26,035 matches
-
obține o serie de vase ce conțin concentrații diferite ale substanței de testare. În final, se pregătește a doua probă martor (C2). După trei ore, se înregistrează pH-ul, iar la o probă bine amestecată din conținutul primului vas se măsoară rata respirației pe o perioadă de până la 10 minute cu ajutorul oxigenometrului. Această determinare se repetă pentru conținutul fiecărui vas la intervale de 15 minute, astfel încât timpul de contact în fiecare vas să fie de trei ore. Substanța de referință se
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86466_a_87253]
-
de un oxigenometru) dacă măsurătorile trebuie să se facă după 30 minute de contact. Dacă este necesară măsurarea consumului chimic de oxigen, se pregătesc alte vase ce conțin substanță testată, efluent sintetic și apă, dar nu și nămol activ. Se măsoară consumul de oxigen și se înregistrează după un timp de aerare de 30 minute și/sau trei ore (timp de contact). 2. DATE ȘI EVALUARE Rata respirației se calculează după înregistrările cuprinse între aproximativ 6,5 mg O2/l și
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86466_a_87253]
-
EVALUARE Rata respirației se calculează după înregistrările cuprinse între aproximativ 6,5 mg O2/l și 2,5 mg O2/l sau pe o perioadă de 10 minute, dacă viteza respirației este redusă. Porțiunea curbei de respirație pe care se măsoară ratei respirației trebuie să fie liniară. Dacă ratele respirației la cele două probe martor diferă cu mai mult de 15% sau CE50 a substanței de referință (la 30 minute și/sau trei ore) nu se găsește în intervalul acceptat (5-30
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86466_a_87253]
-
carbon organic, ceea ce dă o concentrație a substanței de testare de 20 mg/l carbon la începutul fiecărui ciclu de aerare, dacă nu se produce nici o biodegradare. Sunt acceptabile concentrații mai mari dacă toxicitatea față de microorganisme permite acest lucru. Se măsoară conținutul în carbon organic al soluțiilor de rezervă. 1.6.2. Condiții experimentale Testul trebuie realizat la 20-25oC. Se folosește o concentrație mare de microorganisme aerobe (1 - 4 g/l solide în suspensie) iar perioada de păstrare efectivă este de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86466_a_87253]
-
sale arhitectonice. Rezumând arhitectura sa în date putem spune: plan semicircular deschis; peste 30 m diferență de nivel față de zidurile orașului; înălțime: 20 m spre oraș și 18 m înspre deal; zidurile au la bază 4 m, iar diametrul turnului măsoară 19 m. De-a lungul zidurilor sale, turnul prezintă metereze, guri pentru smoală și balcoane susținute de console cioplite în piatră. Aflându-se la 59 m depărtare de zidul cetății, turnul comunica cu aceasta printr-un pod mobil ce făcea
Turnul Alb din Brașov () [Corola-website/Science/304025_a_305354]
-
rămâne una dintre cele mai active și mai mari comete cunoscute. Misiunile spațiale Giotto și Vega au furnizat informații relevante referitoare la structura și suprafața cometei Halley. Imaginile relevă un nucleu foarte întunecat, de două ori mai lung decât lat (măsoară aproximativ 16×8×8 km), cu jeturi active, țâșnind din mai multe locuri de pe fața încălzită de către Soare. Halley este aproape unică printre comete, deoarece, cu toate că are dimensiuni mari, este foarte activă și urmează o orbită regulată, bine definită. Perioada
Cometa Halley () [Corola-website/Science/304032_a_305361]
-
blocat mareic în rotație sincronă cu Saturn, și de aceea arată mereu aceeași față spre planetă. Din acest motiv, există un punct sub-saturnian pe suprafața sa în care planeta Saturn pare să stea direct deasupra capului. Longitudinile pe Titan sunt măsurate la vest de meridianul care trece prin acest punct. Excentricitatea sa orbitală este de 0,0288 și planul orbital este înclinat cu 0,348 grade în raport cu ecuatorul lui Saturn. Privit de pe Pământ, satelitul are o distanță unghiulară de aproximativ 20
Titan (satelit) () [Corola-website/Science/304016_a_305345]
-
de serviciu activat de către un rezervor de energie, atunci când performanța prevăzută a frânării secundare nu poate fi atinsă prin sistemul de frânare, fără a se folosi energia înmagazinată,va fi prevăzut cu un dispozitiv de atenționare- pe lângă un aparat de măsurat presiunea, dacă acesta există- care emite un semnal optic sau acustic atunci când energia înmagazinată din oricare parte a sistemului scade la o valoare la care, fără a reîncărca rezervorul și indiferent de condițiile de încărcare a vehiculului, va fi posibilă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
sistem de frânare electric.Cu motorul pornit și cu toate dispozitivele electrice existente pornite, voltajul din liniile electrice, la un consum maxim de curent al sistemului de frânare electric(15 A),nu va scădea sub valoarea de 9,6 V măsurată la conectare. Liniile electrice nu vor fi pasibile de scurt-circuit, nici chiar în caz de supra-încarcare. 2.2.1.20.2. În cazul unei defecțiuni în sistemul de frânare de serviciu al vehiculului de tractare, acolo unde acest sistem este
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
fi determinată prin alte metode de măsurare decât cele ale vitezei și ale distanței; în acest caz acuratețea pentru dm va fi de până la ± 3 %. 1.1.3. Pentru aprobarea-tip a oricărui vehicul performanța de frânare trebuie să fie măsurată în timpul testelor de șosea, efectuate în următoarele condiții: 1.1.3.1. Starea vehiculului cu privire la masă trebuie să fie prevăzută pentru fiecare tip de test și trebuie să fie specificate în raportul testului(Anexa IX, Apendicele 2) 1.1.3
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Tip O (test obișnuit de performanță cu frânele reci) 1.2.1. G e n e r a l i t ă ț i 1.2.1.1. Frânele trebuie să fie reci. Frâna trebuie să fie rece atunci când temperatura măsurată pe disc sau în afara tamburului este sub 100 °C. 1.2.1.2. Testul se va efectua în următoarele condiții: 1.2.1.2.1. Vehicolul va fi încărcat, distribuirea masei sale între punți fiind cea prevăzută de producător. Acolo
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
vor fi efectuate teste la diferite viteze, cu motorul conectat, cea mai mică fiind egală cu 30 % din maximul de viteză al vehiculului, iar cea mai mare fiind egală cu 80 % din acea viteza.Cifrele de performanță maximă vor fi măsurate, iar comportamentul vehiculului va fi înregistrat în raportul testului. Unitățile de tractare pentru semi-remorci, încărcate artificial pentru a simula efectele unei semi-remorci încărcate, nu vor fi testate la peste 80 km/h. 1.2.3.2. Și alte teste vor
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
e c u a e r c o m p r i m a t 1.2.3.1. Performanța la frânare a remorcii poate fi calculată fie din rata de frânare a vehiculului de tractare plus remorca și rezistența măsurată la cuplare, fie, în anumite cazuri, din rata de frânare a vehiculului de tractare plus remorca, când doar remorca este frânată. Motorul vehiculului de tractare va fi deconectat în timpul testului de frânare. În cazul în care doar remorca este frânată
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
suprafața șoselei și roțile vehiculelor de tractare a remorcilor. 1.2.4.4. În celelalte cazuri, evaluarea ratei de frânare a remorcii se poate face prin frânarea doar a remorcii. În acest caz presiunea folosită va fi aceeași cu cea măsurată în activatorii de frânare ai combinației. 1. Testul de Tip I (test de încetinire) 1.3.1. . C u f r â n a r i s u c c e s i v e 1.3.1.1. Sistemul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
a î n c ă l z i r e 1.3.3.1. La sfârșitul testului de Tip I (test descris la punctul 1.3.1. sau testul descris la punctul 1.3.2. al prezentei Anexe) va fi măsurată performanța sistemului de frânare de serviciu în aceleași condiții(și în special la o forță constantă de comandă nu mai mare de forța medie folosită) ca și pentru testul de Tip 0 cu motor deconectat(condițiile de temperatură pot fi
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
a motorului este determinată de măsurarea încetinirii, aceasta va fi suficientă dacă încetinirea medie măsurată este de cel puțin 0,5 m/s. 1.4.3. La sfârșitul testului, performanța la încălzire a sistemului de frânare de serviciu va fi măsurată în aceleași condiții ca și pentru testul de Tip 0 cu motor deconectat (temperatura,desigur poate fi diferită). Această performanță la încălzire va da o distanță de oprire care să nu depășească valorile următoare și o încetinire medie completă nu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
r f o r m a n ț a l a î n c ă l z i r e La sfârșitul testului de la punctul 1.6.1., performanța la încălzire a sistemului de frânare de serviciu trebuie să fie măsurată în aceleași condiții ca și pentru testul de Tip 0 la, condiții de temperatură diferite și începând de la o viteză inițială de 60 km/h. Forța de frânare la încalzire la periferia roților nu va fi mai mică de 40
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
între valorile TM/PM = 0 și TM/PM = 0,1 sau TR/PR = 0 și TR/PR = 0,1 nu este necesar să existe o proporționalitate între viteza de frânare TM/PM sau TR/PR și presiunea circuitului de comandă măsurată la capul cuplajului. 2. Relațiile cerute de schemă se aplică progresiv pentru stările intermediare de încărcare între starea încărcat și starea descărcat și trebuie să se obțină în mod automat. Schema 3 Elemente de tracțiune pentru semiremorci ( vezi pct. 3
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
pentru semiremorci ( vezi pct. 3.1.5 ) NB: 1. Se înțelege că, între valorile TM/PM = 0 și TM/PM = 0,1 nu este necesar să existe o proporționalitate între rata de frânare TM/PM și presiunea circuitului de comandă măsurată la capul cuplajului. 2. Relațiile cerute de shemă se aplică progresiv pentru stările intermediare de încărcare între starea încărcat și starea descărcat și trebuie să se obțină în mod automat. Schema 4A Semiremorci ( vezi pct. 4 ) NB: 1. Se înțelege
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
automat. Schema 4A Semiremorci ( vezi pct. 4 ) NB: 1. Se înțelege că, între valorile TR/PR = 0 și TR/PR = 0,1 nu este necesar să existe o proporționalitate între viteza de frânare TR/PR și presiunea circuitului de comandă măsurată la capul cuplajului. 2. Relația dintre viteza de frânare TR/PR și presiunea din circuitul de comandă în condiții de încărcare și descărcare este determinată după cum urmează: Factorii Kс ( încărcare ), Kv ( descărcare ) sunt obținuți prin raportarea la schema 4B. Construiți
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
2,4 ANEXA III Metode de măsurare a timpului de reacție pentru vehicule cu sistem de frânare cu aer comprimat 1. CERINȚE GENERALE 1.1 Timpul de reacție pentru sistemul de frânare trebuie determinat cu un vehicul staționar , presiunea fiind măsurată la deschiderea celui mai puțin propice cilindru de frâne. În cazul vehiculelor echipate cu sisteme de frânare cu aer comprimat/sistem de frâne hidraulic, presiunea poate fi măsurată la deschiderea celui mai puțin propice element pneumatic. La vehiculele echipate cu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
pentru sistemul de frânare trebuie determinat cu un vehicul staționar , presiunea fiind măsurată la deschiderea celui mai puțin propice cilindru de frâne. În cazul vehiculelor echipate cu sisteme de frânare cu aer comprimat/sistem de frâne hidraulic, presiunea poate fi măsurată la deschiderea celui mai puțin propice element pneumatic. La vehiculele echipate cu dispozitive de măsurare a încărcăturii , acestea trebuie așezate în "poziție de încărcare". 1.2 În timpul testelor, cursa cilindrului de frâne al osiilor individuale trebuie să fie cea corespunzătoare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
din cilindru de frâne atinge 75% din valoarea ei asimptotică, nu trebuie să depășească 0,6 secunde. 2.5 În cazul autovehiculelor dotate cu un cuplaj de frânare pentru remorci, pe lângă cerințele de la punctul 1.1 timpul de reacție trebuie măsurat la capătul unei conducte de 2,5 m lungime cu un diametru interior de 13 mm care trebuie legată la capul de cuplare al circuitului de comandă al sistemului de frânare de serviciu. În timpul testului un volum de 385± 5
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
la capătul țevilor flexibile. Lungimea și diametrul interior al țevilor sunt date la punctul 2.6.3 al raportului de testare. (Anexa IX, Apendice 2). 2.6 Timpul care se scurge de la activarea pedalei de comandă și momentul când presiunea măsurată la capul de cuplare circuitului de comandă atinge x% din valoarea ei asimptotică nu trebuie să depășeașcă valorile din tabelul de mai jos: X% t (secunde) 10 75 0,2 0,4 2.7. Pe lângă cerințele meționate mai sus, în
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
comandă la capătul cuplajului; (c) acționarea dispozitivului de comandă a sistemului de frânare de serviciu în 0,2 secunde, conform descrierii de la punctul 2.3. 3. REMORCI (inclusiv semiremorci) 3.1. În cazul remorcilor timpii de reacție trebuie să fie măsurați fără vehicul de tractare. Pentru a simula vehiculul de tractare este necesar să se asigure un simulator la care urmează să se conecteze capetele de cuplare ale circuitului de comandă a remorcii. 3.2. Presiunea în conducta de alimentare trebuie
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]