26,883 matches
-
pungii" (19 februarie - 18 mai), Luftwaffe a executat 24,303 de zboruri, livrând de 15,446 tone (o medie de 273 de tone zilnic) de mărfuri și evacuând 22,903 de răniți. Pierderile aeriene ale Luftwaffe au constituit circa 100 avioane. Din cauza apariției "pungii" comandamentul sovietic a fost nevoit să schimbe planul strategic de acțiune în direcția nord-vest. Mai mult de-atât, în zona de operații au fost transferate noi trupe germane, a căror misiune era de a elibera gruparea. În afara
Punga de la Demiansk () [Corola-website/Science/326406_a_327735]
-
întoarce la baza cu supraviețuitorii și pun pe linia de plutire o navă de război veche de 70 ani, "USS" Missouri. Deși este o navă muzeu, cu ajutorul veteranilor ajung în larg și distrug ultima navă extraterestră. Barieră de care nici avioanele nu puteau trece dispare și cu ultimul proiectil rămas reușesc să oprească transmisia acasă a extratereștrilor. Mai tarziu, personalul naval, împreună cu Mick, sunt onorați pentru acțiunile lor în înfrângerea extratereștrilor. După ceremonie, Alex îi cere amiralului Shane mâna fiicei sale
Battleship () [Corola-website/Science/326405_a_327734]
-
de ciment și pavaje. Frații Lengyel au fondat o fabrică de mobilă în 1891, iar în anul următor Johann Weitzer a pornit fabrica de vagoane care la începutul secolului următor s-a mărit, ajungând să producă și automobile, utilitare și avioane. În 1909 industria locală s-a îmbogățit cu o uzină textilă, proprietate a familiei Neumann. Pe la începutul secolului XX Aradul era o metropolă industrială cu 25 de fabrici și 7 bănci. Creșterea industrială a stimulat expansiunea orașului spre nord și
Istoria Aradului () [Corola-website/Science/322607_a_323936]
-
Torpila este o armă submarină prevăzută cu motor propriu (autopropulsată) și cu încărcătură explozivă, care se lansează împotriva unei nave inamice de pe o navă de luptă, din avion sau de pe coastă. Torpila a fost inventată în 1866 de Robert Whitehead, fiind perfecționată ulterior. Prima utilizare a torpilei a fost în 1878, în timpul războiului ruso-turc, când monitorul turcesc "Hivzi-Rahman" a fost scufundat în Dunăre la 9 kilometri în amonte
Torpilă () [Corola-website/Science/322664_a_323993]
-
precum și sistem pirotehnic și detonator. Există torpile și cu încărcătură nucleară. Viteza torpilelor depinde de tipul constructiv și raza de acțiune, fiind între 25 și 50 Nd. Torpilele pot fi lansate de pe navele militare de suprafață, de pe submarine sau din avioane și pot atinge ținte aflate la distanțe de sute de metri până la 15 ... 20 km. Torpila umană este un tip de submarin de buzunar sau submarin pitic, o armă submarină de forma unei torpile, condusă spre țintă de unul sau
Torpilă () [Corola-website/Science/322664_a_323993]
-
de pe planetă, este suficient să folosim centrul de masă pentru a găsi mișcarea globală. În cazul câmpurilor neuniforme va trebui să vorbim de centrul de masă și nu de centrul de greutate. Centrul de masă este un punct important de pe avion, deoarece îi afectează în mod semnificativ stabilitatea, pentru că în timpul zborului centrul de masă variază în funcție de consumul de combustibil. Pentru a fi siguri că avionul este suficient de stabil și sigur pentru zbor, centrul de masă trebuie să varieze în anumite
Centru de masă () [Corola-website/Science/322646_a_323975]
-
de masă și nu de centrul de greutate. Centrul de masă este un punct important de pe avion, deoarece îi afectează în mod semnificativ stabilitatea, pentru că în timpul zborului centrul de masă variază în funcție de consumul de combustibil. Pentru a fi siguri că avionul este suficient de stabil și sigur pentru zbor, centrul de masă trebuie să varieze în anumite limite specificate, limite care sunt diferite de la avion la avion. De regulă, pentru avioane cu aripi fixe, acestea sunt centrate în jurul unui punct aflat
Centru de masă () [Corola-website/Science/322646_a_323975]
-
pentru că în timpul zborului centrul de masă variază în funcție de consumul de combustibil. Pentru a fi siguri că avionul este suficient de stabil și sigur pentru zbor, centrul de masă trebuie să varieze în anumite limite specificate, limite care sunt diferite de la avion la avion. De regulă, pentru avioane cu aripi fixe, acestea sunt centrate în jurul unui punct aflat la un sfert din coarda aripii față de bordul ei de atac, numit focarul aripii. Dacă centrul de masă se află în fața acestui punct, avionul
Centru de masă () [Corola-website/Science/322646_a_323975]
-
zborului centrul de masă variază în funcție de consumul de combustibil. Pentru a fi siguri că avionul este suficient de stabil și sigur pentru zbor, centrul de masă trebuie să varieze în anumite limite specificate, limite care sunt diferite de la avion la avion. De regulă, pentru avioane cu aripi fixe, acestea sunt centrate în jurul unui punct aflat la un sfert din coarda aripii față de bordul ei de atac, numit focarul aripii. Dacă centrul de masă se află în fața acestui punct, avionul are o
Centru de masă () [Corola-website/Science/322646_a_323975]
-
variază în funcție de consumul de combustibil. Pentru a fi siguri că avionul este suficient de stabil și sigur pentru zbor, centrul de masă trebuie să varieze în anumite limite specificate, limite care sunt diferite de la avion la avion. De regulă, pentru avioane cu aripi fixe, acestea sunt centrate în jurul unui punct aflat la un sfert din coarda aripii față de bordul ei de atac, numit focarul aripii. Dacă centrul de masă se află în fața acestui punct, avionul are o manevrabilitate scăzută și este
Centru de masă () [Corola-website/Science/322646_a_323975]
-
avion la avion. De regulă, pentru avioane cu aripi fixe, acestea sunt centrate în jurul unui punct aflat la un sfert din coarda aripii față de bordul ei de atac, numit focarul aripii. Dacă centrul de masă se află în fața acestui punct, avionul are o manevrabilitate scăzută și este posibil ca la decolare sau aterizare să nu se înalțe de bot. Dacă centrul de masă se află în spatele acestui punct, atunci el este ușor manevrabil, dar și instabil, iar dacă se află mult
Centru de masă () [Corola-website/Science/322646_a_323975]
-
aripi ar trebui o grindă care să susțină tensiunile și alta netensionată în aceeași poziție astfel încât dacă una se rupe sub tensiune, cealaltă să fie capabilă să-i preia funcția”. Anterior anilor 1970, filozofia inginerească predominantă în ceea ce privește capacitatea stucturilor de avion era aceea că se putea menține cu o singură parte ruptă, de altfel o cerință redundantă cunoscută sub denumirea de autoprotejare. Totuși, progresele din mecanica ruperii, precum și cedarea catastrofică la oboseală a avionului De Havilland Comet, au determinat o schimbare
Toleranță la defecte (structuri aerospațiale) () [Corola-website/Science/322671_a_324000]
-
filozofia inginerească predominantă în ceea ce privește capacitatea stucturilor de avion era aceea că se putea menține cu o singură parte ruptă, de altfel o cerință redundantă cunoscută sub denumirea de autoprotejare. Totuși, progresele din mecanica ruperii, precum și cedarea catastrofică la oboseală a avionului De Havilland Comet, au determinat o schimbare în cerințele structurilor de avion. S-a descoperit că un fenomen numit "defecte în poziții multiple" poate cauza multe rupturi fine în structură, care vor crește lent și se vor uni cu altele
Toleranță la defecte (structuri aerospațiale) () [Corola-website/Science/322671_a_324000]
-
putea menține cu o singură parte ruptă, de altfel o cerință redundantă cunoscută sub denumirea de autoprotejare. Totuși, progresele din mecanica ruperii, precum și cedarea catastrofică la oboseală a avionului De Havilland Comet, au determinat o schimbare în cerințele structurilor de avion. S-a descoperit că un fenomen numit "defecte în poziții multiple" poate cauza multe rupturi fine în structură, care vor crește lent și se vor uni cu altele în timp, ducând la o ruptură mai mare și reducând sensibil timpul
Toleranță la defecte (structuri aerospațiale) () [Corola-website/Science/322671_a_324000]
-
creșterii greutății datorită tensiunilor scăzute la oboseală și posibilitații creșterii costurilor asociate cu structura scoasă din funcțiune pentru întreținere. Fabricanții și companiile aeriene au interes financiar pentru a se asigura că graficul inspecțiilor au pe cât posibil un cost eficient. Deoarece avioanele sunt produse care aduc venit, există un prilej al costului nefolosit asociat cu întreținerea avionului (pierderea venitului de pe bilet), adăugat costului însuși de întreținere. Astfel că, aceste întrețineri sunt de dorit să fie făcute cât mai rar, chiar dacă acestă creșterea
Toleranță la defecte (structuri aerospațiale) () [Corola-website/Science/322671_a_324000]
-
din funcțiune pentru întreținere. Fabricanții și companiile aeriene au interes financiar pentru a se asigura că graficul inspecțiilor au pe cât posibil un cost eficient. Deoarece avioanele sunt produse care aduc venit, există un prilej al costului nefolosit asociat cu întreținerea avionului (pierderea venitului de pe bilet), adăugat costului însuși de întreținere. Astfel că, aceste întrețineri sunt de dorit să fie făcute cât mai rar, chiar dacă acestă creșterea de interval cauzează creșterea complexității și a costului reparațiilor. În mecanica ruperii se arată că
Toleranță la defecte (structuri aerospațiale) () [Corola-website/Science/322671_a_324000]
-
cărora regimul a reacționat, fără prea multe reticențe, cu focuri de arme, arestări și bombardamente focalizate pe cartierele și localitățile rebele, s-au transformat cu timpul într-un adevărat război civil, la care au început să ia parte tancuri și avioane. Manifestațiile și actele de răscoală s-au extins în întreaga țară, la ele participând musulmani suniți (care reprezintă circa 73% din populația Siriei) religioși și laici, și membri ai minorităților, mai ales kurzi (și ei, musulmani suniți, dar nu arabi
Războiul Civil Sirian () [Corola-website/Science/322656_a_323985]
-
Consiliul Național Sirian convin asupra unificării forțelor de opoziție. Anul 2012 . 5-16 ianuarie: Conform declarațiilor unor oficiali din interior, regimul este pe punctul colapsului financiar și în jur de 80% din aparatul de stat dorește de regim. O încărcătură de avioane rusești ancorează la baza rusească de aprovizionare din portul Tartous. În al patrulea discurs de la izbucnirea revoluției, Bashar al-Assad acuză țările arabe de complot împotriva Siriei și comentează asupra raportului delegației arabe conform căruia se face contrabandă cu arme în
Războiul Civil Sirian () [Corola-website/Science/322656_a_323985]
-
în Siria anunță că este trimită o încărcătură de armament în Siria în eventualitatea unei intervenții militare a SUA și a aliaților săi. Sergei Lavrov refuză să discute cu puterile occidentale plecarea lui Assad. 21-30 iunie: Regimul sirian prăbușește un avion de luptă turcesc care survola în dreptul regiunii Latakia. Turcia promite că va răspunde ferm acestui atac. Are loc o ședință a Consiliului Național Sirian în care se dezbate situația ajutoarelor umanitare în Siria, iar țările occidentale cer facilitarea accesului convoaielor
Războiul Civil Sirian () [Corola-website/Science/322656_a_323985]
-
de ani de utilizare continuă). Becul se numea "Ewigkeitsglühbirne" (lampă veșnică). Cu toate acestea, la scurt timp după ce a găsit în cele din urmă un producător de becuri pentru proiectul său, în 1991, Binninger a murit într-un accident de avion, catalogat oficial drept un accident. De atunci, brevetul lui s-a scufundat în obscuritate și uitare.
Conspirația becurilor () [Corola-website/Science/322723_a_324052]
-
elemente de bază ale soluțiilor PLM: Avantajele care se obțin prin aplicarea PLM sunt: Soluțiile PLM pot oferi suport pentru o gamă largă de „produse”. Exemple de „produse” includ produse fabricate cum sunt automobile, calculatoare, frigidere, telefoane mobile, jucării și avioane. Multe produse conțin azi software, microprograme () și componente electronice ale căror date trebuie managerizate. Multe organizații au active cu durată mare de utilizare cum sunt rețele de distribuție utilitare, de exemplu de electricitate, de telecomunicații, de apă, de gaze și
Managementul ciclului de viață al produsului () [Corola-website/Science/322695_a_324024]
-
documentele false necesare pentru el. Jozef Gabčík și Jan Kubiš au fost parașutați împreună cu șapte soldați ai armatei cehoslovace în exil din Marea Britanie și cu două alte grupuri denumite "Silver A" și "Silver B" (care aveau alte misiuni) de către un avion Halifax al escadrilei 138 a Royal Air Force la ora 10 pm în ziua de 28 decembrie 1941. Gabčík și Kubiš au aterizat lângă Nehvizdy, la est de Praga, deși planul era ca ei să aterizeze lângă Pilsen; piloții au avut
Operațiunea Anthropoid () [Corola-website/Science/322015_a_323344]
-
ceea ce se întâmplă în Providence, și este însetată de dreptate. Martin este inventatorul excentric dintre cei trei, și cel care le pune la dispoziție prietenilor săi tot ceea ce au nevoie pentru a rezolva misterele, fie că este vorba de un avion, un submarin pentru două persoane sau orice alt aparat. Martin este totodată și laș, și încearcă să evite participarea directă la rezolvarea misterelor alături de ceilalți cât de mult posibil, deși vor fi momente în care va trebui să își înfrunte
Enigmele din Providence () [Corola-website/Science/322031_a_323360]
-
Ultimul proprietar al moșiei a fost locotenentul aviator Radu Beller, ginerele lui Vasile Cantacuzino. El participase în războiul de apărare al Franței din 1917 și apoi la felurite concursuri și curse internaționale. În timpul unui zbor aviatic de la Paris spre India, avionul său a fost atacat, la 17 aprilie 1931, asupra unui deșert din India, de o cârd de vulturi uriași, fiind silit să aterizeze forțat. Avionul a fost cuprins de flăcări, iar Radu Beller a murit. După moartea sa, moșia a
Biserica Pogorârea Sfântului Duh din Hoisești () [Corola-website/Science/322061_a_323390]
-
apoi la felurite concursuri și curse internaționale. În timpul unui zbor aviatic de la Paris spre India, avionul său a fost atacat, la 17 aprilie 1931, asupra unui deșert din India, de o cârd de vulturi uriași, fiind silit să aterizeze forțat. Avionul a fost cuprins de flăcări, iar Radu Beller a murit. După moartea sa, moșia a fost stăpânită de soția sa, Elisabeta (1898-1981). Conacul boieresc, "clădire înaltă, cu cerdac umbrit de castani și tei" (după cum îl descrie publicistul Ion Mitican), a
Biserica Pogorârea Sfântului Duh din Hoisești () [Corola-website/Science/322061_a_323390]