32,796 matches
-
strategice în triada alcătuită din peninsula Balcanică, Italia de Sud și Asia Mică. Hotarele naturale alcătuite din munți, mări și fluvii late îi asigura apărarea de invaziile nomazilor , iar puternica sa flotă militară maritimă înarmată cu „focul grecesc” - securitatea comunicațiilor maritime care erau vitale pentru Imperiu. Marea Neagră și Mediterana de Est devin „zona intereselor deosebite” (dacă am folosi slang-ul politic american) ale Constantinopolului. În afară de aceasta, trebuie să ne amintim că pînă în secolul XV, cînd au fost create caravelele și
Geopolitica Bugeacului [partea a treia] () [Corola-blog/BlogPost/339922_a_341251]
-
Moldovei, deoarece se includea perfect în granițele ei naturale formate din rîuri (Dunărea de Jos, Milcov și Nistru), Marea Neagră și Carpații Orientali. În afară de aceasta, o ieșire la Marea Neagră era absolut indispensabilă pentru Țara Moldovei, deoarece în Evul Mediu căile comerciale maritime erau și cele mai sigure. În condițiile fărîmițării feudale, un comerț terestru era foarte costisitor (din cauza vămilor interne) și periculos (din cauza tîlharilor de drumul mare[vi]). Deja, Roman I se întitula ca „Domn al Țării Moldovei de la Munte - pînă la
Geopolitica Bugeacului [partea a IV-a] () [Corola-blog/BlogPost/339952_a_341281]
-
în această epocă a fost una de cabotaj, adică de-a lungul țărmului. Flotele comerciale și militare erau alcătuite mai ales din galere care foloseau forța robilor-vîslași, pînzele jucînd un rol auxiliar. Prin urmare, pentru a controla efectiv un bazin maritim, era absolut necesară ocuparea tuturor punctelor-cheie de-a lungul întregului litoral. O porțiune de țărm atît de lungă aflată sub un control moldovenesc, precum cea a Bugeacului, nu permitea Porții să devină stăpînă deplină a Marii Negre. În afară de aceasta, fortărețele moldovenești
Geopolitica Bugeacului [partea a IV-a] () [Corola-blog/BlogPost/339952_a_341281]
-
porțiunea dunăreană de la Pojon (Bratislava) pînă la Brăila și puteau servi în calitate de cap de pod pentru o pătrundere în peninsula Balcanică aflată sub dominație otomană. Ștefan cel Mare și urmașii săi au încercat în repetate rînduri să-și elibereze porțile maritime de păgîni, însă fără succes. Marele domnitor moldovean, dîndu-și seama că propriile forțe nu sînt de ajuns pentru recuperarea cetăților pierdute, a cerut ajutor din partea marilor puteri vecine. Ungaria, însă, era preocupată de propriile probleme, iar Polonia, sub masca ajutorului
Geopolitica Bugeacului [partea a IV-a] () [Corola-blog/BlogPost/339952_a_341281]
-
bine să se împace cu situația și a „închinat” țara turcilor, adică a recunoscut suzeranitatea sultanului, prestîndu-i obligațiile de vasal[viii] în schimbul protecției militare și a unei cvasiindependențe interne și externe. După fiecare tentativă nereușită de recuperare a porților sale maritime, Moldova se mai răsplătea cu încă o regiune sau punct de importanță strategică, ele fiind transformate în raiale[ix] turcești sau tatarlîcuri tătărăști. În anul 1538, în urma războiului cu turcii purtat de „fiul natural” (alias - bastard sau baistruc, adică - copil
Geopolitica Bugeacului [partea a IV-a] () [Corola-blog/BlogPost/339952_a_341281]
-
decembrie de la ora 0.10 - film de comedie: Crăciun la Riviera (CHRISTMAS AT THE RIVIERA - Marea Britanie, 2007). Regia: Mark Russell.Cu: Pam Ferris, Barbara Flynn, Anna Chancelor Ashley Dodds este directorul adjunct al Hotelului Riviera din Eastborne, un pitoresc orășel maritim din sudul Angliei. Fericit că are în sfârșit ocazia să-și demonstreze abilitățile de lider, conducând hotelul în perioada Sărbătorilor, Ashley are planuri mărețe: va fi cel mai spectaculos Crăciun organizat vreodată la Riviera. Singurul detaliu pe care-l scăpa
Mariana Rusen: Programe speciale de Craciun la TVR2 () [Corola-blog/BlogPost/339446_a_340775]
-
adus și diversificarea produselor a fost Epoca Medievală. Atunci au apărut asigurările de sine stătătoare, care nu funcționau ca parte a contractelor de împrumut. Înainte de 1400 a fost semnat și primul contract scris de asigurare atestat istoric, tot în industria maritimă, la Genoa. Marele incendiu petrecut în Londra în 1666, când 13.000 de proprietăți au fost total distruse a provocat apriția asigurărilor pentru case și locuințe (harta focarelor în Marele Incendiu - Londra, 1666. Sursa: Muzeul de Istorie Londra). Sistemul a
Un principiu folosit de chinezi acum 3000 de ani este ideea care stă la baza unei întregi industrii () [Corola-blog/BlogPost/339202_a_340531]
-
și lacurile naturale lipsite de instalații hidrotehnice pentru alimentarea, reținerea și evacuarea apei; ... e) lacurile de acumulare, inclusiv zonele lor inundabile la viituri; ... f) rețeaua de canale magistrale din sistemele hidroameliorative, de navigație și hidroenergetice și ramificațiile acestora; ... g) apele maritime interioare, marea teritorială, zona economică exclusivă a României. ... Articolul 3 (1) Prezenta lege reprezintă cadrul general de reglementare, pe baza căruia se emite legislația secundară pentru sectorul pescăresc, și stabilește măsurile privind: a) organizarea și administrarea sectorului pescăresc; ... b) administrarea
LEGEA nr. 176 din 3 iunie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/283479]
-
resurselor alimentare reprezentate de pește și alte viețuitoare acvatice; ... k) sprijinirea organizațiilor de producători pentru dezvoltarea durabilă a activității de pescuit; ... l) promovarea unei politici favorabile incluziunii și dezvoltării echilibrate a zonelor de pescuit; ... m) punerea în aplicare a politicii maritime integrate a Uniunii Europene într-o manieră complementară față de politica de coeziune și de politica comună în domeniul pescuitului; ... n) atribuirea dreptului de pescuit. ... (2) Punerea în aplicare a măsurilor prevăzute la alin. (1) se realizează de către Agenția
LEGEA nr. 176 din 3 iunie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/283479]
-
Dunării“, care sunt administrate de Administrația Rezervației Biosferei „Delta Dunării“, în colaborare cu autoritățile administrației publice locale din Rezervația Biosferei „Delta Dunării“, până la liniile de bază, așa cum sunt definite în Legea nr. 17/1990 privind regimul juridic al apelor maritime interioare, al mării teritoriale, al zonei contigue și al zonei economice exclusive ale României, republicată, cu completările ulterioare; ... b) exercită, în numele statului, prerogativele dreptului de proprietate asupra resurselor acvatice vii din habitatele acvatice naturale; ... c) stabilește măsuri de conservare
LEGEA nr. 176 din 3 iunie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/283479]
-
măsuri de refacere și conservare a resurselor acvatice vii. Articolul 21 (1) Prin ordin al ministrului agriculturii și dezvoltării rurale se stabilesc caracteristicile tehnice și condițiile de folosire a uneltelor de pescuit, precum și metodele de pescuit comercial în apele maritime și continentale, în scopul realizării unui pescuit durabil, în condițiile minimalizării efectelor adverse asupra ecosistemelor acvatice și speciilor auxiliare, la propunerea Agenției. (2) Deținerea, utilizarea și/sau comercializarea altor unelte, echipamente sau metode de pescuit în afara celor stabilite de lege
LEGEA nr. 176 din 3 iunie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/283479]
-
cu maximum 10 cârlige; ... d) în apele de munte, pescuitul salmonidelor este permis numai cu momeli artificiale. ... (2) În apele din zona colinară și de șes, pe tot cursul Dunării și pe brațele sale, în Delta Dunării și în apele maritime, un pescar recreativ poate reține din captură maximum 5 kg de pește/zi sau un singur pește, dacă greutatea lui depășește 5 kg. (3) În apele de munte cu salmonide se pot reține de către un pescar maximum 10 exemplare/zi, în
LEGEA nr. 176 din 3 iunie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/283479]
-
speciile de păstrăv, în apele de munte cu salmonide, sau a mai mult de 5 kg de pește/zi în apele din zona colinară și de șes, pe tot cursul Dunării și pe brațele sale, în Delta Dunării și în apele maritime, cu excepția cazului în care s-a pescuit un singur exemplar a cărui greutate depășește 5 kg; ... e) exercitarea pescuitul recreativ în apele din zona colinară și de șes, pe tot cursul Dunării și pe brațele sale cu mai mult
LEGEA nr. 176 din 3 iunie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/283479]
-
HOTĂRÂRE nr. 654 din 13 iunie 2024 privind transmiterea unor părți din imobilul cu numărul MF 150370, aflat în domeniul public al statului, din administrarea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii și concesiunea Companiei Naționale "Administrația Porturilor Maritime" - S.A. Constanța în administrarea Ministerului Finanțelor - Autoritatea Vamală Română EMITENT GUVERNUL ROMÂNIEI Publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 564 din 18 iunie 2024 Având în vedere prevederile art. 2 alin. (1) și (2) din Hotărârea Guvernului nr. 1.705/2006 pentru aprobarea inventarului
HOTĂRÂRE nr. 654 din 13 iunie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284101]
-
părți din imobilul cu numărul MF 150370, aflat în domeniul public al statului și având datele de identificare prevăzute în anexa care face parte integrantă din prezenta hotărâre, din administrarea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii și concesiunea Companiei Naționale „Administrația Porturilor Maritime“ - S.A. Constanța în administrarea Ministerului Finanțelor - Autoritatea Vamală Română. (2) Destinația părții de imobil prevăzute la alin. (1) va fi de teren necesar implementării proiectului „Dotarea birourilor vamale de frontieră cu sisteme de scanare autovehicule și containere (sisteme de securitate
HOTĂRÂRE nr. 654 din 13 iunie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284101]
-
termen de 30 de zile de la data intrării în vigoare a prezentei hotărâri. Articolul 3 Contractul de concesiune de bunuri proprietate publică a statului, încheiat între Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, în calitate de concedent, și Compania Națională „Administrația Porturilor Maritime“ - S.A. Constanța, în calitate de concesionar, se va modifica în mod corespunzător, conform prevederilor legale în vigoare. Articolul 4 Ministerul Transporturilor și Infrastructurii și Ministerul Finanțelor își vor actualiza în mod corespunzător datele din evidența cantitativ-valorică și vor opera modificările
HOTĂRÂRE nr. 654 din 13 iunie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284101]
-
Boloș București, 13 iunie 2024. Nr. 654. ANEXĂ DATELE DE IDENTIFICARE ale părții din imobilul cu numărul MF 150370, aflat în domeniul public al statului, care se transmite din administrarea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii și concesiunea Companiei Naționale „Administrația Porturilor Maritime“ - S.A. Constanța în administrarea Ministerului Finanțelor - Autoritatea Vamală Română Nr. M.F. Codul de clasificare Denumirea imobilului Adresa Elementele-cadru de descriere tehnică/Valorile contabile aferente activelor fixe corporale ce compun partea de imobil/Carte funciară/Nr. cadastrale Valoarea părții imobilului care se transmite (lei
HOTĂRÂRE nr. 654 din 13 iunie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284101]
-
Guvernul României adoptă prezenta hotărâre. Articolul 1 (1) Se aprobă transmiterea unui bun imobil aflat în domeniul public al statului din administrarea Ministerului Finanțelor - Autoritatea Vamală Română în administrarea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii și în concesiunea Companiei Naționale „Administrația Porturilor Maritime“ - S.A. Constanța, având datele de identificare prevăzute în anexa nr. 1 (2) Destinația părții de imobil prevăzute la alin. (1) va fi aceea de teren necesar realizării activităților de servicii anexe transporturilor pe apă. Articolul 2 (1) Se aprobă transmiterea
HOTĂRÂRE nr. 653 din 13 iunie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284100]
-
necesar realizării activităților de servicii anexe transporturilor pe apă. Articolul 2 (1) Se aprobă transmiterea unei părți dintr-un bun imobil aflat în domeniul public al statului din administrarea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii și din concesiunea Companiei Naționale „Administrația Porturilor Maritime“ - S.A. Constanța în administrarea Ministerului Finanțelor - Autoritatea Vamală Română, având datele de identificare prevăzute în anexa nr. 2 . (2) Destinația părții de imobil prevăzute la alin. (1) va fi aceea de teren necesar îmbunătățirii infrastructurii vamale pentru fluidizarea traficului la
HOTĂRÂRE nr. 653 din 13 iunie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284100]
-
termen de 30 de zile de la data intrării în vigoare a prezentei hotărâri. Articolul 4 Contractul de concesiune de bunuri proprietate publică a statului, încheiat între Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, în calitate de concedent, și Compania Națională „Administrația Porturilor Maritime“ - S.A. Constanța, în calitate de concesionar, se va modifica în mod corespunzător, conform prevederilor legale în vigoare. Articolul 5 Ministerul Transporturilor și Infrastructurii și Ministerul Finanțelor își vor actualiza în mod corespunzător datele din evidența cantitativ-valorică și vor opera modificările
HOTĂRÂRE nr. 653 din 13 iunie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284100]
-
Nr. 653. Anexa nr. 1 DATELE DE IDENTIFICARE ale bunului imobil aflat în domeniul public al statului, care se transmite din administrarea Ministerului Finanțelor - Autoritatea Vamală Română în administrarea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii și în concesiunea Companiei Naționale „Administrația Porturilor Maritime“ - S.A. Constanța Nr. MF Codul de clasificare Denumirea imobilului Adresa Elementele-cadru de descriere tehnică/ Valorile contabile aferente activelor fixe corporale ce compun partea de imobil/ Cartea funciară/Nr. cadastrale Valoarea imobilului care se transmite (lei) Persoana juridică de la care se
HOTĂRÂRE nr. 653 din 13 iunie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284100]
-
Teritoriu câștigat asupra mării Anexa nr. 2 DATELE DE IDENTIFICARE ale părții din imobilul cu numărul MF 150370, aflat în domeniul public al statului, care se transmite din administrarea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii și din concesiunea Companiei Naționale „Administrația Porturilor Maritime“ - S.A. Constanța în administrarea Ministerului Finanțelor - Autoritatea Vamală Română Nr. MF Codul de clasificare Denumirea imobilului Adresa Elementele-cadru de descriere tehnică/ Valorile contabile aferente activelor fixe corporale ce compun partea de imobil/ Cartea funciară/Nr. cadastrale Valoarea părții imobilului care se
HOTĂRÂRE nr. 653 din 13 iunie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284100]
-
mult timp obținu mult doritul obiect, cu care nu se acomodă însă prea ușor. Mersul cu proteza începuse greu, cu dureri, cu căderi, dar și cu multe speranțe. După două luni însă, mergea binișor! Între timp, contactă compania de asigurări maritime Lloyd, care căzu de acord să-i plătească o sumă importantă despăgubire pentru invaliditate și pentru corabia avariată. Era totuși norocos, deoarece, făcând comerț cu englezii, fusese obligat de legile locale să își facă o poliță de asigurare cu faimoasa
ISPAS, MOTAN GRAS... (POVESTIRE DE PE MARE) de GEORGE R. ROCA în ediţia nr. 754 din 23 ianuarie 2013 [Corola-blog/BlogPost/342287_a_343616]
-
numitele conflicte asimetrice vehiculele robotizate vor permite armatelor convenționale moderne să minimalizeze avantajele obținute de gherilele inamice, hotărâte să-și sacrifice viețile pentru a anihila acțiunile și a provoca pierderi umane adversarului. Ei afirmă că în următorii ani, vehiculele aeriene, maritime și terestre fără personal vor colabora din ce in ce mai mult, neimplicând sau utilizând tot mai puțin contribuția umană. Capacitatea de a susține războiul prin intermediul roboticii militare, naște însă întrebări-temeri esențiale. Dacă grijă pentru pierderea efectivelor militare umane va fi diminuată, țările dotate
KILLING MACHINE de ION MĂLDĂRESCU în ediţia nr. 4 din 04 ianuarie 2011 [Corola-blog/BlogPost/342488_a_343817]
-
23:40, în data de 14 aprilie 1912, s-a ciocnit cu un aisberg și s-a scufundat la ora 2:20 în dimineața următoare. Și-au pierdut, atunci, viața 1.517 persoane, în unul din cele mai cumplite dezastre maritime pe timp de pace, din istorie. Căpitanul a ordonat viteză maxima, 21 Nd (42 Km/h), apoi, după ce a primit avertizări de aisberg la orizont, a mărit-o la 46 Km/h. Vaporul genera 26.000 de CP. Viteza a
SIMEON – OMUL CU SCOPUL VIEŢII ÎMPLINIT de GEORGE DANCIU în ediţia nr. 40 din 09 februarie 2011 [Corola-blog/BlogPost/342528_a_343857]