11 matches
-
Juridice cu teza: „Militarism și industrialism, regimul de Status și contractus”. După terminarea facultății Traian Vuia se întoarce la Lugoj. Aici continuă să studieze problema zborului uman și începe să-și construiască primul aparat de zbor, pe care-l numește "aeroplan-automobil". Din cauza lipsurilor financiare, nu reușește să-și ducă la capăt proiectul și decide în schimb să plece la Paris, în iulie 1902. Vuia spera că aici va găsi pe cineva interesat să-i finanțeze proiectul, mai ales a pasionaților de
Traian Vuia () [Corola-website/Science/296853_a_298182]
-
în loja masonică pariziană „Ernest Renan”, împreună cu Alexandru Vaida-Voievod și cu ceilalți membri ai delegației române participanți la Conferința de Pace de la Paris. În ziua de 1 iulie 1902, el sosea la Paris, aducând în bagajele sale proiectul unui original „aeroplan-automobil”, conceput în perioada studenției, și macheta aferentă, realizată pe parcursul ultimelor douăsprezece luni. În iarna lui 1902/1903, Vuia începe construcția aparatului, perfecționând până în minime detalii planurile originale la care lucrase cu un an înainte la Lugoj. Se lovește din nou
Traian Vuia () [Corola-website/Science/296853_a_298182]
-
însă, în planul secund al servituților avocaturii. Chiar în anul în care și-a luat doctoratul în drept (1901), Traian Vuia, favorizat și de climatul intelectual al Lugojului, peste care stăpânea Coriolan Brediceanu, a elaborat schițele și a executat macheta „aeroplanului-automobil” - „o jucărie” cu care un an mai târziu (1 iulie 1902) sosea la Paris. În Orașul-lumină se afundă în biblioteci, fiind nelipsit îndeosebi de la Biblioteca Națională, pentru a se pune la curent cu noutățile zborului. Conspectează inclusiv cărți de ornitologie
Agenda2006-10-06-senzational1 () [Corola-journal/Journalistic/284834_a_286163]
-
care complexitatea aptitudinilor sale dobândesc contur. Reia lucrul la proiectul unui aeroplan, care avea drept suport observațiile îndelungi asupra zborului păsărilor, experiența înălțării zmeului din copilărie și cioplirea unor jucării eoliene - mori de vânt cu elice. Cu proiectul și macheta „aeroplanului-automobil“ în valiză, Traian Vuia descinde la Paris (1 iulie 1902) care era pe-atunci capitala aviației mondiale. Drumul către cerul albastru Proiectată pentru cel mult două luni, șederea lui Traian Vuia în „orașul-lumină“ s-a prelungit „o dat cu lectura
Agenda2003-49-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281788_a_283117]
-
de Cayley încă din 1809. În baza cunoștințelor nou câștigate, Vuia și-a dat seama că sunt necesare modificări la aparatul conceput la Lugoj, în privința formei, a anvergurii și înclinării aripilor. Pe planșetă se năștea, de fapt, proiectul unui nou „aeroplan-automobil“, pe care la începutul anului 1903 îl prezintă Academiei de Științe din Paris. Înaltul for respinge proiectul apreciind că „problema zborului cu un aparat mai greu decât aerul este o himeră“. În luna august, Oficiul Național al Proprietății Industriale din
Agenda2003-49-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281788_a_283117]
-
Fundației Academice Culturale Timișoara, cu sprijinul unor societăți comerciale, în primul rând al firmelor IPROTIM și SATIMPEX, este singurul din țara noastră în mărime reală (1: 1), care reproduce veridic modelul inițial. Poduri de comunicare La realizarea modelului (reconstruit) al aeroplanului-automobil „Vuia I“ și-a adus o deosebită contribuție științifică președintele Agenției Spațiale Române, dl general maior Dumitru Dorin Prunariu, care săptămâna trecută a fost prezent la Timișoara pentru a asista la montarea aparatului. Născut la Brașov, în 1952, dl Dumitru
Agenda2003-49-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281788_a_283117]
-
care complexitatea aptitudinilor sale dobândesc contur. Reia lucrul la proiectul unui aeroplan, care avea drept suport observațiile îndelungi asupra zborului păsărilor, experiența înălțării zmeului din copilărie și cioplirea unor jucării eoliene - mori de vânt cu elice. Cu proiectul și macheta „aeroplanului-automobil“ în valiză, Traian Vuia descinde la Paris (1 iulie 1902) care era pe-atunci capitala aviației mondiale. Drumul către cerul albastru Proiectată pentru cel mult două luni, șederea lui Traian Vuia în „orașul-lumină“ s-a prelungit „o dat cu lectura
Agenda2003-49-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281788_a_283117]
-
de Cayley încă din 1809. În baza cunoștințelor nou câștigate, Vuia și-a dat seama că sunt necesare modificări la aparatul conceput la Lugoj, în privința formei, a anvergurii și înclinării aripilor. Pe planșetă se năștea, de fapt, proiectul unui nou „aeroplan-automobil“, pe care la începutul anului 1903 îl prezintă Academiei de Științe din Paris. Înaltul for respinge proiectul apreciind că „problema zborului cu un aparat mai greu decât aerul este o himeră“. În luna august, Oficiul Național al Proprietății Industriale din
Agenda2003-49-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281788_a_283117]
-
care complexitatea aptitudinilor sale dobândesc contur. Reia lucrul la proiectul unui aeroplan, care avea drept suport observațiile îndelungi asupra zborului păsărilor, experiența înălțării zmeului din copilărie și cioplirea unor jucării eoliene - mori de vânt cu elice. Cu proiectul și macheta „aeroplanului-automobil“ în valiză, Traian Vuia descinde la Paris (1 iulie 1902) care era pe-atunci capitala aviației mondiale. Drumul către cerul albastru Proiectată pentru cel mult două luni, șederea lui Traian Vuia în „orașul-lumină“ s-a prelungit „o dat cu lectura
Agenda2003-48-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281760_a_283089]
-
de Cayley încă din 1809. În baza cunoștințelor nou câștigate, Vuia și-a dat seama că sunt necesare modificări la aparatul conceput la Lugoj, în privința formei, a anvergurii și înclinării aripilor. Pe planșetă se năștea, de fapt, proiectul unui nou „aeroplan-automobil“, pe care la începutul anului 1903 îl prezintă Academiei de Științe din Paris. Înaltul for respinge proiectul apreciind că „problema zborului cu un aparat mai greu decât aerul este o himeră“. În luna august, Oficiul Național al Proprietății Industriale din
Agenda2003-48-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281760_a_283089]
-
în primul rând al firmelor IPROTIM și SATIMPEX, este singurul din țara noastră în mărime reală (1: 1), care reproduce veridic modelul inițial. Poduri de comunicare Evenimentul amplasării în zona Aeroportului Internațional „Traian Vuia“ din Timișoara a modelului (reconstituit) al aeroplanului-automobil „Vuia I“ va fi onorat de președintele Agenției Spațiale Române, dl general de flotilă aeriană Dumitru Dorin Prunariu. Născut la Brașov, în 1952, dl Dumitru Dorin Prunariu este primul român care a zburat în cosmos, în primăvara anului 1981, la
Agenda2003-48-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281760_a_283089]