3,856 matches
-
Germania, dintre care unele doar în câteva zile ale săptămânii. Prețurile, ca si condițiile de transport asigurate cu autocare tip Volvo, Neoplan etc., au fost și sunt similare, observându-se totuși în timp o „escaladare” a calității serviciilor prin înnoirea autocarelor. Competiția cu Touring Europabus și Double T s-a extins și în zona Franței și a Spaniei. Și aici, rutele Atlassib „dintr-o bucată” sunt mai lungi și mai diversificate prin numărul mai mare de orașe semnificative. Pe direcția sudică
[Corola-publishinghouse/Science/2251_a_3576]
-
a trecut. Amenințarea și substituția în sine au fost nesemnificative din cauza unei adaptări slabe a ofertei la specificul clienților care au format marea masă a valului de oameni „cu treabă” spre Vest. Trenul și avionul au tarife prea mari față de autocar, de nesuportat pentru șomerii din zona rurală, iar la întoarcere limitarea bagajelor sau costurile transportului lor înclină balanța în favoarea autocarului. Pe măsură ce numărul românilor care s-au stabilit cu familiile în Spania, Italia sau Germania a crescut, transportul spre România cu
[Corola-publishinghouse/Science/2251_a_3576]
-
au format marea masă a valului de oameni „cu treabă” spre Vest. Trenul și avionul au tarife prea mari față de autocar, de nesuportat pentru șomerii din zona rurală, iar la întoarcere limitarea bagajelor sau costurile transportului lor înclină balanța în favoarea autocarului. Pe măsură ce numărul românilor care s-au stabilit cu familiile în Spania, Italia sau Germania a crescut, transportul spre România cu autoturismul personal a devenit mai frecvent, după cum arată blocajele punctelor de frontieră în perioada concediilor sau sărbătorilor din țară. Ultimii
[Corola-publishinghouse/Science/2251_a_3576]
-
mișcare ale mijloacelor de transport, ca și cele ce implică existența și configurația unei rute. Acest flux se închide operațional la nivelul directorului de vânzări, iar strategic la nivelul patronului. Transportul înseamnă deplasarea simultană a unui număr de peste 100 de autocare și zeci de microbuze pentru segmentele de completare, care au fost detaliate în tabelul I.4 pentru zona internă. În fiecare zi pleacă din țară aproximativ 25 de autocare corespunzător numărului de linii. Aproximarea este dată de faptul că unele
[Corola-publishinghouse/Science/2251_a_3576]
-
patronului. Transportul înseamnă deplasarea simultană a unui număr de peste 100 de autocare și zeci de microbuze pentru segmentele de completare, care au fost detaliate în tabelul I.4 pentru zona internă. În fiecare zi pleacă din țară aproximativ 25 de autocare corespunzător numărului de linii. Aproximarea este dată de faptul că unele linii nu au curse zilnice sau există curse de sezon iarna sau vara. Planurile de mișcare trebuie să genereze o cuplare perfectă, astfel încât să se respecte logica de mișcare
[Corola-publishinghouse/Science/2251_a_3576]
-
condiționări tehnice, ca și cu respectarea orelor de plecare anunțate. În cazul transportului auto, deși numărul de situații ce pot afecta deplasarea este mult mai mare decât în cazul transportului feroviar, colectarea de pe rutele de completare este obligatorie. Cum fiecare autocar care iese din țară are un echipaj de trei șoferi, va rezulta ca sunt necesari în fiecare zi aproximativ 75 de șoferi apți pentru un drum de aproape o săptămână în afara țării. Totul trebuie să se desfășoare cu precizie de
[Corola-publishinghouse/Science/2251_a_3576]
-
de trei șoferi, va rezulta ca sunt necesari în fiecare zi aproximativ 75 de șoferi apți pentru un drum de aproape o săptămână în afara țării. Totul trebuie să se desfășoare cu precizie de ceasornic, pentru că, de la agenție și până la ușa autocarului, concurența veghează la propriu (agențiile sunt amplasate uneori ușă lângă ușă), dar și la figurat. „Mișcarea fizică” a tuturor mijloacelor de transport este urmărită printr-un sistem GPS, la fel cum toate agențiile sunt monitorizate printr-un sistem de tip
[Corola-publishinghouse/Science/2251_a_3576]
-
sunt în aceeași zonă, ceea ce este firesc dacă se ține cont că elementele de cost sunt aproximativ aceleași și au valori relativ egale. Câteva calcule elementare arată că „prețurile bazate pe costuri” iau în considerare un grad de ocupare al autocarului de 70-75%. Plecându-se de la nivelurile de bază, începe bătălia promoțională care include discounturi legate de vârstă, număr de călătorii etc., la care se adaugă oferte speciale asociate unor perioade limitate. Date fiind caracteristicile călătorului român - „supraponderal” la bagaje, în
[Corola-publishinghouse/Science/2251_a_3576]
-
masă a bagajelor și un set de aranjamente de călătorie, clar cuantificate, similare ca tipologie cu cele din transporturile aeriene. În prima parte a anilor ’90, cantitățile mari de bagaje ale celor care veneau spre România au impus atașarea la autocar a unei remorci pentru bagaje, apoi apariția unei firme separate: Poșta Atlassib Curier Rapid. Transportul de pasageri a fost însoțit întotdeauna de cel al coletelor și al plicurilor cu valori. Cursa de autocare a oferit aici un raport avantajos preț-calitate
[Corola-publishinghouse/Science/2251_a_3576]
-
veneau spre România au impus atașarea la autocar a unei remorci pentru bagaje, apoi apariția unei firme separate: Poșta Atlassib Curier Rapid. Transportul de pasageri a fost însoțit întotdeauna de cel al coletelor și al plicurilor cu valori. Cursa de autocare a oferit aici un raport avantajos preț-calitate. Cauza succesului acestui serviciu a fost lipsa de adaptare a sistemelor poștale existente. Această lipsă de adaptare a fost încurajată de reglementări nefuncționale promovate de către statul român. Pentru aprecierea de ansamblu a tarifului
[Corola-publishinghouse/Science/2251_a_3576]
-
ci mai degrabă ale uneia eficiente de tip weberian. Natura activităților de transport face necesară o formalizare atentă a procedurilor. Circulația pe drumurile vest-europene impune respectarea cu strictețe a unui set de reglementări de natură tehnico-legală. De asemenea, conducerea unui autocar reprezintă un examen de responsabilitate, care trebuie încurajat prin aranjamente interne. Latura economică a activității impune și ea o serie de condiționări de operare, de respectarea cărora depinde, în fond, supraviețuirea economică a firmei. Experiențele din sistemul socialist de transport
[Corola-publishinghouse/Science/2251_a_3576]
-
cazul țării noastre de dificultățile generate de o infrastructură de transport neadecvată pentru mijloacele de transport moderne existente la momentul actual și pentru pretențiile justificate ale călătorilor. În acest context conducătorul auto devine o piesă esențială în succesul afacerii. Conducătorul autocarului este responsabil pentru integritatea câtorva zeci de persoane și pentru un mijloc de transport cu valoare mare. De aceea, selectarea personalului este permanent o problemă vitală în care se implică și patronul. Acesta consideră că un șofer de autocar trebuie
[Corola-publishinghouse/Science/2251_a_3576]
-
Conducătorul autocarului este responsabil pentru integritatea câtorva zeci de persoane și pentru un mijloc de transport cu valoare mare. De aceea, selectarea personalului este permanent o problemă vitală în care se implică și patronul. Acesta consideră că un șofer de autocar trebuie să aibă o ținută îngrijită. Cum de câțiva ani, mijloacele de transport sunt de foarte bună calitate, orice extravaganță în ținuta șoferului creează suspiciunea, în fapt certitudinea dată de experiență, că aceasta va fi asociată cu un comportament neglijent
[Corola-publishinghouse/Science/2251_a_3576]
-
suplimentare sau speciale, prin care se răspunde semnalelor sau solicitărilor pieței. Un calcul simplu arată că este posibil ca un șofer să petreacă peste 150 de zile în afara țării, din care în cea mai mare parte a timpului doarme în autocar. La volan, în afara faptului că toate elementele de natură tehnică și legală trebuie să fie conform reglementărilor, șoferul trebuie să fie atent la ceea ce fac, la doar câțiva metri, ceilalți participanți la trafic. Stresul este mai mare decât în cazul
[Corola-publishinghouse/Science/2251_a_3576]
-
pare a fi benefică pentru construcția obiectivelor până la nivel de agenție. „Vârful” este directorul de vânzări, care are însă o viziune foarte „tehnică” și asupra a ceea ce se întâmplă în sistemul de trasee, și asupra modului în care se mișcă autocarele. Deși Atlassib este o firmă românească ce poate fi considerată matură, chiar „vârstnică” prin prisma celor aproape 15 ani de viață, personalul său are o medie de vârstă scăzută, fapt remarcabil chiar la nivelul top management-ului. De asemenea, se
[Corola-publishinghouse/Science/2251_a_3576]
-
sensul creșterii stabilității personalului. Cum șoferii sunt tentați și de alte firme concurente, ca și de o viață mai aproape de casă, există și plecări. Nu sunt însă deloc rare întoarcerile șoferilor, după o experiență „externă”. Dată fiind natura transportului cu autocarul, transport care se fixează în zona low-cost, ca și clientul român tipic, politicile de personal se focalizează pe obținerea performanței și îmbunătățirea eficienței. Pentru aceasta, Atlassib cheltuiește sume semnificative - mai mult de 5% din fondul de salarii - pentru perfecționarea personalului
[Corola-publishinghouse/Science/2251_a_3576]
-
În loc de concluzie" Un studiu de caz despre Atlassib nu ar fi complet dacă nu ar exista măcar o evaluare superficială a impactului economic și cultural pe care îl are firma în societatea românească actuală. Pentru cine a circulat cu un autocar Atlassib spre România în anii 1998-2001 și a făcut o evaluare a „venitului net” cu care fiecare român întors a sprijinit economia României este evident că aderarea la Uniunea Europeană a început cu 15 ani în urmă și a fost una
[Corola-publishinghouse/Science/2251_a_3576]
-
culc! e unsprezece? mai am o oră jumătate, nu ți-e somn? e nod de cale ferată, da' mi-e somn și mie, măi Dănuț, vino aicea și ia fata frumușăl și pune-te pe bancă! mai bine veneam cu autocarul din București, confortabil, n-au săracii oameni unde sta, cu inundațiile fură ajutoarele și-și face el vilă! nu mai intrăm în Uniunea Europeană, cam cînd mergem la bilete? stau și eu așa, o gară imensă, se anunța cînd vine autobuzul
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1465_a_2763]
-
am identificat. Așa se face că unele au căzut sub târnăcop. 645 2 București, 24 octomvrie 1973 Stimate Domnule Dimitriu, Cred că tov. ghidă a Muzeului v-a comunicat, că la sfârșitul lunii septembrie a.c., un grup de excursioniști cu autocarul O.N.T., printre care ne aflam și noi, fiicele artistei Nora Marinescu, a vizitat În mare grabă muzeul (de fapt „Galeria oamenilor de seamă”, n.n.) din Fălticeni. Țin să vă spun că În programul ONT nu era rezervat pentru orașul
CORESPONDENŢĂ FĂLTICENEANĂ VOL.II by EUGEN DIMITRIU () [Corola-publishinghouse/Memoirs/700_a_1277]
-
Marinescu, a vizitat În mare grabă muzeul (de fapt „Galeria oamenilor de seamă”, n.n.) din Fălticeni. Țin să vă spun că În programul ONT nu era rezervat pentru orașul Fălticeni decât un popas de 10 minute. La insistențele noastre, conducătoarea autocarului a fost extrem de Înțelegătoare și a acceptat să stăm ceva mai mult, pentru a putea vizita muzeul. Vreau să mulțumesc pe această cale tov. ghide și În special D-nei Lovinescu (Stela Lovinescu, n.n.), care, deși era ora 9 ½ dimineața, s-
CORESPONDENŢĂ FĂLTICENEANĂ VOL.II by EUGEN DIMITRIU () [Corola-publishinghouse/Memoirs/700_a_1277]
-
precădere) și rezultatul acelei mari, dureroase și deosebit de contestate emigrații. Ceva asemănător ar putea să se întâmple în zilele noastre, în Italia anilor 2000, datorită noilor imigranți. În piața Tiburtina, la Roma, este un loc vast, ocupat de peroane, pentru autocare și agenții de călătorie. În urmă cu zece ani, acest loc era un spațiu dezolant, fără structuri care să adăpostească lumea de soare sau ploaie. Aici au venit de-a lungul timpului, într-un roi de limbi și de etnii
by Alina Harja şi Guido Melis [Corola-publishinghouse/Science/1045_a_2553]
-
jurnalismului, spun că un bun profesionist prezintă informația imediat ce apare (de exemplu: atunci când agresorul în acest caz este italian iar victima este un român), și nu doar în cazul contrar. Un exemplu îl avem pe 26 septembrie 2009, când un autocar cu numere românești este incendiat la Monte Compatri (Castelli romani), iar șoferul care ațipise în interior suferă arsuri pe 20 % din suprafața corpului. Episodul este clar de sorginte rasistă, mai ales că atacatorii au folosit expresii, în timpul atacului, de tipul
by Alina Harja şi Guido Melis [Corola-publishinghouse/Science/1045_a_2553]
-
cunoscut, îl întreb ce știe să facă. „Am lucrat douăzeci de ani într-un teatru“, răspunde el. „Bine, bine, dar ce știi să faci?“ „Am liceul și trei ani de școală agricolă la Slobozia. Am fost și în Bulgaria cu autocarul“, zice el. „Totuși, ce știi să faci?“ insist eu. „Am trei copii - zice el - și o cumnată în Germania.“ „Să presupunem că te angajezi acum într-un teatru - îl întreb -, ce știi să faci?” „Ce se face în teatru“, răspunde
[Corola-publishinghouse/Memoirs/2131_a_3456]
-
facă cruci, însă nu din motive religioase. Trecând timpul și murind și țiganul care se pricepea să fure bucăți mari din monument, urmașii lui s-au mulțumit cu bucăți mici, tăiate noaptea cu bomfaierul. „Cam modernă - ziceau străinii aduși cu autocarul să vadă monumentele importante ale urbei -, dar nu e rău că-n România găsești și artă abstractă.“ Copii de asfalt Iată ce-i relatează Vasile V. psihologului Mariean Turbatu, la care se tratează încă de la revoluție de draci în familie
[Corola-publishinghouse/Memoirs/2131_a_3456]
-
abordate la 1 mai 1975, cu ocazia prezenței ambasadorului român la festivitățile acelei zile. Președintele Echeverria, remarcând prezența ambasadorului român la Palat, îl invită în loja sa pentru a asista la manifestare și apoi la o vizită de lucru cu autocarul prezidențial, la care au fost prezenți și principalii membri ai guvernului, inclusiv ministrul de externe. Pe parcursul călătoriei, președintele s-a interesat de stadiul pregătirii vizitei și a solicitat miniștrilor urgentarea perfectării documentelor ce urmau a fi semnate. Cu acest prilej
[Corola-publishinghouse/Administrative/1547_a_2845]