74 matches
-
petroliere pe suprafața acvatoriului comandantul portului militar ia măsuri de colectare a acestora cu nave specializate aparținând bazelor logistice sau a autorităților de întreținere portuară. ... Articolul 645 Curățarea cheurilor, danelor de acostare și bazinelor portuare sunt în responsabilitatea echipajelor navelor acostate la danele respective; întreținerea cheurilor, danelor de acostare și bazinelor se stabilește prin ordinul comandantului portului militar. Articolul 646 (1) În locul de dislocare permanentă a navei, instalațiile de legare, de alimentare cu energie electrică, apă și legătură telefonică se dau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
eșaloanele superioare unității de nave, este însoțit la postul de comandă sau la careul ofițerilor, iar echipajul execută activitățile ordonate. 10. Primirea la bord a oficialităților străine se face în conformitate cu instrucțiunile primite în acest sens. Când la cheu se află acostate și alte nave, echipajele acestora se adună în același mod, cu deosebirea că militarii de pe navele acostate în bordurile navei la care a sosit persoana oficială/șeful comisiei de inspecție/control sau comandantul/șeful reprezentând eșaloanele superioare unității de nave
EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
în autovehicul; ... c) în sala de control a biroului vamal. ... (3) La transportul maritim sau fluvial, controlul vamal se efectuează: ... a) în sălile de control vamal din porturi; ... b) la bordul navei cu acceptul comandantului acesteia, cănd navă nu este acostata în apropierea sălii de control vamal; ... c) la scară navei. ... (4) La transportul aerian, controlul vamal se efectuează în sălile de control vamal din aeroporturi. ... Articolul 609 Agenții vamali controlează în mijloacele de transport orice locuri unde pot fi ascunse
EUR-Lex () [Corola-website/Law/224322_a_225651]
-
precum și a standardului social al marinărilor angajați pe navele oricăreia dintre cele două părți contractante. Articolul 7 Navele unei părți contractante, echipajele lor, mărfurile și pasagerii, la intrarea sau la ieșirea din porturile celeilalte părți contractante sau cand navă este acostata pentru încărcare sau descărcare, sau este ancorată în locurile de ancorare ale celeilalte părți contractante, vor beneficia de tratament favorizat, mai ales: 1. la acostare, schimbarea danei, la încărcare și descărcare în porturi, docuri sau locuri de ancorare; 2. cand
EUR-Lex () [Corola-website/Law/132207_a_133536]
-
din următoarele considerente: ... a) nava a fost implicată într-o coliziune, punere pe uscat sau naufragiu; ... b) a avut loc o descărcare ilegală de substanțe de pe navă în raport cu prevederile oricărei convenții internaționale, atunci când aceasta era în marș, la ancoră sau acostată; ... c) nava a fost manevrată în mod greșit ori periculos, contrar măsurilor de respectare a rutelor adoptate de Organizația Maritimă Internațională sau fără să urmeze practicile și procedurile de siguranță a navigației; ... d) nava este operată într-o asemenea manieră
EUR-Lex () [Corola-website/Law/274721_a_276050]
-
în autovehicul; ... c) în sala de control a biroului vamal. ... (3) La transportul maritim sau fluvial, controlul vamal se efectuează: ... a) în sălile de control vamal din porturi; ... b) la bordul navei cu acceptul comandantului acesteia, cănd navă nu este acostata în apropierea sălii de control vamal; ... c) la scară navei. ... (4) La transportul aerian, controlul vamal se efectuează în sălile de control vamal din aeroporturi. ... Articolul 609 Agenții vamali controlează în mijloacele de transport orice locuri unde pot fi ascunse
EUR-Lex () [Corola-website/Law/190948_a_192277]
-
a) abrogată; ... ------------- Litera a) a alin. (1) al art. 9 a fost abrogată de pct. 3 al art. I din HOTĂRÂREA nr. 1.197 din 2 decembrie 2010 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 854 din 21 decembrie 2010. b) navele acostate la dană, în porturile românești sau în porturile din alte state membre ale Uniunii Europene, acordându-se echipajului suficient timp pentru a finaliza orice operație necesară de trecere de pe un combustibil pe altul, cât mai curând posibil după sosirea la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/188019_a_189348]
-
a echipajului este în pericol, Căpitănia portului liber Sulina împreună cu Administrația portului liber Sulina vor permite acostarea navei în mod provizoriu la danele portului liber Sulina, pînă la încetarea stării de pericol, urmînd ca pentru operațiunile comerciale navă să fie acostata ulterior în ordinea și la dana stabilite. Articolul 10 Intrarea în portul liber Sulina a navelor care în timpul voiajului au suferit un accident de navigație este permisă numai după depunerea actului de expertiză întocmit de către un expert numit de Căpitănia
EUR-Lex () [Corola-website/Law/142364_a_143693]
-
a) abrogată; ... ------------- Litera a) a alin. (1) al art. 9 a fost abrogată de pct. 3 al art. I din HOTĂRÂREA nr. 1.197 din 2 decembrie 2010 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 854 din 21 decembrie 2010. b) navele acostate la dană, în porturile românești sau în porturile din alte state membre ale Uniunii Europene, acordându-se echipajului suficient timp pentru a finaliza orice operație necesară de trecere de pe un combustibil pe altul, cât mai curând posibil după sosirea la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/245962_a_247291]
-
de punte, un marinar și un motorist. Articolul 21 În situații deosebite, din dispoziția căpităniei de port/I.N.C., armatorul va suplimenta personalul de pază și siguranța. c) Nave în reparații ... Articolul 22 (1) Siguranță unei nave maritime aflate în reparații, acostata, fără surse de energie electrică proprii, va fi asigurată, pe fiecare tură, de un echipaj format dintr-un ofițer de punte, un marinar și un motorist, iar în cazul funcționarii DG proprii, echipajul se completează cu un ofițer mecanic maritim
EUR-Lex () [Corola-website/Law/125238_a_126567]
-
a ventilației naturale trebuie să fie prevăzută cu un sistem de obturare care să se poată manevra atât din interior, cât și din exterior. ... 7. Iluminatul la bordul navei Articolul 170 (1) Pe timp de noapte, când nava se află acostată, la bord trebuie să fie iluminate: punțile, schela (scara) de acces la bord, trecerile și locurile înguste sau periculoase, tambuchiurile și posturile de manevră. ... (2) În timpul marșului sau staționării la ancoră, în exterior vor funcționa numai luminile stabilite prin R.I.P.
EUR-Lex () [Corola-website/Law/249782_a_251111]
-
sau nepropulsate care sunt folosite ca dormitoare (pontoane-dormitor, pontoane de acostare cu cabine pe care se află ambarcate persoane etc.), serviciul de gardă și siguranță cuprinde în mod obligatoriu un marinar. 5. Pentru navele în stare neoperațională aflate în reparații, acostate, fără surse de energie electrică proprii, serviciul de gardă și siguranță este asigurat și în afara programului de lucru de un echipaj format din cel puțin un marinar. 6. În situația în care funcționează DG (diesel generator) proprii, echipajul menționat la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/249782_a_251111]
-
în autovehicul; ... c) în sala de control a biroului vamal. ... (3) La transportul maritim sau fluvial controlul vamal se efectuează: ... a) în sălile de control vamal din porturi; ... b) la bordul navei, cu acceptul comandantului acesteia, cănd navă nu este acostata în apropierea sălii de control vamal; ... c) la scară navei. ... (4) La transportul aerian controlul vamal se efectuează în sălile de control vamal din aeroporturi. ... Articolul 127 (1) Când există indicii temeinice de fraudă se poate efectua controlul vamal corporal
EUR-Lex () [Corola-website/Law/138325_a_139654]
-
în autovehicul; ... c) în sala de control a biroului vamal. ... (3) La transportul maritim sau fluvial controlul vamal se efectuează: ... a) în sălile de control vamal din porturi; ... b) la bordul navei, cu acceptul comandantului acesteia, cănd navă nu este acostata în apropierea sălii de control vamal; ... c) la scară navei. ... (4) La transportul aerian controlul vamal se efectuează în sălile de control vamal din aeroporturi. ... Articolul 127 (1) Când există indicii temeinice de fraudă se poate efectua controlul vamal corporal
EUR-Lex () [Corola-website/Law/163444_a_164773]
-
pentru transportul persoanelor care intenționează să provoace un incident de securitate și/sau a echipamentului lor; .7 utilizarea navei însăși ca armă sau ca mijloc de producere de avarii sau a unei distrugeri; .8 atacuri dinspre larg atunci când nava este acostată sau ancorată; și .9 atacuri ale navei aflate în larg. 8.10 SSA ar trebui să ia în considerare toate punctele vulnerabile posibile, în special: .1 conflicte între măsurile de securitate și măsurile de siguranță; .2 conflicte între sarcinile de la
32004R0725-ro () [Corola-website/Law/292923_a_294252]
-
recurgerea la patrule sau utilizarea de dispozitive automate de detectare a intruziunii; .2 reducerea numărului punctelor de acces la zonele în care accesul este restricționat și intensificarea controalelor efectuate la celelalte puncte de acces; .3 restricționarea staționării în vecinătatea navelor acostate; .4 restricționarea suplimentară a accesului în zonele în care accesul este restricționat, precum și a mișcărilor și a depozitărilor în interiorul acestor zone; .5 utilizarea de echipament de supraveghere care presupune efectuarea de înregistrări, verificat în permanență; .6 creșterea numărului și frecvenței
32004R0725-ro () [Corola-website/Law/292923_a_294252]
-
locul de acțiune al remorcherului asupra navei va fi stabilit de comandantul navei împinse, care își asumă întreaga răspundere pentru avariile produse din cauza alegerii unui loc de sprijin necorespunzător. Articolul 129 Remorcherele vor părăsi navă numai după ce aceasta a fost acostata și legată în siguranță la cheu și numai cu acordul comandantului navei. Articolul 130 Remorcherele nu vor elibera parâmele/cablurile de legătură cu navele remorcate sau pe care le manevrează, înainte ca aceste nave să fie ancorate sau acostate în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/148488_a_149817]
-
din oricare dintre următoarele considerente: ... a) navă a fost implicată într-o coliziune sau a eșuat; ... b) a avut loc o descărcare ilegală de substanțe de pe navă în conformitate cu prevederile oricărei convenții internaționale, atunci când aceasta era în marș, la ancoră sau acostata; ... c) navă a fost manevrata într-o manieră nesigură sau haotică, contrar măsurilor de respectare a rutelor adoptate de Organizația Maritimă Internațională ori fără să urmeze practicile și procedurile de siguranță a navigației; ... d) navă este operată într-o asemenea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/182383_a_183712]
-
în autovehicul; ... c) în sala de control a biroului vamal. ... (3) La transportul maritim sau fluvial controlul vamal se efectuează: ... a) în sălile de control vamal din porturi; ... b) la bordul navei, cu acceptul comandantului acesteia, cănd navă nu este acostata în apropierea sălii de control vamal; ... c) la scară navei. ... (4) La transportul aerian controlul vamal se efectuează în sălile de control vamal din aeroporturi. ... Articolul 127 (1) Când există indicii temeinice de fraudă se poate efectua controlul vamal corporal
EUR-Lex () [Corola-website/Law/163446_a_164775]
-
încărcare sau descărcare pentru a asigura că structura navei să nu fie suprasolicitata; 3. navă trebuie menținută în poziție dreapta sau, dacă se cere o înclinare transversala din motive operaționale, aceasta va fi cât mai mică posibil; 4. navă rămâne acostata în siguranță, ținându-se seama de condițiile locale ale vremii și de buletinele meteorologice; 5. la bordul navei sunt suficienți ofițeri și membri ai echipajului pentru a putea efectua manevrele cu parâmele de acostare sau pentru orice situație anormală ori
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
ploii sau în cazul altei schimbări de vreme, cănd natură mărfii ar putea fi pusă în pericol în eventualitatea unei astfel de schimbări; 10. la bord sau în vecinătatea navei nu se efectuează activități la temperaturi înalte în timp ce navă este acostata, cu excepția cazului în care există permisiunea reprezentantului terminalului și în conformitate cu cerințele corespunzătoare ale administrației portuare; 11. sunt supravegheate amănunțit operațiile de încărcare sau descărcare și navă însăși în timpul stadiilor finale de încărcare sau descărcare; 12. reprezentantul terminalului este avertizat imediat
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
și să îl informeze de fiecare dată când într-o magazie descărcarea se considera că a fost terminată; 11. să se asigure că nu se desfasoara nici o activitate la temperaturi înalte la bord sau în vecinătatea navei, în timp ce navă este acostata, cu excepția cazului autorizat de comandant și în conformitate cu cerințele corespunzătoare ale administrației portuare. Anexă 7 INFORMAȚII referitoare la port și terminal 1.1. Informații referitoare la port 1. amplasarea portului și a terminalului; 2. detalii cu privire la administrația portuara; 3. proceduri și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
de ce, daca este cazul. NAVĂ TERMINAL 1. Adâncimea apei la dana și, respectiv, gabaritul aerian sunt corespunzătoare pentru finalizarea operațiunilor de transfer al mărfurilor? [] [] 2. Instalațiile de legare corespund tuturor condițiilor locale datorate mareelor, curenților, condițiilor meteorologice, traficului și navelor acostate? [] [] 3. În caz de urgență, nava poate să părăsească dana în orice moment? [] [] 4. Există prevăzut acces sigur între navă și cheu? Asigurat de navă/terminal (se bifează după caz) [] [] 5. Este operativ sistemul de comunicații navă/terminal stabilit? Metodă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
de la bordul navei și personalul de la terminal sunt în număr corespunzător pentru caz de urgență? [] [] 8. A fost recomandată și stabilită o operațiune de buncheraj? [] [] 9. Au fost recomandate și stabilite reparații la cheu sau la navă în timp ce navă este acostata? [] [] 10. A fost stabilită o procedură de raportare și înregistrare a avariilor produse de operațiunile de transfer al mărfurilor? [] [] 11. Are navă copii ale reglementărilor portului și terminalului, inclusiv cerințele de siguranță și de prevenire a poluării și detalii privind
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
acest pescaj este corespunzător și permite plecarea navei în siguranță. Navă trebuie să primească toate informațiile utilizabile despre densitatea și poluarea apei din dana. 2. Instalațiile de legare corespund tuturor condițiilor locale datorate mareelor, curenților, condițiilor meteorologice, traficului și navelor acostate? O atenție deosebită trebuie acordată instalațiilor necesare pentru o acostare corespunzătoare. Navele trebuie să rămână bine fixate în legăturile lor. De-a lungul digurilor sau cheurilor deplasarea navei trebuie să fie împiedicată prin menținerea parâmelor de legare întinse; trebuie urmărite
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]