2,766 matches
-
de încălzire prin inducție a colectorului de admisie Da, echipament de producție de referință. A se plasa, dacă este posibil, în condițiile cele mai favorabile 3 Sistem de eșapament Epurator de eșapament Da, echipament de producție de referință Colector de eșapament Da, echipament de producție de referință Conducte de legătură Dab Amortizor Dab Țeavă de eșapament Dab Frână de eșapament Nuc Dispozitiv de supraalimentare Da, echipament de producție de referință 4 Pompă de alimentare cu combustibil Da, echipament de producție de
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
se plasa, dacă este posibil, în condițiile cele mai favorabile 3 Sistem de eșapament Epurator de eșapament Da, echipament de producție de referință Colector de eșapament Da, echipament de producție de referință Conducte de legătură Dab Amortizor Dab Țeavă de eșapament Dab Frână de eșapament Nuc Dispozitiv de supraalimentare Da, echipament de producție de referință 4 Pompă de alimentare cu combustibil Da, echipament de producție de referințăd 5 Echipament de carburație Carburator Da, echipament de producție de referință Sistem electronic de
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
posibil, în condițiile cele mai favorabile 3 Sistem de eșapament Epurator de eșapament Da, echipament de producție de referință Colector de eșapament Da, echipament de producție de referință Conducte de legătură Dab Amortizor Dab Țeavă de eșapament Dab Frână de eșapament Nuc Dispozitiv de supraalimentare Da, echipament de producție de referință 4 Pompă de alimentare cu combustibil Da, echipament de producție de referințăd 5 Echipament de carburație Carburator Da, echipament de producție de referință Sistem electronic de reglaj, debitmetru de aer
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
Da, echipament de producție de referință Sistem electronic de reglaj, inclusiv sistem de detectare a loviturilor/de întârziere a aprinderii Da, echipament de producție de referință 10 Echipament de supraalimentare Compresor propulsat direct de motor și/sau de gazele de eșapament Da, echipament de producție de referință Răcitor intermediar Da, echipament de producție de referință sau echipament pentru bancul de probăj k Pompă a lichidului de răcire sau ventilator (propulsate de motor) Nuh Dispozitiv de reglare a debitului lichidului de răcire
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
poate utiliza un sistem echivalent și trebuie realizată o verificare pentru ca presiunea de admisie să nu difere cu mai mult de 100 Pa de valoarea limită superioară fixată de constructor pentru un filtru de aer curat. b Sistemul complet de eșapament prevăzut pentru aplicația considerată se utilizează: dacă există riscul unei influențe notabile asupra puterii motorului, în cazul motoarelor cu aprindere prin scânteie cu aspirare atmosferică, dacă producătorul solicită acest lucru. În celelalte cazuri, se poate instala un sistem echivalent cu
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
În celelalte cazuri, se poate instala un sistem echivalent cu condiția ca presiunea măsurată să nu difere cu mai mult de 1 000 Pa de valoarea limită superioară fixată de constructor. c Dacă este încorporată în motor o frână de eșapament, supapa acesteia se fixează în poziția deschis complet. d Presiunea de alimentare cu combustibil se poate modifica, dacă este necesar, pentru a reproduce presiunea existentă în aplicația considerată a motorului (în special în cazul în care se utilizează un sistem
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
efectuează cu scăderea la maximum a presiunii și cu scăderea la minimum a aerului de supraalimentare aspirat în sistemul de răcire pe bancul de probă, conform indicațiilor producătorului. k Acestea pot include, de exemplu, sisteme de recirculație a gazelor de eșapament (RGE), convertor catalitic, reactor termic, sistem de injecție secundară a aerului și sistem antievaporare pentru combustibil. l Energia necesară sistemului electric de pornire sau pentru alte sisteme de pornire este furnizată de la bancul de probă." 8. Anexele VII - X devin
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
primul program de acțiune al Comunității Europene pentru protecția mediului 4, aprobat de Consiliu la 22 noiembrie 1973, invită la luarea în considerare a celor mai recente progrese științifice în lupta împotriva poluării atmosferice cauzate de emisiile de gaze de eșapament ale autovehiculelor și la modificarea corespunzătoare a directivelor adoptate anterior; întrucât al cincilea program de acțiune, a cărui abordare generală a fost aprobată de Consiliu în rezoluția sa din 1 februarie 19935, prevede întreprinderea de eforturi suplimentare în vederea reducerii considerabile
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
care măsurile de reducere a emisiilor existente, estimate și potențiale din toate aceste surse ar putea să o aducă la îmbunătățirea calității aerului, - emisiile motoarelor pe benzină cu injecție directă, inclusiv emisiile de particule, - evoluția depoluării totale a gazelor de eșapament, - dezvoltarea carburanților de înlocuire și a noilor tehnologii de propulsie, - progresele pe calea disponibilității industriale a sistemelor-cheie de postafinaj, cum ar fi catalizatori și captatori de DeNOx, și fezabilitatea tehnică a datei de punere în aplicare pentru motoarele Diesel, - îmbunătățirea
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
doua metodă statistică) Apendicele 3: Controlul conformității în circulație Apendicele 4: Procedură statistică pentru testele de conformitate în circulație ANEXA II: FIȘĂ DE INFORMAȚII Apendice: Informații privind condițiile de testare ANEXA III: TEST DE TIP I (Verificarea emisiei medii la eșapament după pornire la rece) Apendicele 1: Ciclu de funcționare utilizat pentru testul de tip I Apendicele 2: Banc cu cilindri Apendicele 3: Metodă de măsurare pe pistă - simulare pe banc cu cilindri Apendicele 4: Verificarea altor inerții decât cele mecanice
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
utilizat pentru testul de tip I Apendicele 2: Banc cu cilindri Apendicele 3: Metodă de măsurare pe pistă - simulare pe banc cu cilindri Apendicele 4: Verificarea altor inerții decât cele mecanice Apendicele 5: Descrierea sistemelor de prelevare a gazelor de eșapament Apendicele 6: Metodă de etalonare a aparaturii Apendicele 7: Controlul ansamblului sistemului Apendicele 8: Calculul emisiilor masice de agenți poluanți ANEXA IV: TEST DE TIP II (Controlul emisiilor de monoxid de carbon în regim de ralanti) ANEXA V: TEST DE
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
Determinarea emisiilor prin evaporare ale autovehiculelor echipate cu motor cu aprindere comandată) Apendicele 1: Frecvență și metode de etalonare Apendicele 2: Profilul temperaturilor ambiante diurne pentru testul de emisii diurne ANEXA VII: TEST DE TIP VI (Verificarea emisiilor medii la eșapament, la temperatură ambiantă joasă, de monoxid de carbon și de hidrocarburi după pornire la rece) ANEXA VIII: TEST DE TIP V (Test de anduranță pentru verificarea durabilității dispozitivelor antipoluare) ANEXA IX: SPECIFICĂRILE CARBURANȚILOR DE REFERINȚĂ ANEXA X: MODEL DE FIȘĂ
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
OMOLOGĂRII CE DE TIP, DISPOZIȚII ȘI TESTE, EXTINDEREA OMOLOGĂRII CE DE TIP, CONFORMITATEA PRODUCȚIEI ȘI A AUTOVEHICULELOR ÎN CIRCULAȚIE, SISTEME DE DIAGNOSTICARE LA BORD (OBD)" 3. Pct. 1: Prima teză este formulată după cum urmează: "Prezenta directivă se aplică: - emisiilor la eșapament la temperatură ambiantă normală și joasă, emisiilor prin evaporare, emisiilor gazelor de carter, durabilității dispozitivelor antipoluare și sistemelor de diagnosticare la bord (OBD) destinate autovehiculelor echipate cu motor cu aprindere comandată și - emisiilor la eșapament, durabilității dispozitivelor antipoluare și sistemelor
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
directivă se aplică: - emisiilor la eșapament la temperatură ambiantă normală și joasă, emisiilor prin evaporare, emisiilor gazelor de carter, durabilității dispozitivelor antipoluare și sistemelor de diagnosticare la bord (OBD) destinate autovehiculelor echipate cu motor cu aprindere comandată și - emisiilor la eșapament, durabilității dispozitivelor antipoluare și sistemelor de diagnosticare la bord (OBD) ale autovehiculelor din categoriile M1 și N123 echipate cu motor cu aprindere prin compresie care intră sub incidența art. 1 din Directiva 70/220/CEE în versiunea Directivei 83/351
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
3.2.1 sunt formulate după cum urmează: "3. CERERE DE OMOLOGARE CE DE TIP 3.1. Conform art. 3 alin. (4) din Directiva 70/156/CEE, cererea de omologare CE de tip a unui tip de autovehicul în ceea ce privește emisiile la eșapament, emisiile prin evaporare, durabilitatea dispozitivelor antipoluare și sistemele de diagnosticate la bord (OBD) este prezentată de constructorul autovehiculului. Atunci când cererea se referă la un sistem de diagnosticare la bord (OBD), trebuie urmată procedura descrisă în anexa XI pct. 3. 3
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
XI apendicele 2, pentru realizarea testelor prevăzute la pct. 3 din anexa XI trebuie prezentat un autovehicul înlocuitor și, dacă este cazul, un autovehicul suplimentar. 3.2. În anexa II figurează un model de fișă de informații cu privire la emisiile la eșapament, emisiile prin evaporare, durabilitate și sistemele de diagnosticare la bord (OBD). 3.2.1. Dacă este cazul, se vor prezenta copii ale celorlalte omologări, însoțite de datele necesare pentru extinderea omologărilor și stabilirea factorilor de deteriorare." 6. Pct. 4 - 4
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
1. Dacă se respectă dispozițiile adecvate, omologarea CE de tip se acordă conform art. 4 alin. (3) din Directiva 70/156/CEE. 4.2. În anexa X figurează un model de certificat de omologare CE de tip cu privire la emisiile la eșapament, emisiile prin evaporare, durabilitate și sistemul de diagnosticare la bord (OBD)." 7. Pct. 5: Nota se înlocuiește cu următorul text: "Notă: În cazul imposibilității de a se conforma condițiilor prezentului punct, constructorii a căror producție mondială anuală este mai mică
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
următorul text: "Mijloacele tehnice puse în aplicare de constructor trebuie să garanteze, conform dispozițiilor prezentei directive, că autovehiculele vor prezenta, pe timpul întregii lor durate de viață normală și în condiții normale de utilizare, o rată a emisiilor de gaze la eșapament și a emisiilor prin evaporare limitată în mod efectiv. Aceasta include siguranța furtunurilor flexibile utilizate în sistemele de control al emisiilor, și a garniturilor și racordurilor lor, care trebuie construite conform obiectivelor modelului original. Pentru emisiile la eșapament, aceste condiții
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
gaze la eșapament și a emisiilor prin evaporare limitată în mod efectiv. Aceasta include siguranța furtunurilor flexibile utilizate în sistemele de control al emisiilor, și a garniturilor și racordurilor lor, care trebuie construite conform obiectivelor modelului original. Pentru emisiile la eșapament, aceste condiții sunt considerate îndeplinite dacă se respectă și dispozițiile de la pct. 5.3.1.4 (omologare) și de la pct. 7 (conformitatea producției și conformitatea autovehiculelor în circulație). Pentru emisiile prin evaporare, aceste condiții sunt considerate îndeplinite dacă se respectă
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
același nivel de protecție." 12. Pct. 5.2.1 și 5.2.3 se înlocuiesc cu următorul text: "5.2.1. Autovehiculele echipate cu motor cu aprindere comandată trebuie să fie supuse următoarelor teste: - Tip I (controlul emisiilor medii la eșapament după pornire la rece), - Tip II (controlul emisiilor de monoxid de carbon în regim de ralanti), - Tip III (controlul emisiilor de gaze de carter), - Tip IV (emisii prin evaporare), - Tip V (durabilitatea dispozitivului de control antipoluare), - Tip VI (controlul emisiilor
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
de carbon în regim de ralanti), - Tip III (controlul emisiilor de gaze de carter), - Tip IV (emisii prin evaporare), - Tip V (durabilitatea dispozitivului de control antipoluare), - Tip VI (controlul emisiilor medii la temperatură joasă de monoxid de carbon/hidrocarburi la eșapament după pornire la rece), - Test OBD. 5.2.3. Autovehiculele echipate cu motor cu aprindere prin compresie trebuie să fie supuse următoarelor teste: - Tip I (controlul emisiilor medii la eșapament după pornire la rece), - Tip V (durabilitatea dispozitivului de control
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
medii la temperatură joasă de monoxid de carbon/hidrocarburi la eșapament după pornire la rece), - Test OBD. 5.2.3. Autovehiculele echipate cu motor cu aprindere prin compresie trebuie să fie supuse următoarelor teste: - Tip I (controlul emisiilor medii la eșapament după pornire la rece), - Tip V (durabilitatea dispozitivului de control antipoluare), - Test OBD, dacă este cazul." 13. Pct. 5.3.1.4: - După alin. (1) se inserează un nou tabel, redactat după cum urmează: "Masă de referință (Gr) (kg) Valori limită
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
de 2 500 kg. 3 Și autovehiculele din categoria M menționate în nota de subsol 2." 14. Se adaugă un nou pct. 5.3.5, cu următorul text: "5.3.5.25 Testul de tip VI (verificarea emisiilor medii la eșapament, la temperatură ambiantă joasă, de monoxid de carbon și de hidrocarburi după pornire la rece). 5.3.5.1. Testul trebuie să fie efectuat pe toate autovehiculele din categoria M1 și din clasa I a categoriei N126 echipate cu motor
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
Înainte de efectuarea testului, autovehiculele trebuie să fie condiționate în mod uniform astfel încât rezultatele testului să fie reproductibile. Condiționarea și celelalte proceduri ale testului se efectuează conform descrierii din anexa VII. 5.3.5.1.4. Pe durata testului, gazele de eșapament se diluează și se prelevează un eșantion proporțional. Gazele de eșapament ale autovehiculului testat se diluează, se eșantionează și se analizează în conformitate cu procedura descrisă în anexa VII, după care se analizează volumul total al gazelor de eșapament diluate pentru a
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
astfel încât rezultatele testului să fie reproductibile. Condiționarea și celelalte proceduri ale testului se efectuează conform descrierii din anexa VII. 5.3.5.1.4. Pe durata testului, gazele de eșapament se diluează și se prelevează un eșantion proporțional. Gazele de eșapament ale autovehiculului testat se diluează, se eșantionează și se analizează în conformitate cu procedura descrisă în anexa VII, după care se analizează volumul total al gazelor de eșapament diluate pentru a măsura oxidul de carbon și hidrocarburile. 5.3.5.2. Sub
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]