3,397 matches
-
și adresa autorității competente sau a organizației Recunoscute și autorizate, potrivit prevederilor Convenției) Caracteristicile navei Numele navei .......... Numere sau litere distincte .......... Portul de înmatriculare .......... Data înmatriculării .......... Tonaj brut*1) ......... *1) Pentru navele care au un sistem provizoriu de măsurare a tonajului adoptat de IMO, tonajul brut este acela inclus în coloana REMARCI a Certificatului Internațional pentru Tonaj (1969). A se vedea articolul II (1) (c) din Convenție. ────────── Număr IMO .......... Tipul navei .......... Numele și adresa armatorului*2) .......... Anexa A 5-III Elementele generale
EUR-Lex () [Corola-website/Law/265046_a_266375]
-
sau a organizației Recunoscute și autorizate, potrivit prevederilor Convenției) Caracteristicile navei Numele navei .......... Numere sau litere distincte .......... Portul de înmatriculare .......... Data înmatriculării .......... Tonaj brut*1) ......... *1) Pentru navele care au un sistem provizoriu de măsurare a tonajului adoptat de IMO, tonajul brut este acela inclus în coloana REMARCI a Certificatului Internațional pentru Tonaj (1969). A se vedea articolul II (1) (c) din Convenție. ────────── Număr IMO .......... Tipul navei .......... Numele și adresa armatorului*2) .......... Anexa A 5-III Elementele generale care sunt supuse unei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/265046_a_266375]
-
navei .......... Numere sau litere distincte .......... Portul de înmatriculare .......... Data înmatriculării .......... Tonaj brut*1) ......... *1) Pentru navele care au un sistem provizoriu de măsurare a tonajului adoptat de IMO, tonajul brut este acela inclus în coloana REMARCI a Certificatului Internațional pentru Tonaj (1969). A se vedea articolul II (1) (c) din Convenție. ────────── Număr IMO .......... Tipul navei .......... Numele și adresa armatorului*2) .......... Anexa A 5-III Elementele generale care sunt supuse unei inspecții detaliate de către un funcționar autorizat din portul unui Membru care efectuează
EUR-Lex () [Corola-website/Law/265046_a_266375]
-
Partea I (Notă: această Declarație trebuie anexată la Certificatul de muncă în sectorul maritim) Emisă sub autoritatea: Ministerului pentru Transporturi Maritime al XXXXXXXXX Potrivit prevederilor Convenției privind munca în sectorul maritim, 2006, nava cu următoarele referințe: Numele navei Număr IMO Tonaj brut M.S. EXEMPLU 12345 1000 este exploatată potrivit dispozițiilor Normei A 5.1.3 din Convenție. Subsemnatul declar, în numele autorității competente menționate mai sus că: (a) prevederile Convenției privind munca în sectorul maritim se regăsesc în întregime în cadrul prevederilor naționale
EUR-Lex () [Corola-website/Law/265046_a_266375]
-
luate în considerare prevederile următoarelor acte normative, la care s-au făcut referiri: ... a) Ordonanța Guvernului nr. 42/1997 privind transportul maritim și pe căile navigabile interioare, republicată, cu modificările și completările ulterioare; ... b) Convenția internațională din 1969 asupra măsurării tonajului navelor, la care România a aderat prin Decretul Consiliului de Stat nr. 23/1976 ; ... c) Protocolul din 1992 pentru amendarea Convenției internaționale privind răspunderea civilă pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1969, încheiat la Londra la 27 noiembrie 1992
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217502_a_218831]
-
navei, termenul "proprietar înregistrat" desemnează această societate; ... p) statul de înmatriculare a navei înseamnă pentru o navă înmatriculată statul în care este înmatriculată nava și pentru o navă neînmatriculată, statul al cărui pavilion nava are dreptul să îl arboreze; ... q) tonaj brut înseamnă tonajul brut calculat în conformitate cu regulile de măsurare a tonajului conținute în anexa nr. 1 la Convenția internațională din 1969 asupra măsurării tonajului navelor. ... Articolul 4 Abrevierile utilizate în prezentele norme au următoarele semnificații: a) Convenția CLC 1992 înseamnă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217502_a_218831]
-
înregistrat" desemnează această societate; ... p) statul de înmatriculare a navei înseamnă pentru o navă înmatriculată statul în care este înmatriculată nava și pentru o navă neînmatriculată, statul al cărui pavilion nava are dreptul să îl arboreze; ... q) tonaj brut înseamnă tonajul brut calculat în conformitate cu regulile de măsurare a tonajului conținute în anexa nr. 1 la Convenția internațională din 1969 asupra măsurării tonajului navelor. ... Articolul 4 Abrevierile utilizate în prezentele norme au următoarele semnificații: a) Convenția CLC 1992 înseamnă Convenția internațională privind
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217502_a_218831]
-
a navei înseamnă pentru o navă înmatriculată statul în care este înmatriculată nava și pentru o navă neînmatriculată, statul al cărui pavilion nava are dreptul să îl arboreze; ... q) tonaj brut înseamnă tonajul brut calculat în conformitate cu regulile de măsurare a tonajului conținute în anexa nr. 1 la Convenția internațională din 1969 asupra măsurării tonajului navelor. ... Articolul 4 Abrevierile utilizate în prezentele norme au următoarele semnificații: a) Convenția CLC 1992 înseamnă Convenția internațională privind răspunderea civilă pentru pagubele produse prin poluare cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217502_a_218831]
-
și pentru o navă neînmatriculată, statul al cărui pavilion nava are dreptul să îl arboreze; ... q) tonaj brut înseamnă tonajul brut calculat în conformitate cu regulile de măsurare a tonajului conținute în anexa nr. 1 la Convenția internațională din 1969 asupra măsurării tonajului navelor. ... Articolul 4 Abrevierile utilizate în prezentele norme au următoarele semnificații: a) Convenția CLC 1992 înseamnă Convenția internațională privind răspunderea civilă pentru pagubele produse prin poluare cu hidrocarburi, 1992, astfel cum a fost modificată; ... b) Convenția LLMC 1976 , astfel cum
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217502_a_218831]
-
fost modificată; ... b) Convenția LLMC 1976 , astfel cum a fost modificată, înseamnă Convenția privind limitarea răspunderii pentru creanțe maritime, 1976, astfel cum a fost amendată prin Protocolul din 1996 ; ... c) Convenția Tonnage 1969 înseamnă Convenția internațională din 1969 asupra măsurării tonajului navelor; ... d) DST înseamnă drepturi speciale de tragere - unitate de cont definită de Fondul Monetar Internațional; ... e) IMO înseamnă Organizația Maritimă Internațională, înființată în temeiul Convenției privind crearea Organizației Maritime Consultative Interguvernamentale, încheiată la Geneva la 6 martie 1948, la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217502_a_218831]
-
potrivit prevederilor Convenției LLMC 1976, astfel cum a fost modificată, indiferent dacă respectivul stat parte este sau nu stat parte și la aceasta din urmă convenție. ... Articolul 12 (1) Proprietarul înregistrat al unei nave care arborează pavilionul român având un tonaj brut mai mare de 1.000 este obligat să aibă o asigurare sau o altă garanție financiară, cum ar fi o garanție a unei bănci ori a unei instituții financiare nebancare, pentru acoperirea răspunderii sale pentru prejudiciul provocat de poluare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217502_a_218831]
-
LLMC 1976, astfel cum a fost modificată. ... (2) ANR este autoritatea competentă autorizată ca, după ce s-a asigurat că sunt îndeplinite cerințele prevăzute la alin. (1), să emită, la cerere, fiecărei nave care arborează pavilionul român și care are un tonaj brut mai mare de 1.000, Certificatul de asigurare sau altă garanție financiară pentru răspunderea civilă pentru prejudicii provocate de poluarea cu hidrocarburi de consum de la navele maritime, denumit în continuare certificatul, prin care se atestă că o asigurare sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217502_a_218831]
-
sunt menținute condițiile în care a fost emis certificatul, ANR este autorizată să retragă respectivul certificat. ... (4) Modelul certificatului este prevăzut în anexa nr. 1. ... (5) La solicitarea proprietarului înregistrat, ANR poate emite certificatul și pentru o navă având un tonaj brut mai mare de 1.000 care arborează pavilionul unui stat care nu este parte la Convenția Bunkers, după ce s-a asigurat că pentru această navă există o asigurare sau o altă garanție financiară, cum ar fi o garanție a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217502_a_218831]
-
căreia i se aplică prevederile art. 7 din Convenția Bunkers să fie operată vreun moment, dacă navei nu i s-a emis certificatul sau dacă acesta nu mai este valabil. Articolul 19 Navele care arborează pavilionul român și care au tonajul brut mai mare de 1.000 au obligația să prezinte certificatul autorităților competente din statele părți pe teritoriul cărora se află porturile sau instalațiile din larg, situate în marea teritorială a acestor state părți, la care acestea sosesc sau pleacă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217502_a_218831]
-
autorităților competente din statele părți pe teritoriul cărora se află porturile sau instalațiile din larg, situate în marea teritorială a acestor state părți, la care acestea sosesc sau pleacă. Articolul 20 (1) Proprietarul înregistrat al unei nave străine, având un tonaj brut mai mare de 1.000, care intră/iese în/din porturile situate pe teritoriul României sau sosește/pleacă la/de la o instalație din larg situată în marea teritorială a României sau în zona economică exclusivă a sa este obligat
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217502_a_218831]
-
cât mai fidel posibil modelul prevăzut în anexa nr. 1. Capitolul VI Procedura de emitere, anulare sau retragere a certificatului ( Art. 7 din Convenția Bunkers ) Articolul 25 (1) Proprietarul înregistrat al unei nave care arborează pavilionul român și care are tonajul brut mai mare de 1.000, care are obligația constituirii unei asigurări sau a altei garanții financiare care să acopere răspunderea sa în cazul producerii unui prejudiciu provocat de poluare, poate solicita ANR emiterea certificatului, depunând următoarele documente: ... a) cerere
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217502_a_218831]
-
sau altă garanție financiară pentru răspunderea civilă pentru prejudicii provocate de poluarea cu hidrocarburi de consum de la navele maritime. Modelul cererii-tip este prevăzut în anexa nr. 2; ... b) certificatul de naționalitate al navei, în copie; ... c) certificatul internațional de tonaj al navei (1969), în copie; ... d) polița de asigurare sau documentul prin care se probează existența altei garanții financiare, astfel cum sunt prevăzute în art. 12 alin. (1). ... (2) Documentele prevăzute la alin. (1) se prezintă atât în original, cât
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217502_a_218831]
-
rezulte datele de identificare și adresa asigurătorului sau ale garantului/garanților; în caz contrar, proprietarul înregistrat trebuie să prezinte documente suplimentare care să conțină informațiile necesare. ... (3) ANR va analiza: ... a) conformitatea copiilor certificatului de naționalitate și certificatului internațional de tonaj al navei (1969) cu originalele și dacă nava îndeplinește criteriile privind aplicarea Convenției Bunkers ; ... b) bonitatea asigurătorului sau garantului/garanților, prin verificarea autorizării acestora în acest scop de către autoritățile competente, respectiv Comisia de Supraveghere a Asigurărilor pentru asigurătorii din România
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217502_a_218831]
-
expirarea duratei de valabilitate a asigurării sau a altei garanții financiare; ... b) la schimbarea naționalității navei; ... c) dacă nava a suferit modificări și/sau transformări importante ale construcției, echipamentelor și instalațiilor, indiferent dacă acestea au condus sau nu la modificarea tonajului brut al navei; ... d) în cazul modificării condițiilor și a termenilor asigurării sau garanției financiare. Capitolul VII Despăgubire. Jurisdicție [Art. 7 alin. (10) și art. 8, 9 și 10 ale Convenției Bunkers] Articolul 26 (1) Orice incident în care se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217502_a_218831]
-
pentru a clarifica eventualele neconcordanțe și pentru a se edifica asupra capacității de asigurător sau de garant al persoanelor care acoperă răspunderea proprietarului navei. ... Articolul 31 (1) Constituie contravenție în raport cu prevederile Convenției Bunkers lipsa de la bordul unei nave având un tonaj brut mai mare de 1.000 și care arborează pavilionul român a unui certificat valabil emis de către ANR sau de către o organizație recunoscută, cu excepția cazului în care ANR aplică prevederile art. 7 alin. (13) din Convenția Bunkers. ... (2) Constituie contravenție
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217502_a_218831]
-
unui certificat valabil emis de către ANR sau de către o organizație recunoscută, cu excepția cazului în care ANR aplică prevederile art. 7 alin. (13) din Convenția Bunkers. ... (2) Constituie contravenție în raport cu prevederile Convenției Bunkers lipsa de la bordul unei nave străine, având un tonaj brut mai mare de 1.000 și care operează într-un port situat pe teritoriul României sau la o instalație din larg situată în marea teritorială a României ori în zona sa economică exclusivă, a unei dovezi privind existența asigurării
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217502_a_218831]
-
trebuie să aibă o valoare care să fie egală cu limita de răspundere stabilită în conformitate cu art. 6 paragraful 1 lit. b) din Convenția privind limitarea răspunderii pentru creanțe maritime, 1976, astfel cum a fost modificată. 2. Din Certificatul internațional de tonaj (1969) al navei se află tonajul brut al respectivei nave, pentru care se face aprecierea valabilității asigurării sau a altei garanții financiare. 3. Limita de răspundere se calculează astfel: a) pentru o navă cu tonajul brut mai mare de 1
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217502_a_218831]
-
să fie egală cu limita de răspundere stabilită în conformitate cu art. 6 paragraful 1 lit. b) din Convenția privind limitarea răspunderii pentru creanțe maritime, 1976, astfel cum a fost modificată. 2. Din Certificatul internațional de tonaj (1969) al navei se află tonajul brut al respectivei nave, pentru care se face aprecierea valabilității asigurării sau a altei garanții financiare. 3. Limita de răspundere se calculează astfel: a) pentru o navă cu tonajul brut mai mare de 1.000, dar mai mic de 2
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217502_a_218831]
-
2. Din Certificatul internațional de tonaj (1969) al navei se află tonajul brut al respectivei nave, pentru care se face aprecierea valabilității asigurării sau a altei garanții financiare. 3. Limita de răspundere se calculează astfel: a) pentru o navă cu tonajul brut mai mare de 1.000, dar mai mic de 2.000, limita de răspundere este de 1.000.000 DST; ... b) pentru o navă cu tonajul brut mai mare de 2.000, prin adăugarea la 1.000.000 DST
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217502_a_218831]
-
financiare. 3. Limita de răspundere se calculează astfel: a) pentru o navă cu tonajul brut mai mare de 1.000, dar mai mic de 2.000, limita de răspundere este de 1.000.000 DST; ... b) pentru o navă cu tonajul brut mai mare de 2.000, prin adăugarea la 1.000.000 DST a următoarelor sume: ... (i) pentru fiecare unitate de tonaj de la 2.001 la 30.000, câte 400 DST; (îi) pentru fiecare unitate de tonaj de la 30.001
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217502_a_218831]