KorAP: Find »[drukola/base=voiaj & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...97 98 99 ...205 >

5,110 matches

Corola-website/Law/149868_a_151197

de oxigenul atmosferic; .3 dată la care aditivul a fost înglobat în produs și durata eficacității lui; .4 orice limite de temperatură care ar influența durată de eficacitate a aditivilor; .5 măsurile care trebuie luate în cazul în care durată voiajului a depășit durată de eficacitate a aditivilor. 15.13.4 Navele care utilizează metodă de eliminare a aerului ca metodă de prevenire a reacțiilor de oxidare a mărfii trebuie să corespundă prevederilor paragrafului 9.1.3. 15.13.5 Un

COD PENTRU CONSTRUCŢIA DE NAVE SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul IBC) adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.4(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.19(22) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.10(54) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 29 aprilie 1987, prin Rezoluţia MSC.14(57) a Comitetului Securită��ii Maritime la Londra la 11 aprilie 1989 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.32(27) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989, prin Rezoluţia MSC.28(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.55(33) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 30 octombrie 1992, prin Rezoluţia MSC.50(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.69(38) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 iulie 1996 şi prin Rezoluţia MSC.58(67) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 5 decembrie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.73(39) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 martie 1997. In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/149868_a_151197]
aceste nave să fie prevăzute cu o instalație frigorifica. O astfel de decizie va figură în condițiile de transport ale Certificatului internațional de conformitate pentru transportul produselor chimice periculoase în vrac, însoțit de limitele geografice și sezoniere sau limitele duratei voiajului. 15.14.4 Trebuie prevăzute conexiuni pentru returnarea la uscat a gazelor emise în timpul încărcării. 15.14.5 Fiecare tanc trebuie prevăzut cu un manometru care să indice presiunea în spațiul ocupat de vapori deasupra mărfii. 15.14.6 Dacă

COD PENTRU CONSTRUCŢIA DE NAVE SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul IBC) adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.4(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.19(22) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.10(54) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 29 aprilie 1987, prin Rezoluţia MSC.14(57) a Comitetului Securită��ii Maritime la Londra la 11 aprilie 1989 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.32(27) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989, prin Rezoluţia MSC.28(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.55(33) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 30 octombrie 1992, prin Rezoluţia MSC.50(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.69(38) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 iulie 1996 şi prin Rezoluţia MSC.58(67) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 5 decembrie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.73(39) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 martie 1997. In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/149868_a_151197]
de tipul 2, cantitatea de marfă transportată într-un tanc oarecare nu va depăși 3000 mc. 16.1.3 Tancurile în care se transporta lichide la temperatura mediului ambiant trebuie încărcate astfel încât să se evite posibilitatea umplerii lor complete, în timpul voiajului, ca urmare a temperaturii mai ridicate pe care o poate atinge marfă. 16.2 Informații asupra mărfii 16.2.1 La bordul navelor cărora li se aplică acest Cod va exista o copie a acestui Cod sau regulile naționale care

COD PENTRU CONSTRUCŢIA DE NAVE SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul IBC) adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.4(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.19(22) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.10(54) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 29 aprilie 1987, prin Rezoluţia MSC.14(57) a Comitetului Securită��ii Maritime la Londra la 11 aprilie 1989 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.32(27) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989, prin Rezoluţia MSC.28(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.55(33) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 30 octombrie 1992, prin Rezoluţia MSC.50(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.69(38) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 iulie 1996 şi prin Rezoluţia MSC.58(67) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 5 decembrie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.73(39) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 martie 1997. In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/149868_a_151197]
Corola-website/Law/150053_a_151382

art. 7; ... n) reținere - măsură luată de ANR atunci cand starea navei sau a echipajului acesteia nu corespunde în mod substanțial cu prevederile convențiilor aplicabile, cu scopul de a se asigura că nava nu va naviga și nu își va continua voiajul dacă prezintă un pericol pentru echipaj, pasageri sau va prezenta o amenințare pentru siguranța mediului marin, indiferent dacă această acțiune afectează sau nu programul normal al navei; ... o) stoparea operațiunilor - interdicția pentru o navă de a opera datorită deficiențelor constatate

ORDIN nr. 654 din 8 mai 2003 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a prevederilor Ordonanţei Guvernului nr. 38/2000 privind implementarea standardelor internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime sub pavilion străin care utilizează porturile sau instalaţiile româneşti din largul marii, care operează pe sau deasupra platoului continental românesc (controlul statului portului). In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150053_a_151382]
secțiunea B, dacă au trecut 12 luni de la efectuarea ultimei inspecții extinse. Această informație trebuie pusă la dispoziție cu cel puțin 3 zile înainte de timpul estimat de sosire a navei în port sau înainte de plecarea navei din ultimul port dacă voiajul între cele două porturi durează mai puțin de 3 zile. ... (4) O navă care nu se conformează prevederilor alin. (3) trebuie să facă obiectul unei inspecții extinse în portul de destinație. ... (5) Sub rezerva prevederilor art. 10, ANR va efectua

ORDIN nr. 654 din 8 mai 2003 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a prevederilor Ordonanţei Guvernului nr. 38/2000 privind implementarea standardelor internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime sub pavilion străin care utilizează porturile sau instalaţiile româneşti din largul marii, care operează pe sau deasupra platoului continental românesc (controlul statului portului). In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150053_a_151382]
alte nave sau o amenințare pentru mediul înconjurător. ... (3) Inspectorul PSC trebuie să trateze cu înalt profesionalism luarea deciziei de reținere a unei nave sau de a permite acesteia să plece către următorul port, având în vedere și circumstanțele specifice voiajului intenționat, si trebuie să aplice criteriile prevăzute în anexa nr. 6. În această situație navă va fi reținută dacă nu este echipată cu un sistem de înregistrare a datelor voiajului în stare de funcțiune, cănd utilizarea acestuia este obligatorie așa cum

ORDIN nr. 654 din 8 mai 2003 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a prevederilor Ordonanţei Guvernului nr. 38/2000 privind implementarea standardelor internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime sub pavilion străin care utilizează porturile sau instalaţiile româneşti din largul marii, care operează pe sau deasupra platoului continental românesc (controlul statului portului). In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150053_a_151382]
plece către următorul port, având în vedere și circumstanțele specifice voiajului intenționat, si trebuie să aplice criteriile prevăzute în anexa nr. 6. În această situație navă va fi reținută dacă nu este echipată cu un sistem de înregistrare a datelor voiajului în stare de funcțiune, cănd utilizarea acestuia este obligatorie așa cum este prevăzut în anexa nr. 12. Dacă aceste deficiențe nu pot fi remediate în portul de destinație, inspectorul PSC poate permite navei să plece către cel mai apropiat port convenabil

ORDIN nr. 654 din 8 mai 2003 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a prevederilor Ordonanţei Guvernului nr. 38/2000 privind implementarea standardelor internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime sub pavilion străin care utilizează porturile sau instalaţiile româneşti din largul marii, care operează pe sau deasupra platoului continental românesc (controlul statului portului). In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150053_a_151382]
prevăzut la alin. (1) ANR trebuie să informeze autoritatea competența a statului portului unde se află șantierul de reparații, autoritățile menționate la art. 11 alin. (5) și, după caz, orice alte autorități interesate, despre toate condițiile stabilite înainte de plecarea în voiaj. ... (3) Notificarea autorităților prevăzute la art. 11 alin. (5) se va face în conformitate cu prevederile anexei nr. 8 la MOU. (4) În cazul în care ANR primește de la autoritatea competența o notificare, conform alin. (2), ANR va informa respectivă autoritate despre

ORDIN nr. 654 din 8 mai 2003 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a prevederilor Ordonanţei Guvernului nr. 38/2000 privind implementarea standardelor internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime sub pavilion străin care utilizează porturile sau instalaţiile româneşti din largul marii, care operează pe sau deasupra platoului continental românesc (controlul statului portului). In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150053_a_151382]
a vieții, precum și dispunerea acestora 19. Certificatul de siguranță a navei cu destinație specială 20. Certificatul de siguranță pentru platformele de foraj mobile 21. Pentru tancurile petroliere, înregistrări privind sistemul de monitorizare și control al descărcărilor de hidrocarburi pentru ultimul voiaj efectuat în balast 22. Planul rolurilor, planul de incendiu, iar pentru navele de pasageri, planul de vitalitate 23. SOPEP 24. Dosarul cu rapoartele de inspecție (în cazul vrachierelor și țancurilor petroliere) 25. Rapoartele de inspecții intensificate anterioare 26. Informația privind

ORDIN nr. 654 din 8 mai 2003 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a prevederilor Ordonanţei Guvernului nr. 38/2000 privind implementarea standardelor internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime sub pavilion străin care utilizează porturile sau instalaţiile româneşti din largul marii, care operează pe sau deasupra platoului continental românesc (controlul statului portului). In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150053_a_151382]
ale IMO; de exemplu: conținutul de oxigen din manifoldul principal al instalației de gaz inert depășește limita maximă admisă. 6. Omisiunea comandantului unui petrolier de a efectua înregistrări privind sistemul de monitorizare și control al descărcărilor de hidrocarburi pentru ultimul voiaj efectuat în balast 7. Lipsa unui plan la zi cu rolurile echipajului ori în situația în care membrii echipajului nu au cunoștință de îndatoririle lor în cazul unui incendiu sau în cazul unui ordin de abandonare a navei 8. Emiterea

ORDIN nr. 654 din 8 mai 2003 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a prevederilor Ordonanţei Guvernului nr. 38/2000 privind implementarea standardelor internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime sub pavilion străin care utilizează porturile sau instalaţiile româneşti din largul marii, care operează pe sau deasupra platoului continental românesc (controlul statului portului). In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150053_a_151382]
de cerințe, echipamentele individuale de protecție pentru stins incendiile trebuie testate; ... e) demonstrarea faptului că membrii-cheie ai echipajului sunt familiarizați cu planul de vitalitate. ... Dacă se consideră necesar, având acordul comandantului sau al operatorului, inspecția poate fi continuată și în timpul voiajului spre sau dinspre un port românesc. Inspectorul PSC nu trebuie să obstrucționeze operarea navei și nici să inducă situații care, după judecată comandantului, ar putea pune în pericol siguranța pasagerilor, a echipajului și a navei. Anexă 6 CRITERII pentru reținerea

ORDIN nr. 654 din 8 mai 2003 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a prevederilor Ordonanţei Guvernului nr. 38/2000 privind implementarea standardelor internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime sub pavilion străin care utilizează porturile sau instalaţiile româneşti din largul marii, care operează pe sau deasupra platoului continental românesc (controlul statului portului). In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150053_a_151382]
menționate în secțiunile 1 și 2. Secțiunea 3 include exemple de deficiențe care prin ele însele pot conduce la reținerea navei implicate [vezi art. 11 alin. (3)]. Acolo unde motivul reținerii este rezultatul unei avarii accidentale suferite de navă în timpul voiajului spre un port, nu se va emite o notă de reținere dacă se face dovada că: a) a fost acordată o atenție deosebită cerințelor conținute de Regulă I/ 11(c) din Convenția SOLAS 74, privind notificarea administrației statului pavilionului, surveiorului

ORDIN nr. 654 din 8 mai 2003 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a prevederilor Ordonanţei Guvernului nr. 38/2000 privind implementarea standardelor internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime sub pavilion străin care utilizează porturile sau instalaţiile româneşti din largul marii, care operează pe sau deasupra platoului continental românesc (controlul statului portului). In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150053_a_151382]
2. navă este dotată cu echipajul minim de siguranță cerut de Certificatul de echipaj minim de siguranță. Mai mult, în timpul inspecției inspectorul PSC trebuie să evalueze dacă navă și/sau echipajul sunt apte pentru: 3. a naviga în siguranță în voiajul următor; 4. manipularea în siguranță, transportul și monitorizarea stării mărfii în voiajul următor; 5. a asigura funcționarea în siguranță a echipamentelor din sală mașinilor în voiajul următor; 6. menținerea propulsiei și a guvernării în voiajul următor; 7. lupta efectivă contra

ORDIN nr. 654 din 8 mai 2003 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a prevederilor Ordonanţei Guvernului nr. 38/2000 privind implementarea standardelor internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime sub pavilion străin care utilizează porturile sau instalaţiile româneşti din largul marii, care operează pe sau deasupra platoului continental românesc (controlul statului portului). In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150053_a_151382]
de echipaj minim de siguranță. Mai mult, în timpul inspecției inspectorul PSC trebuie să evalueze dacă navă și/sau echipajul sunt apte pentru: 3. a naviga în siguranță în voiajul următor; 4. manipularea în siguranță, transportul și monitorizarea stării mărfii în voiajul următor; 5. a asigura funcționarea în siguranță a echipamentelor din sală mașinilor în voiajul următor; 6. menținerea propulsiei și a guvernării în voiajul următor; 7. lupta efectivă contra incendiilor în orice loc de pe navă, dacă acest lucru este necesar, în

ORDIN nr. 654 din 8 mai 2003 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a prevederilor Ordonanţei Guvernului nr. 38/2000 privind implementarea standardelor internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime sub pavilion străin care utilizează porturile sau instalaţiile româneşti din largul marii, care operează pe sau deasupra platoului continental românesc (controlul statului portului). In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150053_a_151382]
dacă navă și/sau echipajul sunt apte pentru: 3. a naviga în siguranță în voiajul următor; 4. manipularea în siguranță, transportul și monitorizarea stării mărfii în voiajul următor; 5. a asigura funcționarea în siguranță a echipamentelor din sală mașinilor în voiajul următor; 6. menținerea propulsiei și a guvernării în voiajul următor; 7. lupta efectivă contra incendiilor în orice loc de pe navă, dacă acest lucru este necesar, în cursul voiajului următor; 8. abandonarea navei în siguranță și cu rapiditate, salvarea efectivă în

ORDIN nr. 654 din 8 mai 2003 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a prevederilor Ordonanţei Guvernului nr. 38/2000 privind implementarea standardelor internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime sub pavilion străin care utilizează porturile sau instalaţiile româneşti din largul marii, care operează pe sau deasupra platoului continental românesc (controlul statului portului). In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150053_a_151382]
a naviga în siguranță în voiajul următor; 4. manipularea în siguranță, transportul și monitorizarea stării mărfii în voiajul următor; 5. a asigura funcționarea în siguranță a echipamentelor din sală mașinilor în voiajul următor; 6. menținerea propulsiei și a guvernării în voiajul următor; 7. lupta efectivă contra incendiilor în orice loc de pe navă, dacă acest lucru este necesar, în cursul voiajului următor; 8. abandonarea navei în siguranță și cu rapiditate, salvarea efectivă în caz de necesitate în voiajul următor; 9. prevenirea poluării

ORDIN nr. 654 din 8 mai 2003 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a prevederilor Ordonanţei Guvernului nr. 38/2000 privind implementarea standardelor internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime sub pavilion străin care utilizează porturile sau instalaţiile româneşti din largul marii, care operează pe sau deasupra platoului continental românesc (controlul statului portului). In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150053_a_151382]
5. a asigura funcționarea în siguranță a echipamentelor din sală mașinilor în voiajul următor; 6. menținerea propulsiei și a guvernării în voiajul următor; 7. lupta efectivă contra incendiilor în orice loc de pe navă, dacă acest lucru este necesar, în cursul voiajului următor; 8. abandonarea navei în siguranță și cu rapiditate, salvarea efectivă în caz de necesitate în voiajul următor; 9. prevenirea poluării mediului în voiajul următor; 10. menținerea unei stabilități adecvate în timpul voiajului următor; 11. menținerea unei etanșeități adecvate în voiajul

ORDIN nr. 654 din 8 mai 2003 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a prevederilor Ordonanţei Guvernului nr. 38/2000 privind implementarea standardelor internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime sub pavilion străin care utilizează porturile sau instalaţiile româneşti din largul marii, care operează pe sau deasupra platoului continental românesc (controlul statului portului). In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150053_a_151382]
și a guvernării în voiajul următor; 7. lupta efectivă contra incendiilor în orice loc de pe navă, dacă acest lucru este necesar, în cursul voiajului următor; 8. abandonarea navei în siguranță și cu rapiditate, salvarea efectivă în caz de necesitate în voiajul următor; 9. prevenirea poluării mediului în voiajul următor; 10. menținerea unei stabilități adecvate în timpul voiajului următor; 11. menținerea unei etanșeități adecvate în voiajul următor; 12. comunicarea în situații de pericol, daca este necesar, în voiajul următor; 13. asigurarea condițiilor de

ORDIN nr. 654 din 8 mai 2003 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a prevederilor Ordonanţei Guvernului nr. 38/2000 privind implementarea standardelor internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime sub pavilion străin care utilizează porturile sau instalaţiile româneşti din largul marii, care operează pe sau deasupra platoului continental românesc (controlul statului portului). In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150053_a_151382]
lupta efectivă contra incendiilor în orice loc de pe navă, dacă acest lucru este necesar, în cursul voiajului următor; 8. abandonarea navei în siguranță și cu rapiditate, salvarea efectivă în caz de necesitate în voiajul următor; 9. prevenirea poluării mediului în voiajul următor; 10. menținerea unei stabilități adecvate în timpul voiajului următor; 11. menținerea unei etanșeități adecvate în voiajul următor; 12. comunicarea în situații de pericol, daca este necesar, în voiajul următor; 13. asigurarea condițiilor de siguranță și sănătate pentru voiajul următor; 14

ORDIN nr. 654 din 8 mai 2003 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a prevederilor Ordonanţei Guvernului nr. 38/2000 privind implementarea standardelor internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime sub pavilion străin care utilizează porturile sau instalaţiile româneşti din largul marii, care operează pe sau deasupra platoului continental românesc (controlul statului portului). In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150053_a_151382]
navă, dacă acest lucru este necesar, în cursul voiajului următor; 8. abandonarea navei în siguranță și cu rapiditate, salvarea efectivă în caz de necesitate în voiajul următor; 9. prevenirea poluării mediului în voiajul următor; 10. menținerea unei stabilități adecvate în timpul voiajului următor; 11. menținerea unei etanșeități adecvate în voiajul următor; 12. comunicarea în situații de pericol, daca este necesar, în voiajul următor; 13. asigurarea condițiilor de siguranță și sănătate pentru voiajul următor; 14. furnizarea unui volum maxim de informații în caz

ORDIN nr. 654 din 8 mai 2003 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a prevederilor Ordonanţei Guvernului nr. 38/2000 privind implementarea standardelor internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime sub pavilion străin care utilizează porturile sau instalaţiile româneşti din largul marii, care operează pe sau deasupra platoului continental românesc (controlul statului portului). In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150053_a_151382]
voiajului următor; 8. abandonarea navei în siguranță și cu rapiditate, salvarea efectivă în caz de necesitate în voiajul următor; 9. prevenirea poluării mediului în voiajul următor; 10. menținerea unei stabilități adecvate în timpul voiajului următor; 11. menținerea unei etanșeități adecvate în voiajul următor; 12. comunicarea în situații de pericol, daca este necesar, în voiajul următor; 13. asigurarea condițiilor de siguranță și sănătate pentru voiajul următor; 14. furnizarea unui volum maxim de informații în caz de accident. Luându-se în considerare deficiențele descoperite

ORDIN nr. 654 din 8 mai 2003 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a prevederilor Ordonanţei Guvernului nr. 38/2000 privind implementarea standardelor internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime sub pavilion străin care utilizează porturile sau instalaţiile româneşti din largul marii, care operează pe sau deasupra platoului continental românesc (controlul statului portului). In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150053_a_151382]
în caz de necesitate în voiajul următor; 9. prevenirea poluării mediului în voiajul următor; 10. menținerea unei stabilități adecvate în timpul voiajului următor; 11. menținerea unei etanșeități adecvate în voiajul următor; 12. comunicarea în situații de pericol, daca este necesar, în voiajul următor; 13. asigurarea condițiilor de siguranță și sănătate pentru voiajul următor; 14. furnizarea unui volum maxim de informații în caz de accident. Luându-se în considerare deficiențele descoperite, daca răspunsul la oricare dintre aceste evaluări este negativ, nava trebuie reținută

ORDIN nr. 654 din 8 mai 2003 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a prevederilor Ordonanţei Guvernului nr. 38/2000 privind implementarea standardelor internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime sub pavilion străin care utilizează porturile sau instalaţiile româneşti din largul marii, care operează pe sau deasupra platoului continental românesc (controlul statului portului). In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150053_a_151382]
mediului în voiajul următor; 10. menținerea unei stabilități adecvate în timpul voiajului următor; 11. menținerea unei etanșeități adecvate în voiajul următor; 12. comunicarea în situații de pericol, daca este necesar, în voiajul următor; 13. asigurarea condițiilor de siguranță și sănătate pentru voiajul următor; 14. furnizarea unui volum maxim de informații în caz de accident. Luându-se în considerare deficiențele descoperite, daca răspunsul la oricare dintre aceste evaluări este negativ, nava trebuie reținută. O combinație de deficiențe mai puțin serioase poate conduce la

ORDIN nr. 654 din 8 mai 2003 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a prevederilor Ordonanţei Guvernului nr. 38/2000 privind implementarea standardelor internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime sub pavilion străin care utilizează porturile sau instalaţiile româneşti din largul marii, care operează pe sau deasupra platoului continental românesc (controlul statului portului). In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150053_a_151382]
de siguranță; 10. absența sau funcționarea necorespunzătoare a echipamentului de navigație, ținându-se cont de cap. V/12(0) din Convenția SOLAS 74; 11. absența hârtii de navigație necorectate la zi și/sau a tuturor celorlalte publicații nautice relevante pentru voiajul intenționat, avându-se în vedere faptul că hărțile electronice pot substitui hărțile normale; 12. absența sitelor antiscanteie de la sistemul de ventilație al camerei pompelor (SOLAS 74, Regula ÎI-2/59.3.1); 13. deficiențe serioase privind cerințele operaționale, așa cum sunt descrise

ORDIN nr. 654 din 8 mai 2003 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a prevederilor Ordonanţei Guvernului nr. 38/2000 privind implementarea standardelor internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime sub pavilion străin care utilizează porturile sau instalaţiile româneşti din largul marii, care operează pe sau deasupra platoului continental românesc (controlul statului portului). In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150053_a_151382]
zone semnificative avariate ori corodate, găuri în punți sau la corp, asociate cu dispozitive înghețate, care să afecteze bună stare de navigabilitate sau rezistență la sarcinile încărcate local, daca nu cumva au fost efectuate lucrări de reparații provizorii pentru un voiaj spre un port unde vor fi efectuate reparații permanente; 2. un caz recunoscut de stabilitate insuficientă; 3. lipsa unei suficiente informații și de încredere, sub o formă aprobată, care prin căi rapide și simple să dea posibilitatea comandantului să încarce

ORDIN nr. 654 din 8 mai 2003 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a prevederilor Ordonanţei Guvernului nr. 38/2000 privind implementarea standardelor internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime sub pavilion străin care utilizează porturile sau instalaţiile româneşti din largul marii, care operează pe sau deasupra platoului continental românesc (controlul statului portului). In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150053_a_151382]