13,010 matches
-
în transport este o condiție necesară pentru îmbunătățirea experienței pasagerilor în toate modurile, pentru servicii integrate de planificare, ticketing și plată. În România, în ultimii ani, s-a pus un accent foarte mare pe implementarea și dezvoltarea sistemelor de transport inteligente, în mod coordonat și armonizat cu sistemele similare, implementate și utilizate la nivelul Uniunii Europene, precum și în dezvoltarea procedurilor de gestionare și prelucrare a diferitelor tipuri de date referitoare la trafic, legate de rețeaua rutieră. Tabelul 1. Stadiul STI
STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258853]
-
date oferite de PNA poate să fie condiționată de plata unor taxe care sunt percepute exclusiv de persoana/compania/instituția care oferă aceste date și servicii. Prezentare generală a serviciilor STI / aplicațiilor existente în zonele urbane Principalele categorii de sisteme de transport inteligente instalate în zonele urbane sunt: Sisteme de management al traficului - rolul principal al acestei categorii de STI este de a colecta date de trafic, prin intermediul rețelei de senzori și de a controla într-un mod centralizat automatele de trafic
STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258853]
-
sharing și de micromobilitate). Sisteme de tip crowdsourcing (ex. Waze) și integrarea acestora cu alte sisteme (de exemplu, acordurile semnate de CNAIR/primării și Waze). IV.2 Principalele probleme identificate În dezvoltarea sistemelor de transport, în general, și a sistemelor de transport inteligente, în particular apar o serie de bariere care pot fi înlăturate prin măsuri adecvate domeniului. Pentru cazul sistemelor de transport rutier și a sistemelor de transport inteligente au fost identificate următoarele categorii de bariere: bariere tehnice – acestea sunt specifice sistemelor
STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258853]
-
identificate În dezvoltarea sistemelor de transport, în general, și a sistemelor de transport inteligente, în particular apar o serie de bariere care pot fi înlăturate prin măsuri adecvate domeniului. Pentru cazul sistemelor de transport rutier și a sistemelor de transport inteligente au fost identificate următoarele categorii de bariere: bariere tehnice – acestea sunt specifice sistemelor tehnice și infrastructurii și au ca rezultate directe: capacitatea redusă a infrastructurii, probleme legate de disponibilitatea sistemelor tehnice (mentenanță, operare, componente și piese de schimb, personal instruit
STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258853]
-
și pot fi încadrate în următoarele dimensiuni: tehnice, financiare, sociale, organizatorice, economice, de mediu și operaționale. Trebuie menționat faptul că între unele dintre problemele / constrângerile menționate mai jos există legături de cauzalitate. Problemele trebuie abordate integrat (considerând sistemele de transport inteligente ca parte integrantă din sistemul de transport rutier), iar soluțiile identificate vor trebui raportate la una sau mai multe dintre aceste dimensiuni. Tehnice: Capacitate insuficientă a infrastructurii rutiere interurbane și urbane (ambuteiaje și accesibilitate redusă) – aceasta conduce la timpi mari
STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258853]
-
infrastructura rutieră interurbană și urbană. Financiare: Fonduri insuficiente pentru implementarea de proiecte noi de investiții (atât proiecte de infrastructură cât și proiecte STI). Fonduri insuficiente pentru efectuarea lucrărilor de întreținere (atât pentru întreținerea infrastructurii cât și a sistemelor de transport inteligente). Modele de business ineficiente care nu asigură un flux financiar sustenabil. Operaționale: Lipsa utilizării standardelor cu privire la schimbul de date între sistemele STI implementate (ex. DATEX II), neasigurându-se astfel interoperabilitatea între sistemele instalate pe diferite sectoare ale rețelei
STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258853]
-
sau locale de management al traficului și să asigure conectarea cu centrele de management al traficului din orașe. Existența mai multor entități care administrează sisteme IT aplicate în transportul rutier și care pot fi incluse în categoria sistemelor de transport inteligente (integrare și arhitectură organizațională). Resurse umane insuficiente în cadrul departamentelor care sunt responsabile cu operarea și întreținerea STI atât pentru CNAIR cât și pentru administratorii infrastructurii rutiere urbane. Probleme de capacitate organizațională și cooperare inter-instituțională Economice: Costuri relativ ridicate pentru
STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258853]
-
națională de drumuri în comparație cu media Uniunii Europene. Acceptare și etică Pornind de la aceste probleme identificate și împreună cu analiza SWOT realizată în secțiunea următoare se vor defini obiectivul general și obiectivele specifice privind implementarea sistemelor de transport inteligent pe rețeaua rutieră interurbană și urbană din România. IV.3 Analiza SWOT Analiza SWOT a fost elaborată având ca subiect sistemul național de transport rutier cu componentele interurbane și urbane. Au fost analizate și instituțiile care coordonează activitățile de implementare a
STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258853]
-
Punctului Național de Acces – dezvoltat în conformitate cu Regulamentele Delegate (UE) de completare a Directivei 40/2010 Experiența acumulată de administratorii infrastructurii rutiere în implementarea STI la nivel interurban (toate secțiunile de autostradă nou construite sunt echipate cu sisteme de transport inteligente) și urban (majoritatea orașelor medii și mari au implementat acțiuni în baza PMUD și sunt Lipsa conectivității între STI și sistemele informatice ale altor instituții relevante / altor moduri de transport / altor state membre UE sau vecine / sisteme aferente transportului urban
STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258853]
-
furnizori în domeniul STI Poziția geo-strategică și potențialul României în ceea ce privește conexiunile de transport multimodal Stadiu avansat al dezvoltării programelor europene de navigație prin satelit (de exemplu, EGNOS și Galileo – Serviciu Deschis/Open Service) care favorizează implementarea de servicii inteligente pentru transportul rutier Programe europene care finanțează infrastructura națională de transport Stadiul avansat al implementării serviciului eCall 112 în România Insuficiența fondurilor disponibile pentru întreținerea infrastructurii rutiere și investiții în STI Proces neclar de utilizare a standardelor STI europene / internaționale
STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258853]
-
servicii de reparații pentru activele STI cu viața economică expirată pentru rețeaua de drumuri și autostrăzi; Probleme legate de capacitatea organizațională și de cooperarea inter-instituțională Lipsa unui cadru tehnic de reglementare care să susțină implementarea coordonată a sistemelor de transport inteligente Utilizarea pentru implementarea Regulamentului delegat (UE) 2017/1926, care este aplicabil tuturor modurilor de transport, a altor standarde/specificații de date (NeTEx, SIRI), spre deosebire de transportul rutier, unde se utilizează DATEX II. Insuficiența fondurilor disponibile pentru întreținerea și modernizarea sistemului eCall
STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258853]
-
se utilizează DATEX II. Insuficiența fondurilor disponibile pentru întreținerea și modernizarea sistemului eCall Integrare, interoperabilitate și vehicule autonome Integrare strategică Integrarea conceptelor, politicilor, proiectelor și sistemelor este foarte importantă pentru o dezvoltare armonioasă și accelerată a domeniului sistemelor de transport inteligente ca parte din sistemele de transport și activitățile economice specifice României. Dintr-o abordare de sus în jos, primul pas al acestei integrări îl constituie integrarea strategică, respectiv corelarea direcțiilor strategice între strategii și politici publice care se suprapun pe
STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258853]
-
Dintr-o abordare de sus în jos, primul pas al acestei integrări îl constituie integrarea strategică, respectiv corelarea direcțiilor strategice între strategii și politici publice care se suprapun pe un anumit domeniu, cum este cazul celui al sistemelor de transport inteligente. Această integrare strategică are două dimensiuni: o dimensiune europeană prin care sistemul de transport național este văzut ca o componentă a sistemului de transport european și o dimensiune națională (evident, analizată în context european) prin care sistemul național de transport
STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258853]
-
european și o dimensiune națională (evident, analizată în context european) prin care sistemul național de transport se analizează ca parte integrantă a sistemului economic și social național. Strategiile și documentele strategice europene cu rol determinant în dezvoltarea sistemelor de transport inteligente la nivel național și considerate ca referință pentru Strategia Națională STI sunt: Directiva STI 2010/40/EU și Planul de acțiune; Planul de acțiune privind mobilitatea urbană - COM(2009) 490 final; Comunicarea Comisiei “Noul cadru al UE pentru mobilitatea urbană” din 14.12.2021 (COM(2021
STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258853]
-
Strategia Națională STI sunt: Directiva STI 2010/40/EU și Planul de acțiune; Planul de acțiune privind mobilitatea urbană - COM(2009) 490 final; Comunicarea Comisiei “Noul cadru al UE pentru mobilitatea urbană” din 14.12.2021 (COM(2021) 811 final); Strategia pentru o mobilitate sustenabilă și inteligentă – înscrierea transporturilor europene pe calea viitorului - COM(2020) 789; Strategia europeană privind sistemele de transport inteligente cooperative, o etapă către mobilitatea cooperativă, conectată și automatizată COM(2016) 766; La nivel național principalele documente de politici publice avute în vedere sunt: Strategia națională
STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258853]
-
mobilitatea urbană - COM(2009) 490 final; Comunicarea Comisiei “Noul cadru al UE pentru mobilitatea urbană” din 14.12.2021 (COM(2021) 811 final); Strategia pentru o mobilitate sustenabilă și inteligentă – înscrierea transporturilor europene pe calea viitorului - COM(2020) 789; Strategia europeană privind sistemele de transport inteligente cooperative, o etapă către mobilitatea cooperativă, conectată și automatizată COM(2016) 766; La nivel național principalele documente de politici publice avute în vedere sunt: Strategia națională pentru dezvoltarea durabilă a României 2030 Strategia pentru siguranță rutieră 2022-2030 Master Planul General de
STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258853]
-
de circulație a navelor de tip Ro-Ro pentru calcularea timpului necesar de sosire și eliminarea timpilor de așteptare. Integrarea sistemelor de avertizare asupra calamităților și accidentelor și intervenția vehiculelor de urgență la locul accidentelor navale. Integrarea cu sistemele de transport inteligente specifice sistemului feroviar de transport va avea ca primă etapă creșterea siguranței rutiere la trecerile la nivel cu calea ferată (transmiterea informațiilor cu privire la apropierea trenului) și schimbul de date între sisteme. Un alt aspect important îl reprezintă integrarea
STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258853]
-
ATM), în special în spațiile urbane (schimb de date și partajarea resurselor, ex. locuri de parcare/aterizare și încărcare/descărcare). Integrare cu zonele urbane Integrarea dintre sistemele din rețeaua rutieră interurbană și cea urbană este foarte importantă pentru implementarea sistemelor de transport inteligente prin prisma faptului că traficul interurban este generat în proporție foarte mare de către aglomerările urbane (acestea fiind origini și destinații ale călătoriilor interurbane). Integrarea va avea ca obiectiv și asigurarea condițiilor tehnice și operaționale pentru implementarea planurilor regionale de
STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258853]
-
aceste informații sunt esențiale pentru furnizarea la nivelul Uniunii Europene a unor servicii de informare cu privire la călătoriile multimodale care să contribuie la o mobilitate fără sincope, respectiv implementarea aplicațiilor-cheie din domeniu STI urbane (a informațiilor multimodale, a sistemelor inteligente de emitere a biletelor, a gestionării traficului și a logisticii urbane). Implementarea STI, în special a managementului traficului în infrastructura rutieră, va contribui la o accesibilitate sporită a orașelor, la atingerea țintelor de mediu și de siguranță. Interoperabilitate Interoperabilitatea este
STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258853]
-
interoperabilității dintre sistemele STI instalate pe rețeaua rutieră națională se va utiliza o viziune de nivel înalt, comună, pentru toate sistemele care vor fi implementate. Această viziune de nivel înalt este implementată prin arhitectura cadru națională a sistemelor de transport inteligente și are ca arhitectură de referință și model de dezvoltare a conceptului arhitectura cadru europeană FRAME și alte proiecte de dezvoltare a arhitecturilor sistemelor STI (FRAME-NEXT) (https://frame-online.eu/). Pentru asigurarea interoperabilității este nevoie de implementarea unor interfețe software care să permită
STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258853]
-
cu sistem de conducere automatizată, având în vedere și Ghidul european privind procedura de exceptare pentru omologarea la nivelul Uniunii Europene a vehiculelor automatizate. Obiective generale și specifice Obiectivul general Definirea cadrului și priorităților de dezvoltare a sistemelor de transport inteligente care să contribuie la creșterea nivelului de siguranță rutieră, creșterea eficienței activității de transport și reducerea impactului negativ asupra mediului pentru rețeaua rutieră națională, precum și interfețele cu celelalte moduri de transport. Obiective specifice Pentru atingerea obiectivului general adoptat în
STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258853]
-
de mobilitate; servicii STI de gestionare a călătoriilor, a transportului și a traficului; servicii STI pentru siguranță și securitate rutieră; servicii de mobilitate cooperative, conectate și automatizate. Se are în vedere un nivel al serviciului oferit de sistemele de transport inteligente spre care se tinde prin servicii STI noi sau prin creșterea calității serviciilor STI existente OS3. Integrarea STI și a altor sisteme la nivel național și european. Se are în vedere integrarea sistemelor și serviciilor STI la nivel național și
STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258853]
-
rutiere. Implementarea soluțiilor STI va avea ca obiective reducerea numărului de accidente rutiere și dezvoltarea unei rețele naționale sigure de drumuri prin informarea participanților la trafic, implementarea soluțiilor de siguranță activă și pasivă cu suport din parte sistemele de transport inteligente. OS8. Asigurarea continuității serviciilor STI. Continuitatea serviciilor STI se referă atât la schimbul de date între sistemele vecine cât și la uniformizarea modurilor de prezentare a informațiilor furnizate de STI, prin standardizarea calității datelor și a prezentării informațiilor. Continuitatea va
STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258853]
-
Transport are ca obiective principale proiectele transfrontaliere și cele care acoperă zonele sau secțiunile lipsă din rețelele de transport europene dar și priorități orizontale cum ar fi sistemele de management al traficului (una dintre componentele principale ale sistemelor de transport inteligente). Acest instrument sprijină, de asemenea, inovarea în sistemele de transport cu scopul de a crește gradul de utilizare a infrastructurii, de a reduce impactul negativ asupra mediului, de a crește eficiența energetică și siguranța rutieră În Planul strategic instituțional al
STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258853]
-
Transporturilor acesta având ca program component: Dezvoltarea infrastructurii rutiere în cadrul principalelor coridoare de transport naționale și internaționale (programul 2.2). La nivelul acestui program sunt integrate și politicile și măsurile care contribuie la dezvoltarea, promovarea și extinderea sistemelor de transport inteligente. Astfel, în cadrul programului 2.2 este asumat rezultatul 2.2.4: Implementarea sistemelor de transport inteligente în sectorul rutier. Atingerea acestui rezultat are în vedere implementarea unui set de măsuri care trebuie corelate cu acțiunile definite în Strategia Națională STI. De asemenea
STRATEGIE NAŢIONALĂ din 31 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258853]