26,883 matches
-
(în limba rusă:Яковлев Як-9) a fost un avion vânătoare monomotor fabricat și folosit de Uniunea Sovietică în cel de-al Doilea Război Mondial și după aceea. Fundamental acest avion a fost o variantă mai ușoară a avionului de vânătoare Yak-7, fiind dotat cu același armament. Avionul a sosit pe front la sfârșitul anului 1942, structura mai ușoară ca la predecesorii săi îi conferea o flexibilitate mai mare. Piloții care
Yakovlev Yak-9 () [Corola-website/Science/329032_a_330361]
-
(în limba rusă:Яковлев Як-9) a fost un avion vânătoare monomotor fabricat și folosit de Uniunea Sovietică în cel de-al Doilea Război Mondial și după aceea. Fundamental acest avion a fost o variantă mai ușoară a avionului de vânătoare Yak-7, fiind dotat cu același armament. Avionul a sosit pe front la sfârșitul anului 1942, structura mai ușoară ca la predecesorii săi îi conferea o flexibilitate mai mare. Piloții care au zburat cu acest model îl comparau cu
Yakovlev Yak-9 () [Corola-website/Science/329032_a_330361]
-
fost un avion vânătoare monomotor fabricat și folosit de Uniunea Sovietică în cel de-al Doilea Război Mondial și după aceea. Fundamental acest avion a fost o variantă mai ușoară a avionului de vânătoare Yak-7, fiind dotat cu același armament. Avionul a sosit pe front la sfârșitul anului 1942, structura mai ușoară ca la predecesorii săi îi conferea o flexibilitate mai mare. Piloții care au zburat cu acest model îl comparau cu Messerschmitt Bf 109G sau cu Focke-Wulf Fw 190A-3/A-
Yakovlev Yak-9 () [Corola-website/Science/329032_a_330361]
-
predecesorii săi îi conferea o flexibilitate mai mare. Piloții care au zburat cu acest model îl comparau cu Messerschmitt Bf 109G sau cu Focke-Wulf Fw 190A-3/A-4 considerându-l echivalent, sau chiar mai bun decât acestea. Yak-9 a fost avionul de vânătoare sovietic produs în cea mai mare cantitate în toate timpurile. A rămas în producție din 1942 până în 1948, într-o cantitate de 16.769 bucăți (din care 14.579 în timpul războiului). De asemenea, cu acest tip a fost
Yakovlev Yak-9 () [Corola-website/Science/329032_a_330361]
-
sovietic produs în cea mai mare cantitate în toate timpurile. A rămas în producție din 1942 până în 1948, într-o cantitate de 16.769 bucăți (din care 14.579 în timpul războiului). De asemenea, cu acest tip a fost doborât primul avion de vânătoare cu reacție Messerschmitt Me 262. A fost folosit de asemenea și în Războiul din Coreea de nord-coreeni.
Yakovlev Yak-9 () [Corola-website/Science/329032_a_330361]
-
(în limba rusă:Алекса́ндр Серге́евич Я́ковлев) (n. 1 aprilie 1906 - d. 22 august 1989) a fost un inginer, proiectant de avioane sovietic. El a proiectat avioanele militare Yakovlev și a înființat Biroul de Proiectări Yakovlev. De numele lui se leagă avioanele de vânătoare cu elice din cel de-al Doilea Război Mondial fabricate în numărul cel mai mare. Yakovlev s-a
Aleksandr Sergheevici Yakovlev () [Corola-website/Science/329050_a_330379]
-
(în limba rusă:Алекса́ндр Серге́евич Я́ковлев) (n. 1 aprilie 1906 - d. 22 august 1989) a fost un inginer, proiectant de avioane sovietic. El a proiectat avioanele militare Yakovlev și a înființat Biroul de Proiectări Yakovlev. De numele lui se leagă avioanele de vânătoare cu elice din cel de-al Doilea Război Mondial fabricate în numărul cel mai mare. Yakovlev s-a născut la Moscova, tatăl lui
Aleksandr Sergheevici Yakovlev () [Corola-website/Science/329050_a_330379]
-
Серге́евич Я́ковлев) (n. 1 aprilie 1906 - d. 22 august 1989) a fost un inginer, proiectant de avioane sovietic. El a proiectat avioanele militare Yakovlev și a înființat Biroul de Proiectări Yakovlev. De numele lui se leagă avioanele de vânătoare cu elice din cel de-al Doilea Război Mondial fabricate în numărul cel mai mare. Yakovlev s-a născut la Moscova, tatăl lui fiind angajat al companiei petroliere Nobel Brothers. În 1922 și-a construit primul său avion
Aleksandr Sergheevici Yakovlev () [Corola-website/Science/329050_a_330379]
-
avioanele de vânătoare cu elice din cel de-al Doilea Război Mondial fabricate în numărul cel mai mare. Yakovlev s-a născut la Moscova, tatăl lui fiind angajat al companiei petroliere Nobel Brothers. În 1922 și-a construit primul său avion ca parte al unui proiect școlar. În 1924 a construit un planor, AVF-10, care a zburat pentru prima oară la 24 septembrie 1924. Cu acest proiect a câștigat un premiu și i-a asigurat un post la Academia de Inginerie
Aleksandr Sergheevici Yakovlev () [Corola-website/Science/329050_a_330379]
-
un premiu și i-a asigurat un post la Academia de Inginerie a Forțelor Aeriene Jukovski. Cu toate că a încercat de mai multe ori să fie admis la Academie, a fost refuzat, neavând „origine proletară”. În anul 1927 Yakovlev a proiectat avionul ultraușor AIR-1, care a fost primul avion din cele zece proiectate între anii 1927-1933. În 1927, Yakovlev a fost în sfârșit admis la Academie absolvind în 1931, când a fost repartizat la Uzina de Avioane nr.39 din Moscova. În
Aleksandr Sergheevici Yakovlev () [Corola-website/Science/329050_a_330379]
-
post la Academia de Inginerie a Forțelor Aeriene Jukovski. Cu toate că a încercat de mai multe ori să fie admis la Academie, a fost refuzat, neavând „origine proletară”. În anul 1927 Yakovlev a proiectat avionul ultraușor AIR-1, care a fost primul avion din cele zece proiectate între anii 1927-1933. În 1927, Yakovlev a fost în sfârșit admis la Academie absolvind în 1931, când a fost repartizat la Uzina de Avioane nr.39 din Moscova. În uzină a înființat biroul său de proiectări
Aleksandr Sergheevici Yakovlev () [Corola-website/Science/329050_a_330379]
-
anul 1927 Yakovlev a proiectat avionul ultraușor AIR-1, care a fost primul avion din cele zece proiectate între anii 1927-1933. În 1927, Yakovlev a fost în sfârșit admis la Academie absolvind în 1931, când a fost repartizat la Uzina de Avioane nr.39 din Moscova. În uzină a înființat biroul său de proiectări în 1932. În 1935 a devenit proiectant principal, apoi proiectant-șef (1956-1984) al Biroului de Proiectări Yakovlev. Biroului de Proiectări Yakovlev a proiectat un mare număr de avioane
Aleksandr Sergheevici Yakovlev () [Corola-website/Science/329050_a_330379]
-
Avioane nr.39 din Moscova. În uzină a înființat biroul său de proiectări în 1932. În 1935 a devenit proiectant principal, apoi proiectant-șef (1956-1984) al Biroului de Proiectări Yakovlev. Biroului de Proiectări Yakovlev a proiectat un mare număr de avioane de vânătoare folosite de Forțele Aeriene Sovietice în cel de-al Doilea Război Mondial. Cele mai cunoscute dintre aceste avioane sunt: În 1945 Yakovlev a proiectat primul avion sovietic cu motor cu reacție, Yak-15. El a proiectat și primul interceptor
Aleksandr Sergheevici Yakovlev () [Corola-website/Science/329050_a_330379]
-
principal, apoi proiectant-șef (1956-1984) al Biroului de Proiectări Yakovlev. Biroului de Proiectări Yakovlev a proiectat un mare număr de avioane de vânătoare folosite de Forțele Aeriene Sovietice în cel de-al Doilea Război Mondial. Cele mai cunoscute dintre aceste avioane sunt: În 1945 Yakovlev a proiectat primul avion sovietic cu motor cu reacție, Yak-15. El a proiectat și primul interceptor pe orice vreme, Yak-25P și primul bombardier supersonic sovietic, Yak-42. În perioada care a urmat după război Yakovlev a fost
Aleksandr Sergheevici Yakovlev () [Corola-website/Science/329050_a_330379]
-
Proiectări Yakovlev. Biroului de Proiectări Yakovlev a proiectat un mare număr de avioane de vânătoare folosite de Forțele Aeriene Sovietice în cel de-al Doilea Război Mondial. Cele mai cunoscute dintre aceste avioane sunt: În 1945 Yakovlev a proiectat primul avion sovietic cu motor cu reacție, Yak-15. El a proiectat și primul interceptor pe orice vreme, Yak-25P și primul bombardier supersonic sovietic, Yak-42. În perioada care a urmat după război Yakovlev a fost cel mai cunoscut pentru avionul de transport pasageri
Aleksandr Sergheevici Yakovlev () [Corola-website/Science/329050_a_330379]
-
a proiectat primul avion sovietic cu motor cu reacție, Yak-15. El a proiectat și primul interceptor pe orice vreme, Yak-25P și primul bombardier supersonic sovietic, Yak-42. În perioada care a urmat după război Yakovlev a fost cel mai cunoscut pentru avionul de transport pasageri cu trei motoare, Yak-42 și alte modele destinate acrobației aeriene.
Aleksandr Sergheevici Yakovlev () [Corola-website/Science/329050_a_330379]
-
Lavocikin-Gorbunov-Gudkov LaGG-1 (în limba rusă:Лавочкин-Горбунов-Гудков ЛаГГ-1) a fost un avion vânătoare fabricat de Uniunea Sovietică în cel de-al Doilea Război Mondial. Avionul a fost fabricat doar în cantitate mică, rămânând în stadiu de prototip. Cu toate că nu a avut foarte mare succes, a stat la baza unei serii de avioane
Lavocikin LaGG-1 () [Corola-website/Science/329045_a_330374]
-
Lavocikin-Gorbunov-Gudkov LaGG-1 (în limba rusă:Лавочкин-Горбунов-Гудков ЛаГГ-1) a fost un avion vânătoare fabricat de Uniunea Sovietică în cel de-al Doilea Război Mondial. Avionul a fost fabricat doar în cantitate mică, rămânând în stadiu de prototip. Cu toate că nu a avut foarte mare succes, a stat la baza unei serii de avioane care au devenit printre cele mai formidabile avioane de vânătoare în război. LaGG-1
Lavocikin LaGG-1 () [Corola-website/Science/329045_a_330374]
-
avion vânătoare fabricat de Uniunea Sovietică în cel de-al Doilea Război Mondial. Avionul a fost fabricat doar în cantitate mică, rămânând în stadiu de prototip. Cu toate că nu a avut foarte mare succes, a stat la baza unei serii de avioane care au devenit printre cele mai formidabile avioane de vânătoare în război. LaGG-1 a fost proiectat în anul 1938 ca avion de vânătoare ușor și construit în jurul motorului Klimov M-105. Fuzelajul era din lemn laminat în scopul economisirii materialelor
Lavocikin LaGG-1 () [Corola-website/Science/329045_a_330374]
-
de-al Doilea Război Mondial. Avionul a fost fabricat doar în cantitate mică, rămânând în stadiu de prototip. Cu toate că nu a avut foarte mare succes, a stat la baza unei serii de avioane care au devenit printre cele mai formidabile avioane de vânătoare în război. LaGG-1 a fost proiectat în anul 1938 ca avion de vânătoare ușor și construit în jurul motorului Klimov M-105. Fuzelajul era din lemn laminat în scopul economisirii materialelor strategice. Primul prototip a zburat în 30 martie
Lavocikin LaGG-1 () [Corola-website/Science/329045_a_330374]
-
rămânând în stadiu de prototip. Cu toate că nu a avut foarte mare succes, a stat la baza unei serii de avioane care au devenit printre cele mai formidabile avioane de vânătoare în război. LaGG-1 a fost proiectat în anul 1938 ca avion de vânătoare ușor și construit în jurul motorului Klimov M-105. Fuzelajul era din lemn laminat în scopul economisirii materialelor strategice. Primul prototip a zburat în 30 martie 1940 și cu toate că problemele inițiale de proiectare au fost depășite, avionul nu confirma
Lavocikin LaGG-1 () [Corola-website/Science/329045_a_330374]
-
1938 ca avion de vânătoare ușor și construit în jurul motorului Klimov M-105. Fuzelajul era din lemn laminat în scopul economisirii materialelor strategice. Primul prototip a zburat în 30 martie 1940 și cu toate că problemele inițiale de proiectare au fost depășite, avionul nu confirma așteptările proiectanților. În acest stadiu, din cauza necesității de a dezvolta Forțele Aeriene Sovietice și pierderilor suferite în Războiul de Iarnă, s-a dat ordin ca avionul să intre în producție. S-au construit 100 bucăți care au fost
Lavocikin LaGG-1 () [Corola-website/Science/329045_a_330374]
-
30 martie 1940 și cu toate că problemele inițiale de proiectare au fost depășite, avionul nu confirma așteptările proiectanților. În acest stadiu, din cauza necesității de a dezvolta Forțele Aeriene Sovietice și pierderilor suferite în Războiul de Iarnă, s-a dat ordin ca avionul să intre în producție. S-au construit 100 bucăți care au fost trimise escadrilelor de încercare, unde neajunsurile au devenit foarte repede clare. Avionul avea motorul prea slab, era lent și nu avea rază de acțiune suficient de mare. La
Lavocikin LaGG-1 () [Corola-website/Science/329045_a_330374]
-
dezvolta Forțele Aeriene Sovietice și pierderilor suferite în Războiul de Iarnă, s-a dat ordin ca avionul să intre în producție. S-au construit 100 bucăți care au fost trimise escadrilelor de încercare, unde neajunsurile au devenit foarte repede clare. Avionul avea motorul prea slab, era lent și nu avea rază de acțiune suficient de mare. La aceste probleme s-a adăugat și faptul că deși primele șapte prototipuri au fost executate la standardele cele mai înalte, exemplarele produse în masă
Lavocikin LaGG-1 () [Corola-website/Science/329045_a_330374]
-
rază de acțiune suficient de mare. La aceste probleme s-a adăugat și faptul că deși primele șapte prototipuri au fost executate la standardele cele mai înalte, exemplarele produse în masă erau executate grosier, care trăgea și mai jos performanțele avioanelor. Ca urmare a raporturilor primite, echipa de proiectare a operat modificările necesare care au dat naștere avionului de vânătoare LaGG-3
Lavocikin LaGG-1 () [Corola-website/Science/329045_a_330374]