KorAP: Find »[drukola/base=voiaj & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...96 97 98 ...205 >

5,110 matches

Corola-website/Law/149900_a_151229

gratuitate și peste limita menționată, în funcție de recomandarea centrului de hemodializa. Art. 3. - (1) Călătoriile gratuite pe calea ferată se efectuează pe baza biletelor speciale de călătorie dus-întors care se eliberează la valoarea corespunzătoare a distanței prin stațiile și agențiile de voiaj de cale ferată din cadrul Societății Naționale de Transport Feroviar de Călători "C.F.R. - Călători" - Ș.A., respectiv Societatea Comercială de Vânzare Legitimații de Călătorie "C.F.R. SCVLC București" - Ș.A. Însoțitorii călătoresc în baza biletelor speciale de călătorie gratuită aferente posesorului de drept, pe

NORME METODOLOGICE din 17 aprilie 2003 privind modalitatea de acordare a gratuitatii tranSportului interurban şi pentru stabilirea cuantumului acestei gratuităţi pentru persoanele cu handicap accentuat şi grav, precum şi pentru asistenţii personali sau insotitorii acestora. In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/149900_a_151229]
completează de către utilizator cu cerneală sau pastă, cu numele și prenumele persoanei beneficiare, numărul legitimației de persoana cu handicap, stația de plecare și stația de destinație și se prezintă pentru viza la casele de bilete ale stațiilor sau agențiilor de voiaj de cale ferată înainte de începerea călătoriei. (2) Pentru fiecare călătorie casierul detașează câte o parte a cuponului talon dublu, pe care înscriu distanță în kilometri și tariful călătoriei, aplică viza stației sau agenției de voiaj de cale ferată și eliberează

NORME METODOLOGICE din 17 aprilie 2003 privind modalitatea de acordare a gratuitatii tranSportului interurban şi pentru stabilirea cuantumului acestei gratuităţi pentru persoanele cu handicap accentuat şi grav, precum şi pentru asistenţii personali sau insotitorii acestora. In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/149900_a_151229]
ale stațiilor sau agențiilor de voiaj de cale ferată înainte de începerea călătoriei. (2) Pentru fiecare călătorie casierul detașează câte o parte a cuponului talon dublu, pe care înscriu distanță în kilometri și tariful călătoriei, aplică viza stației sau agenției de voiaj de cale ferată și eliberează biletul special de călătorie gratuită. Cuponul talon respectiv se reține la unitatea de cale ferată care a eliberat biletul de călătorie gratuită. ... (3) În cazul eliberării biletului de călătorie la "dus", casierul va completa datele

NORME METODOLOGICE din 17 aprilie 2003 privind modalitatea de acordare a gratuitatii tranSportului interurban şi pentru stabilirea cuantumului acestei gratuităţi pentru persoanele cu handicap accentuat şi grav, precum şi pentru asistenţii personali sau insotitorii acestora. In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/149900_a_151229]
de călătorie gratuită, procedând, în cazul călătoriei la "dus", ca și casierul unității de cale ferată. ... (5) Biletele speciale de călătorie gratuită care prezintă ștersături sau modificări nu vor fi primite atât la casele de bilete ale stațiilor, agențiilor de voiaj, cât și în tren de către personalul de tren. ... (6) Biletele de călătorie gratuită sunt valabile numai pentru tren de persoane clasa a II-a. Folosirea acestor bilete la clasa I sau la trenurile de rang superior (accelerate, rapide, Intercity sau

NORME METODOLOGICE din 17 aprilie 2003 privind modalitatea de acordare a gratuitatii tranSportului interurban şi pentru stabilirea cuantumului acestei gratuităţi pentru persoanele cu handicap accentuat şi grav, precum şi pentru asistenţii personali sau insotitorii acestora. In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/149900_a_151229]
din ziua efectuării călătoriei, cu tren de persoane clasa a II-a, conform Tarifului intern de călători, la distanță efectiv parcursă între stațiile de cale ferată indicate pe bilet. (2) Pe baza cupoanelor talon reținute, casele stațiilor și agențiilor de voiaj de cale ferată întocmesc conturi lunare de gestiune cuprinzând calculul prestațiilor efectuate pentru beneficiarii biletelor speciale de călătorie gratuită acordate în baza Ordonanței de urgență a Guvernului nr. 102/1999 , aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 519/2002

NORME METODOLOGICE din 17 aprilie 2003 privind modalitatea de acordare a gratuitatii tranSportului interurban şi pentru stabilirea cuantumului acestei gratuităţi pentru persoanele cu handicap accentuat şi grav, precum şi pentru asistenţii personali sau insotitorii acestora. In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/149900_a_151229]
Corola-website/Law/150016_a_151345

Articolul 1 Se aprobă Sistemul intensificat de inspecții aplicabil vrachierelor care arborează pavilionul român și efectuează voiajuri internaționale, prevăzut în anexa nr. I*). Articolul 2 Se aprobă Sistemul intensificat de inspecții aplicabil petrolierelor care arborează pavilionul român și efectuează voiajuri internaționale, prevăzut în anexa nr. ÎI*). Articolul 3 Sistemul intensificat de inspecții prevăzut la art. 1 se

ORDIN nr. 541 din 8 aprilie 2003 pentru aprobarea Sistemului intensificat de inspecţii aplicabil navelor comerciale maritime care arboreaza pavilionul rom��n şi efectuează voiajuri internaţionale. In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150016_a_151345]
Articolul 1 Se aprobă Sistemul intensificat de inspecții aplicabil vrachierelor care arborează pavilionul român și efectuează voiajuri internaționale, prevăzut în anexa nr. I*). Articolul 2 Se aprobă Sistemul intensificat de inspecții aplicabil petrolierelor care arborează pavilionul român și efectuează voiajuri internaționale, prevăzut în anexa nr. ÎI*). Articolul 3 Sistemul intensificat de inspecții prevăzut la art. 1 se aplică, după caz, și celorlalte nave comerciale maritime de transport mărfuri care arborează pavilionul român și efectuează voiajuri internaționale. Articolul 4 Competențele ce

ORDIN nr. 541 din 8 aprilie 2003 pentru aprobarea Sistemului intensificat de inspecţii aplicabil navelor comerciale maritime care arboreaza pavilionul rom��n şi efectuează voiajuri internaţionale. In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150016_a_151345]
arborează pavilionul român și efectuează voiajuri internaționale, prevăzut în anexa nr. ÎI*). Articolul 3 Sistemul intensificat de inspecții prevăzut la art. 1 se aplică, după caz, și celorlalte nave comerciale maritime de transport mărfuri care arborează pavilionul român și efectuează voiajuri internaționale. Articolul 4 Competențele ce revin Autorității Navale Române în aplicarea inspecțiilor prevăzute la art. 1-3 pot fi delegate, total sau parțial, unor organizații recunoscute, prevăzute în anexa nr. 3 la Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor și locuinței nr. 169

ORDIN nr. 541 din 8 aprilie 2003 pentru aprobarea Sistemului intensificat de inspecţii aplicabil navelor comerciale maritime care arboreaza pavilionul rom��n şi efectuează voiajuri internaţionale. In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150016_a_151345]
Corola-website/Law/150044_a_151373

portului informațiile prevăzute în anexa nr. 1 pct. 1, astfel: a) cu cel puțin 24 de ore înainte de intrarea în zona de control al traficului; sau ... b) cel mai tarziu, la momentul când navă părăsește portul anterior, dacă timpul de voiaj este mai mic de 24 de ore; sau ... c) dacă portul de escală nu este cunoscut sau acesta este schimbat pe timpul voiajului, imediat ce acesta este cunoscut. ... (2) Navele care au ca destinație un port al României și care transportă mărfuri

SISTEMUL DE INFORMARE ŞI MONITORIZARE din 19 mai 2003 a traficului navelor care intra/ies în/din apele naţionale navigabile ale României. In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150044_a_151373]
control al traficului; sau ... b) cel mai tarziu, la momentul când navă părăsește portul anterior, dacă timpul de voiaj este mai mic de 24 de ore; sau ... c) dacă portul de escală nu este cunoscut sau acesta este schimbat pe timpul voiajului, imediat ce acesta este cunoscut. ... (2) Navele care au ca destinație un port al României și care transportă mărfuri periculoase sau poluante se vor conformă obligațiilor de notificare prevăzute la art. 13. ... (3) Navele, indiferent de tonaj, care transportă mărfuri periculoase

SISTEMUL DE INFORMARE ŞI MONITORIZARE din 19 mai 2003 a traficului navelor care intra/ies în/din apele naţionale navigabile ale României. In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150044_a_151373]
care il arborează, aflate în trecere inofensiva, în momentul în care intră în marea teritorială a României, să raporteze datele cerute de autoritatea competența și să se conformeze cu regulile acelui VTS; ... b) navele care arborează pavilionul român, care efectuează voiajuri internaționale și intră în zona de aplicare a unui VTS, care operează în marea teritorială ori în afara acesteia, în baza principiilor promovate de IMO, să se conformeze cu regulile acelui VTS; ... c) navele care arborează pavilion străin și care nu

SISTEMUL DE INFORMARE ŞI MONITORIZARE din 19 mai 2003 a traficului navelor care intra/ies în/din apele naţionale navigabile ale României. In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150044_a_151373]
trafic al navelor și sistemelor de rute recomandate navei au personal suficient și calificat corespunzător, precum și mijloacele corespunzătoare de comunicare și supraveghere a navelor și că acestea operează în conformitate cu principiile relevante IMO. ... Articolul 10 Sisteme de înregistrare a datelor privind voiajul (1) ANR va supraveghea și va lua toate măsurile necesare și corespunzătoare pentru a se asigura că navele care fac escală într-un port românesc sunt dotate cu un VDR, în conformitate cu regulile prevăzute în anexa nr. 2 pct. I. Orice

SISTEMUL DE INFORMARE ŞI MONITORIZARE din 19 mai 2003 a traficului navelor care intra/ies în/din apele naţionale navigabile ale României. In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150044_a_151373]
efectuate între porturi de pe teritoriul României, când sunt îndeplinite următoarele condiții: ... a) compania care operează serviciile regulate la care se face referire la alin. (1) păstrează, transmite către ANR și actualizează permanent o listă a navelor utilizate; ... b) pentru fiecare voiaj efectuat informațiile enumerate în anexa nr. 1 pct. 3 sunt disponibile în permanență pentru a fi consultate de ANR, ori de câte ori această o solicită. Compania trebuie să stabilească un sistem intern care să permită că, la cerere, 24 de ore pe

SISTEMUL DE INFORMARE ŞI MONITORIZARE din 19 mai 2003 a traficului navelor care intra/ies în/din apele naţionale navigabile ale României. In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150044_a_151373]
Articolul 16 Transmiterea informațiilor privind anumite nave (1) Navele care se încadrează în una dintre categoriile de mai jos vor fi considerate nave cu un risc potențial pentru siguranța navigației, a persoanelor sau a mediului: ... a) nave care, în cursul voiajurilor lor: ... (i) au fost implicate în incidente sau accidente pe mare, așa cum se face referire la art. 17; sau (îi) nu s-au conformat cerințelor de notificare și raportare impuse de prezentele reglementări; sau (iii) nu s-au conformat regulilor

SISTEMUL DE INFORMARE ŞI MONITORIZARE din 19 mai 2003 a traficului navelor care intra/ies în/din apele naţionale navigabile ale României. In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150044_a_151373]
1 iulie 2005; ... d) nave, altele decât nave de pasageri și tancuri, cu un tonaj brut de 10.000 sau mai mare, dar mai puțin de 50.000: nu mai târziu de 1 iulie 2005 sau, în ceea ce privește navele angajate în voiajuri internaționale, orice dată mai devreme decisă în cadrul IMO; ... e) nave, altele decât navele de pasageri și tancuri, cu un tonaj brut de 3.000 sau mai mare, dar mai puțin de 10.000: nu mai târziu de 1 iulie 2006

SISTEMUL DE INFORMARE ŞI MONITORIZARE din 19 mai 2003 a traficului navelor care intra/ies în/din apele naţionale navigabile ale României. In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150044_a_151373]
decisă în cadrul IMO; ... e) nave, altele decât navele de pasageri și tancuri, cu un tonaj brut de 3.000 sau mai mare, dar mai puțin de 10.000: nu mai târziu de 1 iulie 2006 sau, în ceea ce privește navele angajate în voiajuri internaționale, orice dată mai devreme decisă în cadrul IMO; ... f) nave, altele decât nave de pasageri și tancuri, cu un tonaj brut de 300 sau mai mare, dar mai puțin de 3.000: nu mai târziu de 1 iulie 2007 sau

SISTEMUL DE INFORMARE ŞI MONITORIZARE din 19 mai 2003 a traficului navelor care intra/ies în/din apele naţionale navigabile ale României. In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150044_a_151373]
devreme decisă în cadrul IMO; ... f) nave, altele decât nave de pasageri și tancuri, cu un tonaj brut de 300 sau mai mare, dar mai puțin de 3.000: nu mai târziu de 1 iulie 2007 sau, în ceea ce privește navele angajate în voiajuri internaționale, orice dată mai devreme, decisă în cadrul IMO. ... Autoritatea Navală Română poate scuti navele de pasageri cu un tonaj brut mai mic de 300, angajate în transport intern, de la aplicarea cerințelor privind AIS stabilite în această anexă. ÎI. Înregistrator al

SISTEMUL DE INFORMARE ŞI MONITORIZARE din 19 mai 2003 a traficului navelor care intra/ies în/din apele naţionale navigabile ale României. In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150044_a_151373]
Corola-website/Law/149868_a_151197

numit Certificat internațional de conformitate pentru transportul în vrac al produselor chimice periculoase al carui model este reprodus în apendice, trebuie să fie eliberat după inspecția inițială sau o inspecție periodica a oricărei nave cisterna pentru produse chimice care efectuează voiaje internaționale și care corespunde cerințelor aplicabile Codului. 1.5.4.2 Certificatul eliberat în conformitate cu prevederile acestei secțiuni va fi disponibil în orice moment la bordul navei pentru inspecție. 1.5.5 Eliberarea sau vizarea Certificatului internațional de conformitate de către alt

COD PENTRU CONSTRUCŢIA DE NAVE SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul IBC) adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.4(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.19(22) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.10(54) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 29 aprilie 1987, prin Rezoluţia MSC.14(57) a Comitetului Securită��ii Maritime la Londra la 11 aprilie 1989 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.32(27) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989, prin Rezoluţia MSC.28(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.55(33) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 30 octombrie 1992, prin Rezoluţia MSC.50(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.69(38) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 iulie 1996 şi prin Rezoluţia MSC.58(67) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 5 decembrie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.73(39) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 martie 1997. In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/149868_a_151197]
similare celor prevăzute la paragraful 9.1.3. Dacă agenții de uscare sunt folosiți ca mediu de uscare la toate prizele de aer care duc la tancuri, nava trebuie să transporte o cantitate de fluid de uscare suficientă pe durata voiajului, ținându-se seama de variațiile zilnice ale temperaturii și de umiditatea probabilă. 9.2 Cerințe privind controlul atmosferei pentru produse individuale Cerințele referitoare la controlul atmosferei când se transporta anumite produse sunt indicate în coloana "h" din tabelul de la capitolul

COD PENTRU CONSTRUCŢIA DE NAVE SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul IBC) adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.4(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.19(22) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.10(54) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 29 aprilie 1987, prin Rezoluţia MSC.14(57) a Comitetului Securită��ii Maritime la Londra la 11 aprilie 1989 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.32(27) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989, prin Rezoluţia MSC.28(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.55(33) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 30 octombrie 1992, prin Rezoluţia MSC.50(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.69(38) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 iulie 1996 şi prin Rezoluţia MSC.58(67) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 5 decembrie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.73(39) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 martie 1997. In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/149868_a_151197]
și cantitatea de stabilizator adăugat; .2 dată la care stabilizatorul a fost adăugat și durata eficacității lui; .3 orice limite de temperatură care ar influența durată de eficacitate a stabilizatorului; .4 măsurile care trebuie luate în cazul în care durată voiajului a depășit durată de eficacitate a stabilizatorului. 15.2 Azotat de amoniu, soluție (concentrație 93% sau mai putin) 15.2.1 Soluția de azotat de amoniu va conține cel putin 7% greutate apă. Aciditatea (pH-ul) mărfii va fi cuprinsă

COD PENTRU CONSTRUCŢIA DE NAVE SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul IBC) adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.4(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.19(22) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.10(54) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 29 aprilie 1987, prin Rezoluţia MSC.14(57) a Comitetului Securită��ii Maritime la Londra la 11 aprilie 1989 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.32(27) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989, prin Rezoluţia MSC.28(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.55(33) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 30 octombrie 1992, prin Rezoluţia MSC.50(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.69(38) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 iulie 1996 şi prin Rezoluţia MSC.58(67) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 5 decembrie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.73(39) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 martie 1997. In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/149868_a_151197]
numai a sistemelor și circuitelor cu siguranta intrinseca în zonele periculoase indicate la paragraful 10.2.3. 15.4 Eter dietilic 15.4.1 Exceptând cazul inertizării, spațiile goale din jurul țancurilor de marfă trebuie prevăzute cu ventilație naturală pe durata voiajului navei. Dacă se montează o instalație de ventilație mecanică, toate suflantele trebuie construite astfel încât să nu se producă scântei. Echipamentul care deservește ventilația artificială nu va fi amplasat în spațiile goale din jurul țancurilor de marfă. 15.4.2 Supapele de

COD PENTRU CONSTRUCŢIA DE NAVE SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul IBC) adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.4(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.19(22) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.10(54) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 29 aprilie 1987, prin Rezoluţia MSC.14(57) a Comitetului Securită��ii Maritime la Londra la 11 aprilie 1989 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.32(27) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989, prin Rezoluţia MSC.28(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.55(33) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 30 octombrie 1992, prin Rezoluţia MSC.50(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.69(38) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 iulie 1996 şi prin Rezoluţia MSC.58(67) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 5 decembrie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.73(39) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 martie 1997. In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/149868_a_151197]
numele și cantitatea stabilizatorului adăugat; .2 dată la care stabilizatorul a fost adăugat și durata eficacității lui; .3 orice limită de temperatură care ar influența durată de eficacitate a stabilizatorului; .4 măsurile care trebuie luate în cazul în care durată voiajului a depășit durată de eficacitate a stabilizatorului. 15.5.12 Nu trebuie transportate decât soluții de peroxid de hidrogen a caror viteză maximă de descompunere este de 1% pe an la temperatura de 25°C. Expeditorul mărfii va prezenta comandantului

COD PENTRU CONSTRUCŢIA DE NAVE SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul IBC) adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.4(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.19(22) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.10(54) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 29 aprilie 1987, prin Rezoluţia MSC.14(57) a Comitetului Securită��ii Maritime la Londra la 11 aprilie 1989 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.32(27) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989, prin Rezoluţia MSC.28(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.55(33) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 30 octombrie 1992, prin Rezoluţia MSC.50(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.69(38) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 iulie 1996 şi prin Rezoluţia MSC.58(67) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 5 decembrie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.73(39) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 martie 1997. In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/149868_a_151197]
fie în concordanță cu circulară MSC/Circ.394. La bordul navei trebuie să existe un certificat care să indice acele proceduri din circulară care au fost aplicate. Administrația poate renunța la cerință privind pasivizarea pentru navele de cabotaj ce fac voiaje scurte. O atenție deosebită este esențială în asigurarea transportului în siguranță al peroxidului de hidrogen după cum urmează: .1 Când se transporta peroxid de hidrogen nici o altă marfă nu trebuie transportată simultan. .2 Tancurile care au conținut peroxid de hidrogen pot

COD PENTRU CONSTRUCŢIA DE NAVE SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul IBC) adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.4(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.19(22) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.10(54) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 29 aprilie 1987, prin Rezoluţia MSC.14(57) a Comitetului Securită��ii Maritime la Londra la 11 aprilie 1989 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.32(27) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989, prin Rezoluţia MSC.28(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.55(33) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 30 octombrie 1992, prin Rezoluţia MSC.50(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.69(38) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 iulie 1996 şi prin Rezoluţia MSC.58(67) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 5 decembrie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.73(39) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 martie 1997. In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/149868_a_151197]
dată la care stabilizatorul a fost adăugat și durata eficacității lui; .3 orice limită de temperatură care ar influența durată de eficacitate a stabilizatorului; .4 măsurile care trebuie luate în cazul în care produsul începe să devină instabil pe perioada voiajului. 15.5.24 Trebuie transportate numai acele soluții de peroxid de hidrogen care au o viteză maximă de descompunere de 1% pe an, la temperatura de 25°C. Expeditorul mărfii va prezenta comandantului navei un certificat care să garanteze că

COD PENTRU CONSTRUCŢIA DE NAVE SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul IBC) adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.4(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.19(22) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.10(54) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 29 aprilie 1987, prin Rezoluţia MSC.14(57) a Comitetului Securită��ii Maritime la Londra la 11 aprilie 1989 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.32(27) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989, prin Rezoluţia MSC.28(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.55(33) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 30 octombrie 1992, prin Rezoluţia MSC.50(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.69(38) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 iulie 1996 şi prin Rezoluţia MSC.58(67) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 5 decembrie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.73(39) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 martie 1997. In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/149868_a_151197]
15.8.22.2 Aplicarea cerinței referitoare la o instalație frigorifica pentru tancurile a caror presiune efectivă de calcul este mai mică de 0,6 bar poate fi suspendată de Administrație pentru navele exploatate în zone limitate sau care efectuează voiaje de scurtă durată cu luarea în considerație a oricărei izolări termice a țancurilor. Zona și perioadele din an pentru care se permit astfel de transporturi trebuie indicate în condițiile de transport din Certificatul internațional de conformitate pentru transportul în vrac

COD PENTRU CONSTRUCŢIA DE NAVE SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul IBC) adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.4(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.19(22) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.10(54) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 29 aprilie 1987, prin Rezoluţia MSC.14(57) a Comitetului Securită��ii Maritime la Londra la 11 aprilie 1989 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.32(27) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989, prin Rezoluţia MSC.28(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.55(33) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 30 octombrie 1992, prin Rezoluţia MSC.50(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.69(38) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 iulie 1996 şi prin Rezoluţia MSC.58(67) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 5 decembrie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.73(39) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 martie 1997. In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/149868_a_151197]