KorAP: Find »[drukola/base=frânare & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...98 99 100 ...240 >

5,989 matches

Corola-website/Law/220923_a_222252

6 la secțiunea 2 Protecția ocupanților autovehiculelor contra deplasării mărfurilor (încărcăturii) 1. Amenajarea autovehiculelor trebuie să reducă riscurile la care se expun conducătorul auto și ceilalți ocupanți ai autovehiculului, în cazul unei deplasări a încărcăturii spre înainte, în cazul unei frânări bruște. 2. Pe aceste autovehicule ocupanții trebuie să fie protejați de o structură de protecție sau de un perete capabil să reziste fără să se rupă la o forță statică uniform repartizată, de 800 daN pe tona de încărcătură utilă

REGLEMENTĂRI din 5 noiembrie 2009 privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2 *). In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/220923_a_222252]
pentru încărcătură a semiremorcii. 6. În afară de acesta, atunci când autovehiculul sau semiremorca este încărcată cu stâlpi, tuburi, grinzi, foi de tablă sau încărcături similare care pot, în cazul slăbirii ancorajului, să pătrundă în mod periculos în cabina autovehiculului sub efectul unei frânări bruște, elementul de protecție trebuie să aibă o rezistență cel puțin egală cu cea a unei table de oțel de o grosime minimă de 3 mm. 7. Atunci când un autovehicul este echipat cu o ramă sau o traversă așezată în spatele

REGLEMENTĂRI din 5 noiembrie 2009 privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2 *). In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/220923_a_222252]
Trimiterile la Directiva 75/322/CEE, care se abrogă de la 1 ianuarie 2010, se interpretează ca trimiteri la Directiva 2009/64/ CE și se citesc în conformitate cu tabelul de corespondență din anexa XIII la Directiva 2009/64/CE. 7.1. Sistem frânare 7.1.1. La omologarea națională sau omologarea CE de tip, după caz, a tipurilor noi de vehicule, cu excepția tractoarelor din categoria T5, trebuie respectate prevederile Directivei 76/432/CEE, modificată prin Directiva 97/54/CE. 7.1.2. La

REGLEMENTĂRI din 5 noiembrie 2009 privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2 *). In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/220923_a_222252]
producător 22.6.1. La omologarea națională sau omologarea CE de tip, după caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 89/173/CEE anexa V, modificată prin Directiva 2000/1/CE. 22.7. Conexiuni tractor - remorcă sistem frânare 22.7.1. La omologarea națională sau omologarea CE de tip, după caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 89/173/CEE anexa VI, modificată prin Directiva 97/54/CE. 23.1. Emisii poluante 23.1.1

REGLEMENTĂRI din 5 noiembrie 2009 privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2 *). In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/220923_a_222252]
cât mai apropiată de această limită, în măsura permisă de caracteristicile remorcii și nu trebuie în nici un caz să depășească 2 m. 3.3.4. Înălțimile specificate la subpct. 3.3.3. se măsoară cu remorca neîncărcată. 4. Sistem de frânare 4.1. Remorcile din categoriile Ra1 și Rb1 la care suma maselor maxime tehnic admisibile pe axă este mai mică sau egală cu 750 kg, nu trebuie să fie prevăzute cu sistem de frânare de serviciu și de staționare. Totuși

REGLEMENTĂRI din 5 noiembrie 2009 privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2 *). In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/220923_a_222252]
cu remorca neîncărcată. 4. Sistem de frânare 4.1. Remorcile din categoriile Ra1 și Rb1 la care suma maselor maxime tehnic admisibile pe axă este mai mică sau egală cu 750 kg, nu trebuie să fie prevăzute cu sistem de frânare de serviciu și de staționare. Totuși, dacă remorcile din aceste categorii sunt prevăzute cu astfel de sisteme, acestea trebuie să respecte aceleași condiții ca remorcile din categoria R2. 4.2. Remorcile din categoria Rb1 la care suma maselor maxime tehnic

REGLEMENTĂRI din 5 noiembrie 2009 privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2 *). In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/220923_a_222252]
cu astfel de sisteme, acestea trebuie să respecte aceleași condiții ca remorcile din categoria R2. 4.2. Remorcile din categoria Rb1 la care suma maselor maxime tehnic admisibile pe axă depășește 750 kg și R2 trebuie prevăzute cu sistem de frânare de serviciu acționat de tractor sau prin inerție. Aceste categorii de remorci trebuie prevăzute și cu sistem de frânare de staționare. 4.3. Remorcile din categoriile R3 și R4, precum și, prin excepție de la prevederile subpct. 4.1. și 4.2

REGLEMENTĂRI din 5 noiembrie 2009 privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2 *). In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/220923_a_222252]
categoria Rb1 la care suma maselor maxime tehnic admisibile pe axă depășește 750 kg și R2 trebuie prevăzute cu sistem de frânare de serviciu acționat de tractor sau prin inerție. Aceste categorii de remorci trebuie prevăzute și cu sistem de frânare de staționare. 4.3. Remorcile din categoriile R3 și R4, precum și, prin excepție de la prevederile subpct. 4.1. și 4.2., remorcile lente pentru transport persoane trebuie să fie prevăzute cu sistem de frânare de serviciu acționat de tractor. Aceste

REGLEMENTĂRI din 5 noiembrie 2009 privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2 *). In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/220923_a_222252]
trebuie prevăzute și cu sistem de frânare de staționare. 4.3. Remorcile din categoriile R3 și R4, precum și, prin excepție de la prevederile subpct. 4.1. și 4.2., remorcile lente pentru transport persoane trebuie să fie prevăzute cu sistem de frânare de serviciu acționat de tractor. Aceste categorii de remorci trebuie prevăzute și cu sistem de frânare de staționare. 4.4. La o remorcă ce este prevăzută cu un sistem de frânare de serviciu, sistemul de frânare trebuie să fie de

REGLEMENTĂRI din 5 noiembrie 2009 privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2 *). In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/220923_a_222252]
R4, precum și, prin excepție de la prevederile subpct. 4.1. și 4.2., remorcile lente pentru transport persoane trebuie să fie prevăzute cu sistem de frânare de serviciu acționat de tractor. Aceste categorii de remorci trebuie prevăzute și cu sistem de frânare de staționare. 4.4. La o remorcă ce este prevăzută cu un sistem de frânare de serviciu, sistemul de frânare trebuie să fie de așa natură încât remorca să se oprească automat dacă elementele de legătură dintre tractor și remorcă

REGLEMENTĂRI din 5 noiembrie 2009 privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2 *). In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/220923_a_222252]
transport persoane trebuie să fie prevăzute cu sistem de frânare de serviciu acționat de tractor. Aceste categorii de remorci trebuie prevăzute și cu sistem de frânare de staționare. 4.4. La o remorcă ce este prevăzută cu un sistem de frânare de serviciu, sistemul de frânare trebuie să fie de așa natură încât remorca să se oprească automat dacă elementele de legătură dintre tractor și remorcă se desprind în timpul deplasării. 4.5. Remorcile menționate la subpct. 4.1 care nu sunt

REGLEMENTĂRI din 5 noiembrie 2009 privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2 *). In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/220923_a_222252]
prevăzute cu sistem de frânare de serviciu acționat de tractor. Aceste categorii de remorci trebuie prevăzute și cu sistem de frânare de staționare. 4.4. La o remorcă ce este prevăzută cu un sistem de frânare de serviciu, sistemul de frânare trebuie să fie de așa natură încât remorca să se oprească automat dacă elementele de legătură dintre tractor și remorcă se desprind în timpul deplasării. 4.5. Remorcile menționate la subpct. 4.1 care nu sunt prevăzute cu sistem de frânare

REGLEMENTĂRI din 5 noiembrie 2009 privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2 *). In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/220923_a_222252]
frânare trebuie să fie de așa natură încât remorca să se oprească automat dacă elementele de legătură dintre tractor și remorcă se desprind în timpul deplasării. 4.5. Remorcile menționate la subpct. 4.1 care nu sunt prevăzute cu sistem de frânare, trebuie prevăzute, în afară de dispozitivul de cuplare, cu un dispozitiv suplimentar de legare (lanț, cablu etc.) capabil, în cazul separării accidentale a cuplării dintre tractor și remorcă, să prevină contactul proțapului cu pământul și să asigure păstrarea traiectoriei remorcii în raport cu tractorul

REGLEMENTĂRI din 5 noiembrie 2009 privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2 *). In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/220923_a_222252]
suplimentar de legare (lanț, cablu etc.) capabil, în cazul separării accidentale a cuplării dintre tractor și remorcă, să prevină contactul proțapului cu pământul și să asigure păstrarea traiectoriei remorcii în raport cu tractorul. 4.6. Pentru remorcile prevăzute cu un sistem de frânare de serviciu, frâna de staționare trebuie să poată fi acționată chiar și atunci când remorca este separată de tractor. Frâna de staționare trebuie să poată fi acționată de către o persoană care stă pe sol. Totuși, în cazul unei remorci lente pentru

REGLEMENTĂRI din 5 noiembrie 2009 privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2 *). In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/220923_a_222252]
staționare trebuie să poată fi acționată chiar și atunci când remorca este separată de tractor. Frâna de staționare trebuie să poată fi acționată de către o persoană care stă pe sol. Totuși, în cazul unei remorci lente pentru transport persoane, sistemul de frânare trebuie să poată fi activat și din interiorul remorcii, comanda fiind inscripționată în mod corespunzător. Expresia "a acționa" se referă și la acțiunea de decuplare a frânei de staționare. 4.7. Dacă remorca este dotată cu un dispozitiv ce permite

REGLEMENTĂRI din 5 noiembrie 2009 privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2 *). In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/220923_a_222252]
activat și din interiorul remorcii, comanda fiind inscripționată în mod corespunzător. Expresia "a acționa" se referă și la acțiunea de decuplare a frânei de staționare. 4.7. Dacă remorca este dotată cu un dispozitiv ce permite ca acționarea sistemului de frânare să fie întreruptă, unul diferit de sistemul de frână de staționare, dispozitivul trebuie astfel conceput și realizat încât să fie în mod sigur readus la poziția "în repaus" nu mai târziu decât odată cu reluarea alimentării cu aer comprimat sau lichid

REGLEMENTĂRI din 5 noiembrie 2009 privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2 *). In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/220923_a_222252]
fie în mod sigur readus la poziția "în repaus" nu mai târziu decât odată cu reluarea alimentării cu aer comprimat sau lichid hidraulic sau alimentarea electrică a remorcii. 4.8. Conexiuni pneumatice între tractoare și remorci În cazul unui sistem de frânare acționat pneumatic, conexiunea pneumatică trebuie să fie cu două conducte. Furtunurile flexibile trebuie să facă parte din remorcă. Conexiunile pneumatice trebuie să îndeplinească cel puțin următoarele cerințe: - să fie în concordanță cu standarde naționale sau internaționale, dacă este cazul; - conectarea

REGLEMENTĂRI din 5 noiembrie 2009 privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2 *). In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/220923_a_222252]
concordanță cu standarde naționale sau internaționale, dacă este cazul; - conectarea incorectă să fie imposibilă prin construcția lor mecanică sau prin presiunea de lucru; - să satisfacă funcțiile constructive. 4.9. Conexiuni hidraulice între tractoare și remorci În cazul unui sistem de frânare acționat hidraulic, conectorul(îi) conexiunilor hidraulice trebuie să respecte prevederile ISO 5676:1983. Furtunurile flexibile trebuie să facă parte din remorcă. Totuși, se acceptă și utilizarea de conexiuni care îndeplinesc cel puțin următoarele cerințe: - să fie în concordanță cu standarde

REGLEMENTĂRI din 5 noiembrie 2009 privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2 *). In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/220923_a_222252]
standarde naționale sau internaționale, dacă este cazul; - conectarea incorectă să fie imposibilă prin construcția lor mecanică sau prin presiunea de lucru; - să satisfacă funcțiile și performanțele constructive. 4.10. Conexiune electrică între tractoare și remorci Atunci când acționarea unui sistem de frânare necesită o conexiune electrică, conectorii conexiunilor electrice trebuie să respecte prevederile ISO 7638:2003. 4.11. Verificarea eficacității sistemului de frânare al remorcilor impune verificarea coeficienților de frânare realizați de frâna de serviciu și frâna de staționare, precum și verificarea dezechilibrului

REGLEMENTĂRI din 5 noiembrie 2009 privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2 *). In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/220923_a_222252]
să satisfacă funcțiile și performanțele constructive. 4.10. Conexiune electrică între tractoare și remorci Atunci când acționarea unui sistem de frânare necesită o conexiune electrică, conectorii conexiunilor electrice trebuie să respecte prevederile ISO 7638:2003. 4.11. Verificarea eficacității sistemului de frânare al remorcilor impune verificarea coeficienților de frânare realizați de frâna de serviciu și frâna de staționare, precum și verificarea dezechilibrului între forțele de frânare la roțile aceleiași axe pentru frâna de serviciu și frâna de staționare. Frâna de serviciu și frâna

REGLEMENTĂRI din 5 noiembrie 2009 privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2 *). In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/220923_a_222252]
10. Conexiune electrică între tractoare și remorci Atunci când acționarea unui sistem de frânare necesită o conexiune electrică, conectorii conexiunilor electrice trebuie să respecte prevederile ISO 7638:2003. 4.11. Verificarea eficacității sistemului de frânare al remorcilor impune verificarea coeficienților de frânare realizați de frâna de serviciu și frâna de staționare, precum și verificarea dezechilibrului între forțele de frânare la roțile aceleiași axe pentru frâna de serviciu și frâna de staționare. Frâna de serviciu și frâna de staționare trebuie să satisfacă condițiile prezentate

REGLEMENTĂRI din 5 noiembrie 2009 privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2 *). In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/220923_a_222252]
electrică, conectorii conexiunilor electrice trebuie să respecte prevederile ISO 7638:2003. 4.11. Verificarea eficacității sistemului de frânare al remorcilor impune verificarea coeficienților de frânare realizați de frâna de serviciu și frâna de staționare, precum și verificarea dezechilibrului între forțele de frânare la roțile aceleiași axe pentru frâna de serviciu și frâna de staționare. Frâna de serviciu și frâna de staționare trebuie să satisfacă condițiile prezentate în tabelul de mai jos. Frână de staționare 4.12. Remorcile trebuie prevăzute cu cale de

REGLEMENTĂRI din 5 noiembrie 2009 privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2 *). In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/220923_a_222252]
Corola-website/Law/223422_a_224751

rutieră 1. Caracteristici tehnice: - construcția și funcționarea motorului; - curbe de cuplu, putere, consum specific ale unui motor; - utilizarea optimă a treptelor de viteză în funcție de forțele care acționează asupra vehiculului în mișcare, încărcarea vehiculului și a profilului drumului. 2. Sisteme de frânare: - funcționarea circuitului de frânare pneumatic, ABS, frânare cu motorul, limitator de viteză; - caracteristici ale circuitului de frânare oleopneumatic; - limitele utilizării frânei de serviciu și a celei de motor, utilizarea lor combinată; - verificările și controalele aflate în sarcina conducătorului auto. 3

NORME din 21 aprilie 2003 (*actualizate*) pentru stabilirea condiţiilor de obţinere a certificatului de către conducătorii auto care efectuează tranSport rutier de mărfuri cu vehicule a căror masă maxima autorizata este mai mare de 3,5 tone, tranSport rutier public de persoane şi tranSport rutier cu vehicule având mase şi/sau dimensiuni de gabarit depăşite. In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/223422_a_224751]
construcția și funcționarea motorului; - curbe de cuplu, putere, consum specific ale unui motor; - utilizarea optimă a treptelor de viteză în funcție de forțele care acționează asupra vehiculului în mișcare, încărcarea vehiculului și a profilului drumului. 2. Sisteme de frânare: - funcționarea circuitului de frânare pneumatic, ABS, frânare cu motorul, limitator de viteză; - caracteristici ale circuitului de frânare oleopneumatic; - limitele utilizării frânei de serviciu și a celei de motor, utilizarea lor combinată; - verificările și controalele aflate în sarcina conducătorului auto. 3. Comportamentul în timpul conducerii: - anticiparea

NORME din 21 aprilie 2003 (*actualizate*) pentru stabilirea condiţiilor de obţinere a certificatului de către conducătorii auto care efectuează tranSport rutier de mărfuri cu vehicule a căror masă maxima autorizata este mai mare de 3,5 tone, tranSport rutier public de persoane şi tranSport rutier cu vehicule având mase şi/sau dimensiuni de gabarit depăşite. In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/223422_a_224751]
motorului; - curbe de cuplu, putere, consum specific ale unui motor; - utilizarea optimă a treptelor de viteză în funcție de forțele care acționează asupra vehiculului în mișcare, încărcarea vehiculului și a profilului drumului. 2. Sisteme de frânare: - funcționarea circuitului de frânare pneumatic, ABS, frânare cu motorul, limitator de viteză; - caracteristici ale circuitului de frânare oleopneumatic; - limitele utilizării frânei de serviciu și a celei de motor, utilizarea lor combinată; - verificările și controalele aflate în sarcina conducătorului auto. 3. Comportamentul în timpul conducerii: - anticiparea intenției partenerilor de

NORME din 21 aprilie 2003 (*actualizate*) pentru stabilirea condiţiilor de obţinere a certificatului de către conducătorii auto care efectuează tranSport rutier de mărfuri cu vehicule a căror masă maxima autorizata este mai mare de 3,5 tone, tranSport rutier public de persoane şi tranSport rutier cu vehicule având mase şi/sau dimensiuni de gabarit depăşite. In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/223422_a_224751]