuri Pascu by Anca Murgoci () [Corola-website/Journalistic/105026_a_106318]
-
a făcut referire la timpii de intervenție comuncați Dispeceratului SABIF de echipajul medical de pe Ambulanța de tip C2, timpi notați manual de medic în fișa de intervenție. Niciodată conducerea SABIF nu a încercat să ascundă date privind intervențiile efectuate de echipajele acestei instituții și a dat dovadă de transparență totală", se arată în comunicatul de presă.
Detaliu controversat în fișa de intervenție pentru Gyuri Pascu by Anca Murgoci () [Corola-website/Journalistic/105026_a_106318]