256,150 matches
-
distanței; în acest caz acuratețea pentru dm va fi de până la ± 3 %. 1.1.3. Pentru aprobarea-tip a oricărui vehicul performanța de frânare trebuie să fie măsurată în timpul testelor de șosea, efectuate în următoarele condiții: 1.1.3.1. Starea vehiculului cu privire la masă trebuie să fie prevăzută pentru fiecare tip de test și trebuie să fie specificate în raportul testului(Anexa IX, Apendicele 2) 1.1.3.2. Testul va fi efectuat la viteza prevăzută pentru fiecare tip de test
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
tehnice care efectuează testul de aprobare. 3. CERINȚE PENTRU AUTOVEHICULE 3.1 Vehicule cu două osii 3.1.1.(1) Pentru toate categoriile de vehicule, pentru valori ale lui k cuprinse între 0.2 și 0.8 [U1]: Pentru toate stările de încărcare, curba de aderență a osiei frontale trebuie să fie situată înaintea curbei osiei din spate: - pentru toți coeficienții de frânare cuprinși între 0,15 și 0,8 în cazul vehiculelor de categoria M1. Totuși, pentru vehiculele din această
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Verificarea cerințelor de la punctul 3.1.1. Pentru a verifica cerințele de la puntul 3.1.1, producătorul trebuie sa furnizeze curbele de folosire a aderenței pentru osiile din față și spate folosind formulele: Graficele trebuie să fie trasate pentru următoarele stări de încărcare: - Neîncărcat, în stare de funcționare cu șoferul la bord. În cazul unui vehicul cu cabina goală, se poate adăuga o sarcină suplimentară pentru a simula greutatea șoferului, fără a depăși greutatea minimă declarată de fabricant în Anexa XVIII
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
1.1. Pentru a verifica cerințele de la puntul 3.1.1, producătorul trebuie sa furnizeze curbele de folosire a aderenței pentru osiile din față și spate folosind formulele: Graficele trebuie să fie trasate pentru următoarele stări de încărcare: - Neîncărcat, în stare de funcționare cu șoferul la bord. În cazul unui vehicul cu cabina goală, se poate adăuga o sarcină suplimentară pentru a simula greutatea șoferului, fără a depăși greutatea minimă declarată de fabricant în Anexa XVIII. - Încărcat. Acolo unde există o
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
să se situeze în limitele prezentate în diagrama 2. 3.1.5 Unități de tractare a semiremorcilor 3.1.5.1 Unități de tractare cu semiremorci neîncărcate O îmbinare articulată neîncărcată este considerată a fi o unitate de tractare în stare de funcționare, cu șoferul la bord, cuplată la o semiremorcă neîncărcată. Încărcarea dinamică a semiremorcii pe unitatea de tracțiune trebuie să fie reprezentată de o masă statică amplasată pe pivotul de direcție al cuplajului celei de-a cincea roți, egală
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de tracțiune trebuie să fie reprezentată de o masă statică amplasată pe pivotul de direcție al cuplajului celei de-a cincea roți, egală cu 15% din masa maximă de pe cuplaj. Forțele de frânare trebuie să continue să fie echilibrate între starea unității de tractare cu semiremorcă (neîncărcată) și aceea a unității de tractare propriu-zise (fără semiremorcă); trebuie să fie verificate doar forțele de frânare legate de unitatea de tractare propriu-zisă. 3.1.5.2 Unități de tractare cu semiremorci încărcate O
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
propriu-zise (fără semiremorcă); trebuie să fie verificate doar forțele de frânare legate de unitatea de tractare propriu-zisă. 3.1.5.2 Unități de tractare cu semiremorci încărcate O îmbinare articulată încărcată este considerată a fi o unitate de tractare în stare de funcționare, cu șoferul la bord, cuplată la o semiremorcă încărcată .Încărcătura dinamică a semiremorcii pe unitate de tracțiune trebuie să fie reprezentată de o masă statică Ps amplasată la locația pivotului de direcție a cuplajului celei de a cincea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
spate. 4. CERINȚE PENTRU SEMIREMORCI 4.1. În cazul semiremorcilor echipate cu sistem de frânare cu aer comprimat Relația permisă între coeficientul de frânare și presiunea pm trebuie să se afle în interiorul ariei dedusă din diagramele 4A și 4B pentru stările încărcat și respectiv neîncărcat. Această cerință trebuie să fie satisfăcută pentru toate stările de încărcare posibile ale osiilor semiremorcilor. 4.2. Dacă cerințele punctului 4.1 nu pot fi satisfăcute în raport cu cerințele punctului 2.2.1.2.1 al Anexei
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de frânare cu aer comprimat Relația permisă între coeficientul de frânare și presiunea pm trebuie să se afle în interiorul ariei dedusă din diagramele 4A și 4B pentru stările încărcat și respectiv neîncărcat. Această cerință trebuie să fie satisfăcută pentru toate stările de încărcare posibile ale osiilor semiremorcilor. 4.2. Dacă cerințele punctului 4.1 nu pot fi satisfăcute în raport cu cerințele punctului 2.2.1.2.1 al Anexei II pentru semiremorci la un factor kc mai mic decât 0.8, atunci
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
metri). 5.1.2. Remorcile cu mai mult de două osii trebuie să se supună cerințelor de la punctul 3.2. 5.1.3. Relația permisă între coeficientul de frânare și presiunea pm trebuie să se afle în suprafețele desemnate pentru stările încărcat și neîncărcat din diagrama 2. 5.2. Pentru remorcile cu osie centrală echipate cu sisteme de frânare cu aer comprimat: 5.2.1. relația permisă între coeficientul de frânare și presiunea pm să se afle în interiorul a două suprafețe
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
osie centrală echipate cu sisteme de frânare cu aer comprimat: 5.2.1. relația permisă între coeficientul de frânare și presiunea pm să se afle în interiorul a două suprafețe derivate din diagrama 2, înmulțind scara verticală cu 0,95 pentru stările încărcat și respectiv neîncărcat. 5.2.2. Dacă cerințele punctului 2.2.1.2.1 al Anexei II nu pot fi satisfăcute datorită lipsei de aderență, atunci remorca cu osie centrală trebuie să fie echipată cu sistem anti blocare în
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
în discuție. 7. MARCAJELE (POANSONARILE) 7.1. Vehiculele, altele decât cele din categoria M1 , care îndeplinesc cerințele prezentului Apendice cu ajutorul unui mecanism comandat mecanic de catre suspensia vehiculului, trebuie să fie marcate ca să indice cursa utilă a mecanismului între pozițiile corespunzătoare stărilor neîncărcat, respectiv încărcat ale vehiculului, și orice alte informații care să permită verificarea reglării mecanismului. 7.1.1 Când dispozitivul de detectare a încărcăturii este comandat prin intermediul suspensiei vehiculului de către alte mijloace , vehiculul trebuie să fie marcat cu informații pentru
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
să fie marcat pentru a indica încărcarea osiei la pământ, presiunile nominale de evacuare ale mecanismului și o presiune de admisie nu mai mica de 80% din presiunea maximă de admisie proiectată, conform celor declarate de producătorul vehiculului, pentru următoarele stări de încărcare: 7.2.1. Încărcarea maximă permisă tehnic pentru osia (osiile) care comandă mecanismul. 7.2.2. Încărcarea(ile) osiei corespunzătoare masei vehiculului în stare de funcționare așa cum a fost definită la punctul 2.6 al Anexei I la
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
din presiunea maximă de admisie proiectată, conform celor declarate de producătorul vehiculului, pentru următoarele stări de încărcare: 7.2.1. Încărcarea maximă permisă tehnic pentru osia (osiile) care comandă mecanismul. 7.2.2. Încărcarea(ile) osiei corespunzătoare masei vehiculului în stare de funcționare așa cum a fost definită la punctul 2.6 al Anexei I la Directiva 70/156/CEE. 7.2.3. Încărcarea (ile) osiei corespunzătoare vehiculului cu caroserie propusă aflat în stare de funcționare, la care încărcarea(ile) osiei menționată
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
2. Încărcarea(ile) osiei corespunzătoare masei vehiculului în stare de funcționare așa cum a fost definită la punctul 2.6 al Anexei I la Directiva 70/156/CEE. 7.2.3. Încărcarea (ile) osiei corespunzătoare vehiculului cu caroserie propusă aflat în stare de funcționare, la care încărcarea(ile) osiei menționată(e) la punctul 7.2.2. se leagă de șasiul vehiculului cu cabină. 7.2.4. Încărcarea (ile) osiei desemnată de producător să permită fixarea dispozitivului care urmează să fie verificat, în
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
0 și TR/PR = 0,1 nu este necesar să existe o proporționalitate între viteza de frânare TM/PM sau TR/PR și presiunea circuitului de comandă măsurată la capul cuplajului. 2. Relațiile cerute de schemă se aplică progresiv pentru stările intermediare de încărcare între starea încărcat și starea descărcat și trebuie să se obțină în mod automat. Schema 3 Elemente de tracțiune pentru semiremorci ( vezi pct. 3.1.5 ) NB: 1. Se înțelege că, între valorile TM/PM = 0 și
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
1 nu este necesar să existe o proporționalitate între viteza de frânare TM/PM sau TR/PR și presiunea circuitului de comandă măsurată la capul cuplajului. 2. Relațiile cerute de schemă se aplică progresiv pentru stările intermediare de încărcare între starea încărcat și starea descărcat și trebuie să se obțină în mod automat. Schema 3 Elemente de tracțiune pentru semiremorci ( vezi pct. 3.1.5 ) NB: 1. Se înțelege că, între valorile TM/PM = 0 și TM/PM = 0,1 nu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
necesar să existe o proporționalitate între viteza de frânare TM/PM sau TR/PR și presiunea circuitului de comandă măsurată la capul cuplajului. 2. Relațiile cerute de schemă se aplică progresiv pentru stările intermediare de încărcare între starea încărcat și starea descărcat și trebuie să se obțină în mod automat. Schema 3 Elemente de tracțiune pentru semiremorci ( vezi pct. 3.1.5 ) NB: 1. Se înțelege că, între valorile TM/PM = 0 și TM/PM = 0,1 nu este necesar să
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
valorile TM/PM = 0 și TM/PM = 0,1 nu este necesar să existe o proporționalitate între rata de frânare TM/PM și presiunea circuitului de comandă măsurată la capul cuplajului. 2. Relațiile cerute de shemă se aplică progresiv pentru stările intermediare de încărcare între starea încărcat și starea descărcat și trebuie să se obțină în mod automat. Schema 4A Semiremorci ( vezi pct. 4 ) NB: 1. Se înțelege că, între valorile TR/PR = 0 și TR/PR = 0,1 nu este
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
TM/PM = 0,1 nu este necesar să existe o proporționalitate între rata de frânare TM/PM și presiunea circuitului de comandă măsurată la capul cuplajului. 2. Relațiile cerute de shemă se aplică progresiv pentru stările intermediare de încărcare între starea încărcat și starea descărcat și trebuie să se obțină în mod automat. Schema 4A Semiremorci ( vezi pct. 4 ) NB: 1. Se înțelege că, între valorile TR/PR = 0 și TR/PR = 0,1 nu este necesar să existe o proporționalitate
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
1 nu este necesar să existe o proporționalitate între rata de frânare TM/PM și presiunea circuitului de comandă măsurată la capul cuplajului. 2. Relațiile cerute de shemă se aplică progresiv pentru stările intermediare de încărcare între starea încărcat și starea descărcat și trebuie să se obțină în mod automat. Schema 4A Semiremorci ( vezi pct. 4 ) NB: 1. Se înțelege că, între valorile TR/PR = 0 și TR/PR = 0,1 nu este necesar să existe o proporționalitate între viteza de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
frânelor sau când nu este cuplată nici o remorcă. Această funcție va fi automată. 4.3. Semnalele de avertizare optică menționate mai sus, vor fi vizibile și pe timp de zi, fiind foarte ușor pentru șofer să verifice dacă sunt în stare de funcțiune sau nu. 4.4. Cu excepția vehiculelor de categoria M1 și N1, conexiunile electrice folosite în sistemele anti-blocaj frână, la vehiculele tractante și remorci, vor fi efectuate printr-un conector special, conform standardului ISO 7638-1985 sau standardului ISO/DIS
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
unde este posibil) 2.1. Distanța dintre osii (încărcate complet): 2.3.1. Urma fiecărei osii direcționate: 2.6. Masa vehiculului împreună cu caroseria, și cu dispozitivul de cuplare în cazul unui vehicul de tractare de altă ategorie decât M1 în stare de funcționare, sau masa șasiului cu cabină dacă fabricantul nu montează caroseria și/sau dispozitivul de cuplare(incluzând agentul de răcire, uleiul, combustibilul, 100% alte lichide cu excepția apei uzate, sculele, roata de rezervă și șoferul, iar pentru autobuze și autocare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
fizic, chimic și biologic. În funcție de numărul persoanelor afectate, stresul poate fi individual sau colectiv. Paul Frasse definește stresul psihic ca totalitatea conflictelor personale sau sociale ale individului care nu-și găsesc soluția pe moment. Mihai Golu definește stresul psihic ca stare de tensiune, încordare sau disconfort, determinată de agenți afectogeni cu semnificație negativă, stare de frustrare (reprimare) a unor trebuințe, dorințe sau aspirații. Stresul psihic are un dublu caracter: primar și secundar. Caracterul primar vorbește despre stres ca rezultat al unei
Stres () [Corola-website/Science/304126_a_305455]
-
colectiv. Paul Frasse definește stresul psihic ca totalitatea conflictelor personale sau sociale ale individului care nu-și găsesc soluția pe moment. Mihai Golu definește stresul psihic ca stare de tensiune, încordare sau disconfort, determinată de agenți afectogeni cu semnificație negativă, stare de frustrare (reprimare) a unor trebuințe, dorințe sau aspirații. Stresul psihic are un dublu caracter: primar și secundar. Caracterul primar vorbește despre stres ca rezultat al unei agresiuni recepționată direct în plan psihic. Caracterul secundar vorbește despre stres ca reacție
Stres () [Corola-website/Science/304126_a_305455]