3,154 matches
-
este vorba în mod normal de axa spate; această dispunere este ilustrată în anexa IV figura 7. Cele două cabluri de ancorare trec pe axă în punctul de pornire al punctelor situate direct sub aceasta, unul spre un punct de ancorare situat la aproximativ 1,5 m în fața axei și altul spre un punct situat la aproximativ 1,5 m în spatele axei. Cablurile se tensionează pentru a produce o deviație a pneului adiacent cablului corespunzătoare indicațiilor din anexa II punctul 3
jrc405as1977 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85542_a_86329]
-
aplicare a forței pe bârnă. Suporturile se situează sub axe de așa manieră încât pneurile să nu suporte forța de strivire. Forța aplicată corespunde dublului masei tractorului, așa cum este aceasta definită în anexa II, punctul 1.3. Poate fi necesară ancorarea părții din față a tractorului. 1.5. Strivire frontală 1.5.1. Această încercare este identică încercării de strivire în spate, cu excepția faptului că marginea din față a bârnei este situată deasupra părții superioare a dispozitivului de protecție în caz
jrc405as1977 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85542_a_86329]
-
de grosime și lățime corespunzătoare, lungă de aproximativ 300 mm, de așa manieră încât rezistența dispozitivului de protecție în caz de răsturnare să nu fie afectată. 1.1.2. Tractoarele rigide se ancorează la sol cu niște cabluri. Punctele de ancorare ale cablurilor se situează la aproximativ 2 m în spatele axei spate și la 1,50 m în fața axei față. Fie punctele de ancorare se situează pe planul vertical în care se deplasează centrul de al pendulului, fie mai multe puncte
jrc405as1977 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85542_a_86329]
-
nu fie afectată. 1.1.2. Tractoarele rigide se ancorează la sol cu niște cabluri. Punctele de ancorare ale cablurilor se situează la aproximativ 2 m în spatele axei spate și la 1,50 m în fața axei față. Fie punctele de ancorare se situează pe planul vertical în care se deplasează centrul de al pendulului, fie mai multe puncte de ancorare formează o rezultantă situată în acest plan, în conformitate cu anexa IV figura 5. Cablurile se tensionează pentru a produce o deviație a
jrc405as1977 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85542_a_86329]
-
cablurilor se situează la aproximativ 2 m în spatele axei spate și la 1,50 m în fața axei față. Fie punctele de ancorare se situează pe planul vertical în care se deplasează centrul de al pendulului, fie mai multe puncte de ancorare formează o rezultantă situată în acest plan, în conformitate cu anexa IV figura 5. Cablurile se tensionează pentru a produce o deviație a pneurilor față și spate corespunzătoare indicațiilor din anexa II punctul 3.1.5. După tensionarea cablurilor se blochează o
jrc405as1977 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85542_a_86329]
-
curbura, și anume în punctul în care curbura este tangentă la o linie perpendiculară pe planul median al tractorului (vezi anexa IV figura 9). 1.2.2. Tractoarele rigide se ancorează la sol în conformitate cu anexa IV figura 6. Punctele de ancorare a cablurilor se situează la aproximativ 2 m în spatele axei spate și la 1,50 m în fața axei față. Cablurile se tensionează pentru a produce o deviație a pneurilor față și spate corespunzătoare indicațiilor din anexa II punctul 3.1
jrc405as1977 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85542_a_86329]
-
protecție în caz de răsturnare se ancorează pe latura care va fi ciocnită. Pentru tractoarele cu două roți motrice, este vorba în mod normal de axa spate; această dispunere este ilustrată în anexa IV figura 7. Cele două cabluri de ancorare trec pe axă în punctul de pornire al punctelor situate direct sub aceasta, unul spre un punct de ancorare situat la aproximativ 1,5 m în fața axei și altul spre un punct situat la aproximativ 1,5 m în spatele axei
jrc405as1977 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85542_a_86329]
-
este vorba în mod normal de axa spate; această dispunere este ilustrată în anexa IV figura 7. Cele două cabluri de ancorare trec pe axă în punctul de pornire al punctelor situate direct sub aceasta, unul spre un punct de ancorare situat la aproximativ 1,5 m în fața axei și altul spre un punct situat la aproximativ 1,5 m în spatele axei. Cablurile se tensionează pentru a produce o deviație a pneului adiacent cablului corespunzătoare indicațiilor din anexa II punctul 3
jrc405as1977 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85542_a_86329]
-
aplicare a forței pe bârnă. Suporturile se amplasează sub axe de așa manieră încât pneurile să nu suporte forța de strivire. Forța aplicată corespunde dublului masei tractorului, așa cum este aceasta definită în anexa II punctul 1.3. Poate fi necesară ancorarea părții din față a tractorului. 1.5. Strivire frontală 1.5.1. Această încercare este identică încercării de strivire în spate, cu excepția faptului că marginea din față a bârnei este situată deasupra părții superioare a dispozitivului de protecție în caz
jrc405as1977 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85542_a_86329]
-
pentru navigația maritimă ............................................... scutire p/st - - altele: 8906 90 91 - - - cu greutatea unitară de maximum 100 kg ............... 2,7 p/st 8906 90 99 - - - altele .............................................................................. 1,7 p/st 8907 Alte dispozitive plutitoare (de exemplu, plute, rezervoare, chesoane, geamanduri de ancorare, geamanduri și balize): 8907 10 00 - Plute gonflabile ................................................................. 2,7 - 8907 90 00 - altele .................................................................................. 2,7 - 8908 00 00 Nave și alte dispozitive plutitoare pentru dezmembrare 230 scutire - SECȚIUNEA XVIII INSTRUMENTE ȘI APARATE OPTICE, FOTOGRAFICE SAU CINEMATOGRAFICE, DE MĂSURĂ, DE
32005R1719-ro () [Corola-website/Law/294373_a_295702]
-
oricare poziție normală de utilizare." 4.4.4.1 Punctul 4.4.4.1 se modifică după cum urmează: "4.4.4.1. Atunci când se utilizează un dispozitiv de ghidare al curelei sau un dispozitiv similar care afectează poziția punctului de ancorare efectiv superior, aceasta se stabilește în mod normal presupunând că linia centrală longitudinală a curelei trece prin punctul J1 definit prin următoarele trei segmente, pornind de la punctul R: RZ: segment al liniei de referință care, măsurat de la punctul R în
jrc748as1982 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85886_a_86673]
-
Bre" sau "Sre" pentru centurile dotate cu retractoare și cu dispozitive de absorbție a energiei în cel puțin un ancoraj." Anexa III se modifică după cum urmează: ANEXA III Figura 1 Zonele de amplasare a ancorajelor efective Figura 2 Puncte de ancorare superioare efective conform punctului 4.4.4.7.3 din anexa I La Anexa IV se adaugă următoarea figură: Figura 3 1 JO L 42, 23. 2.1970, p.1. 2 JO L 375, 31.12.1980, p. 34. 3
jrc748as1982 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85886_a_86673]
-
numărul 2439. Această centură nu se montează pe un vehicul din categoria M1". ANEXA VI - EXEMPLU DE APARATURĂ DE ÎNCERCARE A REZISTENȚEI LA PRAF A RETRACTORILOR Diagrama existentă se înlocuiește cu diagrama următoare: ANEXA VII - DESCRIEREA CĂRUCIORULUI, A SCAUNULUI, A ANCORĂRILOR ȘI A DISPOZITIVULUI DE OPRIRE 2. Prima teză a punctului 2 se modifică după cum urmează: "Cu excepția încercărilor pentru sistemele de reținere, scaunul trebuie să fie rigid și să aibă o suprafață netedă." Punctul 3 se modifică după cum urmează: "3. ANCORAJELE
jrc749as1982 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85887_a_86674]
-
A, B și K, atunci când lungimea, între marginea superioară a dispozitivului de închidere și orificiul de fixare a suportului, este mai mică sau egală cu 250 mm. În caz contrar, trebuie utilizate punctele A1 și B1. Structura de suport a ancorării este rigidă. Ancorajul superior nu trebuie să se deplaseze cu mai mult de 0,2 mm în direcție longitudinală, atunci când se aplică o forță de 98 daN în această direcție. Căruciorul trebuie astfel construit încât să nu se producă nici o
jrc749as1982 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85887_a_86674]
-
se aplică o forță de 98 daN în această direcție. Căruciorul trebuie astfel construit încât să nu se producă nici o deformare permanentă a componentelor care susțin ancorajele în timpul încercării. Atunci când pentru fixarea retractorului este necesar un al patrulea punct de ancorare, acesta va trebui: - să fie situat într-un plan vertical longitudinal care trece prin punctul K, - să îi permită retractorului să se încline la unghiul specificat de fabricant, - să fie situat pe un arc de cerc cu centrul în punctul
jrc749as1982 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85887_a_86674]
-
fi, printre altele: (a) organizarea unui sistem de planificare și de gestionare; (b) interdicția de a arunca sau de a deversa deșeuri sau alte materii care ar putea afecta zona protejată; (c) reglementarea trecerii navelor și a oricărei staționări sau ancorări; (d) reglementarea referitoare la pescuit, vânătoare, captură de animale și recolta de vegetale; (e) interdicția distrugerii speciilor plante sau animale și introducerea de specii exotice; (f) reglementarea referitoare la orice act de natură a pune în pericol fauna și flora
jrc881as1984 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86019_a_86806]
-
3. Părțile superioare ale babalelor punții laterale și orice obstacole din zona în care circulă echipajul (ca de exemplu: treptele scărilor, trebuie să fie semnalate cu vopsea de culoare deschisă). 11.13.4. Trebuie să fie prevăzute dispozitive corespunzătoare pentru ancorarea capacelor ramelor de bocaport stivuite. 11.14. Accesibilitatea posturilor de lucru 11.14.1. Posturile de lucru trebuie să fie accesibile imediat și în siguranță. 11.14.2. Dacă există o diferență de nivel de peste 0,50 m față de nivelurile
jrc762as1982 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85900_a_86687]
-
starea suprafeței. 3.1.2.2. Prevenirea căderilor de la înălțime EIP proiectate pentru prevenirea căderilor de la înălțime sau a efectelor acestora trebuie să incorporeze un sistem de hamuri și de legare care să poată fi prinse de un punct de ancorare solid. Acesta trebuie proiectat astfel încât, în condiții de utilizare previzibile, căderea utilizatorului să fie minimizată pentru a preveni impactul cu obstacole, fără ca forța de frânare să atingă valoarea prag la care rănile fizice sau deschiderea sau ruptura oricărei componente EIP
jrc1478as1989 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86619_a_87406]
-
asemenea, trebuie să se asigure, după frânare, o poziție corectă a utilizatorului care să-i permită să aștepte ajutoare, dacă este cazul. Instrucțiunile producătorului trebuie să precizeze, în special, toate informațiile relevante cu privire la: - caracteristicile necesare pentru asigurarea unui punct de ancorare solid, precum și a unei distanțe minime necesare dedesubtul utilizatorului; - modul adecvat de a plasa dispozitivul pe corp și de a conecta sistemul de atașare la un punct de ancorare solid. 3.1.3. Vibrații mecanice EIP proiectate pentru a preveni
jrc1478as1989 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86619_a_87406]
-
toate informațiile relevante cu privire la: - caracteristicile necesare pentru asigurarea unui punct de ancorare solid, precum și a unei distanțe minime necesare dedesubtul utilizatorului; - modul adecvat de a plasa dispozitivul pe corp și de a conecta sistemul de atașare la un punct de ancorare solid. 3.1.3. Vibrații mecanice EIP proiectate pentru a preveni efectele vibrațiilor mecanice trebuie să poată asigura atenuarea corespunzătoare componentelor vibratorii nocive pentru protecția părții corpului care este expusă riscurilor. Valoarea efectivă a accelerațiilor transmise utilizatorului de aceste vibrații
jrc1478as1989 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86619_a_87406]
-
de asemenea, una sau mai multe dintre următoarele cerințe suplimentare: - trebuie să includă toate dispozitivele de gonflare menționate în al doilea paragraf și/sau un dispozitiv cu semnalizare luminoasă sau sonoră; - trebuie să includă un dispozitiv de prindere și de ancorare a corpului care să permită ridicarea utilizatorului din mediul lichid; - trebuie să fie adecvate pentru utilizarea prelungită pe durata activității care expune utilizatorul, eventual îmbrăcat, riscului căderii în mediul lichid sau care necesită scufundarea acestuia în mediul lichid. 3.4
jrc1478as1989 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86619_a_87406]
-
înțelege un vehicul care, în anumite configurații, nu are nici un element structural de rezistență al caroseriei deasupra liniei de centură, cu excepția montanților față ai plafonului și/sau a barelor de siguranță în caz de răsturnare și/sau a punctelor de ancorare ale centurii de siguranță; Punctul 2.8 se citește: prin "vehicul cu plafon culisant" se înțelege un vehicul la care numai plafonul sau numai o parte a acestuia poate fi rabatat înapoi sau poate fi deschis sau poate fi scos
jrc463as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85601_a_86388]
-
trebuie să fie o îndoire sau o deformare vizibilă cu ochiul liber. Se admite deformarea elastică. Lungimea cilindrului de încercare este de cel puțin 50 mm. La punctul 5.3: Expresia "alte părți" include elemente precum închizătoarele geamului, punctele de ancorare superioare ale centurii de siguranță și alte elemente situate în spațiul pentru picioare și pe partea portierelor, cu excepția cazului în care aceste elemente au fost reglementate anterior sau sunt exceptate în text. La punctul 5.3.2: Spațiul dintre peretele
jrc463as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85601_a_86388]
-
mecanismul de direcție în caz de șoc au fost adoptate prin Directiva 74/297/CEE7; întrucât cerințele privind rezistența scaunelor și a dispozitivelor de fixare a acestora au fost adoptate prin Directiva 74/408/CEE8; întrucât cerințele privind punctele de ancorare ale centurilor de siguranță au fost adoptate prin Directiva 76/115/CEE9; întrucât cerințele privind centurile de siguranță și sistemele de reținere au fost adoptate de Directiva 77/541/CEE10; întrucât, printr-o procedură de omologare armonizată a tetierelor, fiecare
jrc474as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85612_a_86399]
-
CEE4; întrucât cele care se referă la amenajarea interioară referitoare la protecția conducătorului auto față de dispozitivul de conducere în caz de șoc au fost adoptate prin Directiva 74/297/CEE5; întrucât cele care se referă la rezistența scaunelor și a ancorărilor acestora au fost adoptate prin Directiva 74/408/CEE6; întrucât cele privind ancorările centurilor de siguranță au fost adoptate prin Directiva 76/115/CEE7; întrucât sunt prevăzute ulterior celelalte cerințe privind amenajarea interioară și în special cele referitoare la rezemătorile
jrc410as1977 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85547_a_86334]