31,321 matches
-
pentru bere. Asta pentru că n’are impurități, precum azotitul. Acela care provoacă aiurea, unde fermierul Își permite Îngrășăminte minerale la greu, cianoza. Care ucide mai ales prunci, În special fetițe, legându-se ireversibil de hemoglobină, care devine methemoglobina incapabilă a transporta oxigenul. Și eu care plâng de mila bărbaților, atât de sensibili... Unde mai pui că azotitul e un cancerigen redutabil. Dar de unde provine acest atât de hulit azotit? Căci Îngrășământul e azotat, inofensiv, de amoniu ori de potasiu, pentru că de la
Gânduri în undă by Cristinel Zănoagă () [Corola-publishinghouse/Journalistic/1186_a_2365]
-
e ceva: Motorul, pe autobuz ori În centrala electrică care alimentează un tramvai, nu face altceva decât să transforme energia chimică a combustibilului În alta, mecanică. Autobuzul o folosește direct, deplasându-se. Centrala electrică pentru a roti un generator, a transporta curentul care devine, În motorul tramvaiului aceeași energie mecanică. Se interpun deci Încă două transformări și un transport, tustrele - ca orice pe lumea asta - cu randament subunitar. Altfel spus, un kilogram de combustibil, eliminând aceleași noxe, poate mișca un autobuz
Gânduri în undă by Cristinel Zănoagă () [Corola-publishinghouse/Journalistic/1186_a_2365]
-
problemelor vietnameze, una din cele mai acute probleme ale vieții internaționale. Cronica raporturilor bilaterale româno-vietnameze a consemnat încheierea unui număr de acorduri, protocoale, înțelegeri, dintre care se evidențiau cele cu caracter economic, precum și cele privind ajutorul militar nerambursabil; acesta era transportat prin U.R.S.S. până la granița de nord cu Republica Populară Chineză, unde era preluat de un reprezentant al Ambasadei României la Pekin; în cursul misiunii în China (1965-1968) cu gradul de Secretar II și apoi de Secretar I, am efectuat
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1528_a_2826]
-
au perfecționat, cu timpul și au apărut ambarcațiuni de marfă. Se făcea comerț în Golful Persic între Dilmum (astăzi Bahrein) către Djibouti și se ajungea până la Mohenjo Daro pe Valea Indului, în Pakistanul de astăzi. Pe lângă grâne, ambarcațiunile de mărfuri transportau pânză de la Ur și aduceau înapoi fildeș negru, perle, lapislazuli și cherestea, fără a mai socoti importul și exportul. Toate localitățile istorice aflate pe teritoriile actuale ale Pakistanului și Indiei au constituit obiectul interesului meu personal, în calitate de intelectual, diplomat și
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1528_a_2826]
-
aeriene), format din partidele Khalq și Parcham, ambele interzise de Babrak Karmal, vicepreședintele care a fost numit ambasador în Cehoslovacia, post din care a fost rechemat mai târziu. Babrak Karmal a rămas în exil până la întoarcerea la Kabul ca președinte, transportat cu un avion al U.R.S.S. la 6 zile după ce predecesorul său fusese lichidat de armata sovietică. Conducerea P.C.U.S. trecuse, se pare încă din primăvara anului 1979, la studierea posibilității unei intervenții militare. Serviciile americane de informații aveau date privind
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1528_a_2826]
-
în anul 1979, arme din S.U.A. începuseră să sosească discret în Pakistan; în decembrie 1980, Carter a hotărât să sporească livrările de arme, iar Reagan a deschis robinetul și mai tare. Chinezii au fost de acord să permită avioanelor să transporte armele peste teritoriul lor, în Pakistan, operațiunea fiind învăluită în secret. Dacă sovieticii ar fi consolidat armata de ocupație în Afganistan, formată din 85.000 de oameni, americanii ar fi putut amenința cu îmbunătățirea capacității de luptă a rebelilor. Analizând
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1528_a_2826]
-
a fost folosită de secretară, și mi-a pus în brațe documentul solicitat; am procedat împreună cu secretara de la Direcția de specialitate din minister la aranjarea corespunzătoare a paginilor și sigilarea lor conform normelor de specialitate. Am solicitat șoferului să mă transporte la sediul guvernului, unde avea să aibă loc semnarea documentului respectiv; am întârziat cca. 10 minute, iar la sosirea mea ministrul afacerilor externe, domnul George Macovescu (se precipita), întrucât cei doi președinți s-au interesat din ce motive se întârzie
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1528_a_2826]
-
aflat însă că la București se întâmplaseră nu numai lucruri bune, ci fuseseră comise și unele greșeli, precum mutarea doamnei Nusrat Bhutto din vila care i-a fost pusă la dispoziție și fără a fi informată, îmbrăcămintea sa intimă fusese transportată cu geamantanul său propriu, dar nu se ținuse seamă de faptul că nu trebuia să se umble cu obiectele personale ale acesteia decât cu acordul său, totuși s-a reușit să se treacă peste aceste neajunsuri și doamna N. Bhutto
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1528_a_2826]
-
iulie 1877, a avut loc și o bătălie navală. În preajma declanșării războiului ruso-româno-turc din 1877-1878 Constanța avea circa 3 000-4 000 de locuitori. Portul Constanței era un golf deschis expus vânturilor și foarte puțin adânc. Aici acostau câteva corăbii care transportau cereale și lână spre capitala Imperiului Otoman 231. Înainte de sosirea trupelor ruse la Constanța, orașul fusese părăsit de către turci. Celelalte naționalități din oraș se aflau sub protecția consulului englez. Un vas de război englez a sosit la Sulina pentru a
Dobrogea. Evoluţia administrativă (1878-1913) by Dumitru-Valentin Pătraşcu [Corola-publishinghouse/Administrative/1412_a_2654]
-
curățeniei în piețe urma să fie asigurată de către primărie 463. Capitolul II al regulamentului se intitula " Despre libera circulațiune a stradelor" și cuprindea articolul 11 ce interzicea vânzarea de mărfuri pe trotuare sau străzi. Reglementa, de asemenea, circulația carelor ce transportau mărfuri, acestea urmând să fie îndrumate de către agenții de poliție 464. Capitolul III se intitula " Despre animale", cuprindea articolele 12-17465, și interzicea libera circulație a animalelor pe străzile orașului. Astfel, câinilor fără zgardă le era interzisă circulația pe străzi, în
Dobrogea. Evoluţia administrativă (1878-1913) by Dumitru-Valentin Pătraşcu [Corola-publishinghouse/Administrative/1412_a_2654]
-
fost prezenți și agenții societății regale engleze de navigație, precum și directorul general al societății engleze ce administra calea ferată Cernavodă-Constanța, inginerul John Trevor Barclay. Acesta din urmă venise la Cernavodă cu un tren special pregătit și decorat pentru a-l transporta pe Domnitorul României la Constanța 512. Trenul princiar a plecat din Cernavodă la orele 8 în dimineața zilei de 18 octombrie 1879, îndreptându-se spre Constanța. Călătoria a durat aproximativ 2 ore deoarece trenul a staționat atât la Medgidia cât
Dobrogea. Evoluţia administrativă (1878-1913) by Dumitru-Valentin Pătraşcu [Corola-publishinghouse/Administrative/1412_a_2654]
-
pânze botezat wagnerian „Spargeval” cu care organiza croaziere de-a lungul coastelor Mării Negre, George Diamandy e totodată autor dramatic și directorul Teatrului Național. Din cauza unei angine pectorale, sfârșitul l-a găsit pe timp de furtună, îmbarcat pe vaporul Kursk care transporta 3000 de voluntari cehi și 300 de guvernante franțuzoaice ce fugeau din fața revoluției rusești. George Diamandy moare în dreptul insulei Shetland iar sicriul i-a fost coborât în mare în cântecele corului de cehi. În 1889 Diamandy participa la săpăturile de la
Muzeul păpuşilor de ceară by Marcel Tanasachi () [Corola-publishinghouse/Memoirs/91828_a_93567]
-
familie stabilindu-se apoi în București (1876). Aici lucrează într-un atelier de arămărie și participă la întemeierea primelor cercuri socialiste. În timpul războiului ruso-româno-turc din 1877-1878, este depistat de poliția țaristă care însoțea trupele rusești, mai târziu fiind răpit și transportat în Rusia. Purtat dintr-o închisoare în alta, este încarcerat, în cele din urmă, în faimoasa fortăreață Petropavlovsk, motiv de exaltată mândrie pentru tânărul „nihilist”. Este deportat în localitatea Mezen, lângă Oceanul Înghețat de Nord, de unde evadează curând și, după
Dicționarul General al Literaturii Române () [Corola-publishinghouse/Science/286804_a_288133]
-
extracelular și în majoritatea țesuturilor. Efectul endocrin clasic al GH secretat de hipofiza anterioară este inducția sintezei IGFI prin activarea receptorilor specifici (GHRs). Prin clivarea post-translațională a componentei extracelulare a GHRs se formează proteina de legare a GH (BPGH) care transportă în circulație GH. Efectele IGFI și IGFII sunt mediate de asemenea prin receptori specifici ((IGF-IR și IGF-IIR). IGF-IR este asemănător structural cu receptorul pentru insulină. IGF-IIR leagă IGFI și manozo 6 fosfatul și are rol în transferul enzimelor lizozomale. IGFR
Tratat de diabet Paulescu by Octavian Savu, Constantin Ionescu-Tîrgovişte () [Corola-publishinghouse/Science/92234_a_92729]
-
la țăranul nostru un dezvoltat spirit cooperatist, dar asfixiat de birocrația aplicată la noi. 30.000 km prin SUA. 1935-1936 Prof. Nicolae Cornățeanu 37 Dis de dimineață, după ce fermierul a muls vacile, trebuie răcit laptele, Încărcat În bidoane și apoi transportat la șoseaua pe unde trece camionul colectiv. Începe apoi scoaterea gunoiului și transportul pe câmp, apoi furajarea și țesălarea vacilor. Fermierul nu are zi de odihnă, nici duminica, nici sărbătoarea. Marele succes pe care Îl are acolo producția de lapte
30.000 km prin SUA (1935-1936) by Nicolae Cornăţeanu () [Corola-publishinghouse/Memoirs/820_a_1717]
-
Înalt de 20 cm. E astfel calculat Încât excrementul să cadă pe culoar. Nu e deci un grajd ultramodern. Vitele sunt cuprinse cu gâtul intr-un grătar de lemn. Hrana se dă pe culoarul dintre perete și iesle. Gunoiul e transportat ușor de un scripete și răsturnat În aer liber la un capăt al grajdului și de aci transportat cât mai repede pe câmp. Desigur mare parte din valoarea gunoiului se pierde, dar munca fiind scumpă, sistemul se practică. Transportul bidoanelor
30.000 km prin SUA (1935-1936) by Nicolae Cornăţeanu () [Corola-publishinghouse/Memoirs/820_a_1717]
-
ultramodern. Vitele sunt cuprinse cu gâtul intr-un grătar de lemn. Hrana se dă pe culoarul dintre perete și iesle. Gunoiul e transportat ușor de un scripete și răsturnat În aer liber la un capăt al grajdului și de aci transportat cât mai repede pe câmp. Desigur mare parte din valoarea gunoiului se pierde, dar munca fiind scumpă, sistemul se practică. Transportul bidoanelor la timp, la șosea, pentru a fi luate de camionul cooperativei sau al societății, constituie problema nr. 1
30.000 km prin SUA (1935-1936) by Nicolae Cornăţeanu () [Corola-publishinghouse/Memoirs/820_a_1717]
-
lor În școlile primare. Pentru liceu se recurge la găzduirea lor În localitatea respectivă. Școlile primare Îi recrutează În prezent cu ajutorul autobuzului de pe o suprafață mare. Înainte vreme, sau chiar și acum, În regiunile Îndepărtate, părinții sunt nevoiți să-i transporte cu ce pot, auto, căruță sau călări, mai ales iarna. Deși Scoville ține să nu deranjăm fermierii, la insistența gazdei, urmează să luăm masa și să dormim acolo. Suntem 12 persoane și totuși a reușit să ne cazeze pe toți
30.000 km prin SUA (1935-1936) by Nicolae Cornăţeanu () [Corola-publishinghouse/Memoirs/820_a_1717]
-
cuvânt se poate spune că azi civilizația unui popor poate fi judecată după starea vitelor ce le are. În industrie produsul finit poate aștepta, poate fi trasportat fără riscuri. Fermierul după ce a muncit luni Întregi sau ani, trebuie să-și transporte vitele la distanțe mari, la târguri, la oboare sau la abatoare. În acest timp greutatea scade, numărul speculanților crește. Gr. Trancu-Iași, profesor la Academia Comercială, m-a invitat odată să țin o conferință studenților despre valorificarea animalelor. Înainte de a ieși
30.000 km prin SUA (1935-1936) by Nicolae Cornăţeanu () [Corola-publishinghouse/Memoirs/820_a_1717]
-
multă ușurință. Am trăit și am făcut practică agricolă În cooperativa comunei Gherengic (apoi Pecineaga), la 12 km de Mangalia. În toată comuna În 1915/16 nu era absolut nici o mașină. Se semăna cu mâna, se prășea cu sapa, se transporta și se treiera cu vitele. Primarul comunei Ion Gh. Motoc, primul țăran socialist pe care l-am cunoscut, bun prieten cu Dr. Racovski, care avea moșie În acea comună, poseda 100 ha, pe care le cultiva cu familia. Mulți țărani
30.000 km prin SUA (1935-1936) by Nicolae Cornăţeanu () [Corola-publishinghouse/Memoirs/820_a_1717]
-
o excursie de studii În regiunea grâului de primăvară, În statele Dakota de sud și de nord și În regiunea zootehnică a statului Minnesota. În ziua de joi, 30 aprilie, am părăsit Ames. Puținele bagaje ce le aveam, le-am transportat În subsolul casei familiei lui Carolică, promițându-i o porție de pilaf și orez cu lapte românesc dacă va fi cuminte. Vom economisi chiria. Ne-am aprovizionat cu cele necesare pentru un menaj campestru. Din Chicago ne-am procurat delicioasele
30.000 km prin SUA (1935-1936) by Nicolae Cornăţeanu () [Corola-publishinghouse/Memoirs/820_a_1717]
-
Înalt, cu osia ușor curbată pentru a se putea prăși când porumbul e ajuns la o Înălțime medie. E ieftin, astfel că se poate procura de către fermieri prin vânzarea a două perechi de cai. Se poate ara, semăna, prăși și transporta. În timp ce În Europa și În special În URSS se construiesc mașini grele și scumpe, aici mecanizarea a putut lua avânt grație mașinilor mai mici și mai ieftine. Prin Minnesota. Minneapolis și St. Paul Părăsim Fargo În ziua de 10 Mai
30.000 km prin SUA (1935-1936) by Nicolae Cornăţeanu () [Corola-publishinghouse/Memoirs/820_a_1717]
-
negrul având picioare lungi. A doua zi ne continuăm drumul printre lanurile numeroase de lucernă de pe valea La Platte. Fermierii sunt prezenți la munca câmpului. Numeroase stoguri de lucernă se Întind de-a lungul văii. Unii o Încarcă și o transportă În ferme. Trecem prin Grand Island, apoi prin Kearnay și apoi prin aproape inexistenta Odesa. Volga În sudul Dakotei, Odesa aici, probabil urmele foștilor emigranți din secolul al 19-lea. Ne oprim În parcul orașului North Platte, pentru a scăpa
30.000 km prin SUA (1935-1936) by Nicolae Cornăţeanu () [Corola-publishinghouse/Memoirs/820_a_1717]
-
de organizare, Îndrăzneață, plină de primejdii costisitoare a constituit-o așa numitul pony express, poșta cu cai, care a existat și la noi. De regulă, o poștă Înseamnă 20 km distanță, la care trebuiau schimbați caii. În SUA, pony expresul transporta corespondeța din 30.000 km prin SUA. 1935-1936 Prof. Nicolae Cornățeanu 118 Missouri până la Sacramento cale de 3.200 km, distanță care se făcea În 8 zile, prin state și drumuri grele, În care roiau indienii. Această poștă a Început
30.000 km prin SUA (1935-1936) by Nicolae Cornăţeanu () [Corola-publishinghouse/Memoirs/820_a_1717]
-
Recordul obținut de acest expres a avut loc În 1860, când știrea alegerii lui Lincoln a fost dusă În 6 zile din Nebraska În Nevada. După pony a urmat diligența care a Însemnat un salt imens. Cu diligența se puteau transporta 8-14 persoane, cu 4-6 cai parcurgând zilnic 65 km vara și 40 iarna. Cu diverse Încercări În est, pe distanțe mai scurte, În 1852 se ajunge la legătura dintre New York și San Francisco. Aurul din California forma țelul prim al
30.000 km prin SUA (1935-1936) by Nicolae Cornăţeanu () [Corola-publishinghouse/Memoirs/820_a_1717]