26,883 matches
-
în 1884 și de Clément Ader în 1897, dar nu au o confirmare precisă în documentele epocii. Pe data de 18 martie 1906, Traian Vuia devine primul om din lume care a zburat cu un aparat mai greu decât aerul (avionul Vuia 1). Jacob Ellehammer zboară în circuit închis 42 m la înălțimea de 50 cm pe data de 12 Septembrie 1906. Alberto Santos-Dumont, după mai multe zboruri cu balonul si un zbor cu martori de 4-7 m la inaltimea de
Istoria aviației () [Corola-website/Science/330184_a_331513]
-
12 Septembrie 1906. Alberto Santos-Dumont, după mai multe zboruri cu balonul si un zbor cu martori de 4-7 m la inaltimea de 50-70 cm efectuat pe 13 septembrie 1906, pe 23 octombrie 1906 la Paris realizează celebrul său zbor cu avionul "14-bis" ("Quatorze-bis"), care este considerat primul zbor atestat cu un aparat mai greu decât aerul. O altă realizare a lui Santos-Dumont o constituie primul record mondial recunoscut de Federația Aeronautică Internațională și anume parcurgerea în zbor a 220 metri în
Istoria aviației () [Corola-website/Science/330184_a_331513]
-
Prima traversare a Atlanticului a fost reușită de aviatorii britanici John Alcock și Arthur Brown în iunie 1919. Dar cea care a intrat în istorie este cea a lui Charles Lindbergh din 1927. La numai puțini ani de la apariția primelor avioane, în Primul Război Mondial, pe câmpul de luptă este introdusă o nouă armă, avionul militar, și astfel se trece rapid la producții de mare serie. Unele tipuri sunt construite în mii de exemplare, piloții devin profesioniști, dar cu toate acestea
Istoria aviației () [Corola-website/Science/330184_a_331513]
-
Brown în iunie 1919. Dar cea care a intrat în istorie este cea a lui Charles Lindbergh din 1927. La numai puțini ani de la apariția primelor avioane, în Primul Război Mondial, pe câmpul de luptă este introdusă o nouă armă, avionul militar, și astfel se trece rapid la producții de mare serie. Unele tipuri sunt construite în mii de exemplare, piloții devin profesioniști, dar cu toate acestea nu dispare spiritul de aventură specific unei perioade de inovații continue. Concurența dintre marile
Istoria aviației () [Corola-website/Science/330184_a_331513]
-
printre primele fiind cel de aeroplane militare de la Reims din octombrie și noiembrie 1911, unde concurează constructorii francezi și britanici. Această competiție viza obținerea unor comenzi tot mai mari pentru export. La 5 octombrie 1914, în vecinătatea orașului Reims, un avion german este doborât de unul francez, aceasta fiind prima luptă aeriană din istorie. Din acest moment, duelurile aeriene se multiplică, fapt la care contribuie și dezvoltarea mitralierei sincronizate. Aviatorii încep să fie considerați cavaleri ai aerului, unii dintre aceștia fiind
Istoria aviației () [Corola-website/Science/330184_a_331513]
-
multiplică, fapt la care contribuie și dezvoltarea mitralierei sincronizate. Aviatorii încep să fie considerați cavaleri ai aerului, unii dintre aceștia fiind eroi celebri prin victoriile repurtate. Astfel, germanul Manfred von Richthofen, cunoscut și ca "Baronul roșu", a doborât 80 de avioane inamice, iar pentru francezul René Paul Fonck numărul de avioane învinse este 75. Cei mai mari producători de avioane din această perioadă sunt: Franța, Regatul Unit, Germania și Italia. În perioada imediat următoare Primului Război Mondial asistăm la o dezvoltare fără precedent
Istoria aviației () [Corola-website/Science/330184_a_331513]
-
încep să fie considerați cavaleri ai aerului, unii dintre aceștia fiind eroi celebri prin victoriile repurtate. Astfel, germanul Manfred von Richthofen, cunoscut și ca "Baronul roșu", a doborât 80 de avioane inamice, iar pentru francezul René Paul Fonck numărul de avioane învinse este 75. Cei mai mari producători de avioane din această perioadă sunt: Franța, Regatul Unit, Germania și Italia. În perioada imediat următoare Primului Război Mondial asistăm la o dezvoltare fără precedent a aparatelor de zbor ("Epoca de aur a aviației"). Are
Istoria aviației () [Corola-website/Science/330184_a_331513]
-
aceștia fiind eroi celebri prin victoriile repurtate. Astfel, germanul Manfred von Richthofen, cunoscut și ca "Baronul roșu", a doborât 80 de avioane inamice, iar pentru francezul René Paul Fonck numărul de avioane învinse este 75. Cei mai mari producători de avioane din această perioadă sunt: Franța, Regatul Unit, Germania și Italia. În perioada imediat următoare Primului Război Mondial asistăm la o dezvoltare fără precedent a aparatelor de zbor ("Epoca de aur a aviației"). Are loc o reconversie a foștilor piloți militari și astfel
Istoria aviației () [Corola-website/Science/330184_a_331513]
-
poștală. În 1919, la 8 februarie, este inaugurată prima legătură comercială între Marea Britanie și Franța. În 1939 (26 aprilie) este înregistrat un record de viteză (755,138 km/h), atins de celebrul Messerschmitt Bf 109, unul dintre cele mai moderne avioane de vânătoare din acea epocă. În al Doilea Război Mondial, aviația este utilizată pe câmpul de luptă pe scară largă. Asistăm la apogeul epocii avioanelor cu elice și motor cu ardere internă, ca apoi să fie înlocuite de avioanele cu
Istoria aviației () [Corola-website/Science/330184_a_331513]
-
755,138 km/h), atins de celebrul Messerschmitt Bf 109, unul dintre cele mai moderne avioane de vânătoare din acea epocă. În al Doilea Război Mondial, aviația este utilizată pe câmpul de luptă pe scară largă. Asistăm la apogeul epocii avioanelor cu elice și motor cu ardere internă, ca apoi să fie înlocuite de avioanele cu motor cu reacție și radar. Ca și la începutul perioadei interbelice, începutul perioadei postbelice este marcat de un surplus de aparate de zbor. Debutează transportul
Istoria aviației () [Corola-website/Science/330184_a_331513]
-
moderne avioane de vânătoare din acea epocă. În al Doilea Război Mondial, aviația este utilizată pe câmpul de luptă pe scară largă. Asistăm la apogeul epocii avioanelor cu elice și motor cu ardere internă, ca apoi să fie înlocuite de avioanele cu motor cu reacție și radar. Ca și la începutul perioadei interbelice, începutul perioadei postbelice este marcat de un surplus de aparate de zbor. Debutează transportul comercial regulat, capabil să învingă dificultățile atmosferice și climatice și să practice chiar zborul
Istoria aviației () [Corola-website/Science/330184_a_331513]
-
începutul perioadei interbelice, începutul perioadei postbelice este marcat de un surplus de aparate de zbor. Debutează transportul comercial regulat, capabil să învingă dificultățile atmosferice și climatice și să practice chiar zborul fără vizibilitate. Dezvoltarea motorului cu reacție conduce la apariția avioanelor de linie supersonice. În prezent, cel mai mare avion de pasageri din lume este un Airbus A380, cu o capacitate de circa 800 de pasageri, iar cel mai mare avion de marfă este un Antonov An-225, care poate ridica 700
Istoria aviației () [Corola-website/Science/330184_a_331513]
-
un surplus de aparate de zbor. Debutează transportul comercial regulat, capabil să învingă dificultățile atmosferice și climatice și să practice chiar zborul fără vizibilitate. Dezvoltarea motorului cu reacție conduce la apariția avioanelor de linie supersonice. În prezent, cel mai mare avion de pasageri din lume este un Airbus A380, cu o capacitate de circa 800 de pasageri, iar cel mai mare avion de marfă este un Antonov An-225, care poate ridica 700 de tone. Realizările lui Aurel Vlaicu, Traian Vuia și
Istoria aviației () [Corola-website/Science/330184_a_331513]
-
zborul fără vizibilitate. Dezvoltarea motorului cu reacție conduce la apariția avioanelor de linie supersonice. În prezent, cel mai mare avion de pasageri din lume este un Airbus A380, cu o capacitate de circa 800 de pasageri, iar cel mai mare avion de marfă este un Antonov An-225, care poate ridica 700 de tone. Realizările lui Aurel Vlaicu, Traian Vuia și Henri Coandă au determinat nașterea aviației românești simultan cu cea mondială. În 1906 Traian Vuia reușește primul zbor autopropulsat cu un
Istoria aviației () [Corola-website/Science/330184_a_331513]
-
tone. Realizările lui Aurel Vlaicu, Traian Vuia și Henri Coandă au determinat nașterea aviației românești simultan cu cea mondială. În 1906 Traian Vuia reușește primul zbor autopropulsat cu un aparat de zbor mai greu decât aerul. Aurel Vlaicu realizează un avion sub forma mai multor modele (Vlaicu I, Vlaicu II) cu care, în 1912 câștigă cinci premii memorabile la un miting aerian din Aspern, Austria. Henri Coandă, descoperitor al efectului care îi poartă numele (Efectul Coandă), realizează în 1910 primul avion
Istoria aviației () [Corola-website/Science/330184_a_331513]
-
avion sub forma mai multor modele (Vlaicu I, Vlaicu II) cu care, în 1912 câștigă cinci premii memorabile la un miting aerian din Aspern, Austria. Henri Coandă, descoperitor al efectului care îi poartă numele (Efectul Coandă), realizează în 1910 primul avion cu propulsie reactivă (avion cu reacție). În cel de-al Doilea Război Mondial, armata română era dotată cu avioane realizate de Industria Aeronautică Română și la care au contribuit și proiectele lui Elie Carafoli. Astfel, la începutul răzbiului, România avea
Istoria aviației () [Corola-website/Science/330184_a_331513]
-
multor modele (Vlaicu I, Vlaicu II) cu care, în 1912 câștigă cinci premii memorabile la un miting aerian din Aspern, Austria. Henri Coandă, descoperitor al efectului care îi poartă numele (Efectul Coandă), realizează în 1910 primul avion cu propulsie reactivă (avion cu reacție). În cel de-al Doilea Război Mondial, armata română era dotată cu avioane realizate de Industria Aeronautică Română și la care au contribuit și proiectele lui Elie Carafoli. Astfel, la începutul răzbiului, România avea în dotare 276 avioane
Istoria aviației () [Corola-website/Science/330184_a_331513]
-
un miting aerian din Aspern, Austria. Henri Coandă, descoperitor al efectului care îi poartă numele (Efectul Coandă), realizează în 1910 primul avion cu propulsie reactivă (avion cu reacție). În cel de-al Doilea Război Mondial, armata română era dotată cu avioane realizate de Industria Aeronautică Română și la care au contribuit și proiectele lui Elie Carafoli. Astfel, la începutul răzbiului, România avea în dotare 276 avioane de luptă.
Istoria aviației () [Corola-website/Science/330184_a_331513]
-
avion cu reacție). În cel de-al Doilea Război Mondial, armata română era dotată cu avioane realizate de Industria Aeronautică Română și la care au contribuit și proiectele lui Elie Carafoli. Astfel, la începutul răzbiului, România avea în dotare 276 avioane de luptă.
Istoria aviației () [Corola-website/Science/330184_a_331513]
-
este un film american din 2013 regizat de Woody Allen. Filmul este povestea decăderii unei femei mondene și cosmopolite: Iasmina. El începe odată cu cursa de avion, clasa întâi, în care ea călătorea de la New York la San Francisco, la sora ei adoptivă, Ginger. Aceasta locuia, împreuna cu cei doi copii ai ei, într-un apartament modest. Deși ea răsplătește regește pe taximetristul care a transportat-o de la
Blue Jasmine () [Corola-website/Science/330197_a_331526]
-
Onoda, cu câteva zile inainte, fapt pe care l-au considerat că nu s-ar fi întamplat dacă războiul într-adevăr se terminase. Aproape de sfârșitul aceluiași an - 1945 -, localnicii filipinezi, sătui de focuri de armă și raiduri, au folosit un avion Boeing B-17 pentru a lansa foi volante deasupra junglei. Pe aceste foi era tipărit ordinul de a se preda, semnat de generalul Yamashita. Cele câteva celule rămase, analizând încă o dată foile pentru a le determina autenticitatea, au tras o concluzie
Hiroo Onoda () [Corola-website/Science/330223_a_331552]
-
puteau concepe. Așadar, încă o dată, au pus foile pe seama propagandisticii Aliaților, care încercau să-i determine să se predea, sătui fiind de hărțuirea eficientă a celulelor de gherilă. Când foile volante cu ordinul generalului japonez n-au avut efect, din avioane au fost imprăștiate ziare din Japonia, fotografii și scrisori din partea familiilor soldaților. Delegații venite din Japonia au început să străbată jungla și munții, vorbind în amplificatoare, anunțând terminarea războiului, implorând soldații să se predea. În fiecare din aceste situații, și
Hiroo Onoda () [Corola-website/Science/330223_a_331552]
-
de blindate și de aviație de-a lungul graniței poloneze a crescut în mod semnificativ, sovieticii având o superioritate uriașă la toate capitolele. Planificatorii polonezi apreciaseră că superioritatea sovieticilor în ceea ce privește efectivele era de 3:1. Superiioritatea soviteicilor în tancuri și avioane nu a fost estimată, dar și în acest caz era vorba de o disporporție uriașă. În august 1939, de-a lungul frontierei poloneze erau amplasate 173 de divizii de infaterie a Armatei Roșii. Pe 1 septembrie 1939, Germania Nazistă a
Plan Wschód () [Corola-website/Science/330269_a_331598]
-
reîntoarse din Polonia, au organizat o contraofensivă prin care ultimele teritorii germane ocupate de inamici au fost eliberate. Pierderile germane s-au ridicat la 196 de soldați morți, 114 dispăruți și 356 de răniți.. De asemenea, germanii au pierdut 11 avioane doborâte până pe 17 octombrie. La rândul lor, francezii au suferit pierderi de aproximativ 2.000 de morți, răniți sau bolnavi. Până în acel moment, toate diviziile franceze au fost retrase pe aliniamentul Liniei Maginot. Începea ceea ce avea să fie numit „Războiul
Ofensiva din Saar () [Corola-website/Science/330280_a_331609]
-
(în limba rusă:Яковлев Як-9) a fost un avion vânătoare monomotor fabricat și folosit de Uniunea Sovietică în cel de-al Doilea Război Mondial și după aceea. Fundamental acest avion a fost o variantă mai ușoară a avionului de vânătoare Yak-7, fiind dotat cu același armament. Avionul a sosit
Yakovlev Yak-9 () [Corola-website/Science/329032_a_330361]