53 matches
-
această regulă și să se interpună în fața alteia aflate în etapele finale ale unei apropieri pentru aterizare sau să depășească acea aeronavă. Cu toate acestea aeronavele motopropulsate mai grele decât aerul trebuie să dea prioritate planoarelor. 2.5.3. Aterizare/amerizare de urgență. O aeronavă care este avertizată că o altă aeronavă este forțată să aterizeze/amerizeze trebuie să dea prioritate acelei aeronave. 2.6. Decolarea. O aeronavă care rulează pe suprafața de manevră a unui aerodrom trebuie să dea prioritate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209918_a_211247]
-
pentru a păstra o distanță suficientă. 6.1.3. Depășirea. Aeronava sau vasul care este depășit are prioritate de trecere iar cea care depășește trebuie să-și modifice capul de zbor pentru a păstra o distanță suficientă. 6.1.4. Amerizare și decolare. Aeronava care amerizează sau decolează de pe apă trebuie, în măsura posibilului, să păstreze o distanță suficientă față de toate navele aflate în vecinătatea traiectoriei sale și să evite stânjenirea navigației acestora. 6.2. Cerințe privind dotarea și aprinderea luminilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209918_a_211247]
-
care nu au această calitate; 3.8. aeroport - suprafața delimitată pe pământ sau pe apă, care cuprinde, eventual, clădiri, instalații și materiale, destinată să fie utilizată pentru decolarea, aterizarea și manevrarea la sol a aeronavelor civile sau militare; 3.9. amerizare - manevra hidroavionului sau a hidroelicopterului pentru luarea contactului lin cu suprafața apei, din momentul redresării și până în momentul opririi acestuia pe această suprafață; 3.10. apuntare - manevra aeronavei pentru luarea contactului lin cu puntea unei nave, unui portavion sau portelicopter
EUR-Lex () [Corola-website/Law/169499_a_170828]
-
b) abaterea de la traiectul de zbor aprobat prin autorizarea primită de la organele în drept, fără înștiințarea organelor de trafic aerian; ... c) intrarea în spațiul aerian al României fără autorizarea dată de organele în drept prevăzute la art. 4; ... d) aterizarea, amerizarea sau apuntarea fără autorizare; e) întreruperea legăturii radio și/sau intervenția ilicită la bordul aeronavei, indiferent dacă se respectă autorizarea primită sau dacă aeronava a fost deturnată; ... f) nerespectarea de către echipajul unei aeronave a dispozițiilor organelor de trafic aerian. ... Articolul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/169499_a_170828]
-
ani: - operarea și deschiderea ieșirilor normale și de urgență pentru evacuarea pasagerilor, utilizând aeronavă sau un mijloc reprezentativ de antrenament și demonstrarea deschiderii tuturor celorlalte ieșiri, inclusiv ferestrele piloților; - fiecare însoțitor de bord trebuie să participe la un exercițiu de amerizare și să exerseze folosirea echipamentului de plutire/supraviețuire pe apă aflat în dotarea tipului de aeronavă pentru care se va face revalidarea calificării; - exercițiu de utilizare a sistemului/echipamentelor de oxigen; - exercițiu de folosire a echipamentului de supraviețuire, dacă se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/179158_a_180487]
-
echipaj și proceduri în cazul în care un membru al echipajului de conducere aeronavă se află/este în incapacitatea de a îndeplini funcțiile la bord; urgente medicale; depresurizare; incendiu și/sau fum; turbulenta puternică; act ilicit la bord; aterizare forțată/amerizare; evacuare; (c) Pentru obținerea licenței conținând o calificare inițială de tip, solicitantul trebuie să execute minim 20 ore de zbor de familiarizare, efectuate în cel puțin 5 sectoare de zboruri comerciale, pe tipul de aeronavă pentru care se solicită licențierea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/179158_a_180487]
-
aeronavă a ultimului membru al echipajului la terminarea misiunii de zbor. I. 1.7. Activitate de parașutare: ansamblul activităților desfășurate în legătură cu utilizarea unei parașute din momentul lansării parașutistului de la bordul aeronavei și până în momentul degajării de parașuta, după aterizare sau amerizare. Această definiție nu se referă la salturile cu parașuta executate pentru salvare, în cazuri de forță majoră. I. 1.8. Cauza: acțiune(i), omisiune(i), eveniment(e), condiție(i) sau orice combinație a acestor diverse elemente care duc la producerea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/112749_a_114078]
-
modificare ulterioară a pozițiilor relative ale celor două aeronave nu absolvă de această obligație aeronava care depășește până când depășirea s-a încheiat și aeronavele s-au distanțat suficient spre a nu mai prezenta un pericol de coliziune. 2.5. Aterizarea/amerizarea 2.5.1. O aeronavă în zbor sau manevrând la sol ori pe apă trebuie să dea prioritate unei aeronave care aterizează/amerizează sau care execută etapele finale ale unei apropieri pentru aterizare/amerizare. 2.5.2. Când două sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209935_a_211264]
-
pericol de coliziune. 2.5. Aterizarea/amerizarea 2.5.1. O aeronavă în zbor sau manevrând la sol ori pe apă trebuie să dea prioritate unei aeronave care aterizează/amerizează sau care execută etapele finale ale unei apropieri pentru aterizare/amerizare. 2.5.2. Când două sau mai multe aeronave mai grele decât aerul se apropie de un aerodrom pentru aterizare, aeronava de la nivelul superior trebuie să dea prioritate celei de la nivelul inferior, dar cea din urmă nu trebuie să profite
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209935_a_211264]
-
această regulă și să se interpună în fața alteia aflate în etapele finale ale unei apropieri pentru aterizare sau să depășească acea aeronavă. Cu toate acestea aeronavele motopropulsate mai grele decât aerul trebuie să dea prioritate planoarelor. 2.5.3. Aterizare/amerizare de urgență. O aeronavă care este avertizată că o altă aeronavă este forțată să aterizeze/amerizeze trebuie să dea prioritate acelei aeronave. 2.6. Decolarea. O aeronavă care rulează pe suprafața de manevră a unui aerodrom trebuie să dea prioritate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209935_a_211264]
-
pentru a păstra o distanță suficientă. 6.1.3. Depășirea. Aeronava sau vasul care este depășit are prioritate de trecere iar cea care depășește trebuie să-și modifice capul de zbor pentru a păstra o distanță suficientă. 6.1.4. Amerizare și decolare. Aeronava care amerizează sau decolează de pe apă trebuie, în măsura posibilului, să păstreze o distanță suficientă față de toate navele aflate în vecinătatea traiectoriei sale și să evite stânjenirea navigației acestora. 6.2. Cerințe privind dotarea și aprinderea luminilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209935_a_211264]
-
datorită ceții. Etapa a fost foarte periculoasă, deoarece, chiar dacă ar fi zburat mai sus, datorită distanței mari de parcurs deasupra apei între capul Bon și Marsala (circa 150 km), la un monomotor o pană de motor ar fi determinat o amerizare fatală. Etapa se încheie la Roma. În ziua următoare decolează la ora 5 și ajunge la București făcând escale la , Zagreb și Belgrad, fiind primit cu entuziasm peste tot. Irina Burnaia dorește să încerce și ea să execute raidul la
Raiduri aviatice românești în Africa () [Corola-website/Science/331595_a_332924]
-
care era îmbarcat, în portul Alger în 1908, Paulat a avut ocazia să observe evoluția unui hidroglisor și a constatat instabilitatea acestuia la viteze mari. Considerând că montarea de aripi la acest tip de vehicul i-ar permite decolarea și amerizarea de pe o suprafață de apă, proiecteză aparate de zbor ale căror modele le testează într-un tunel aerodinamic simplu (un ventilator, o pâlnie și un tub) pe care și-l amenajase la bordul navei „Turnu Severin”. Reușeste să finalizeze proiectul
Ion Paulat () [Corola-website/Science/326217_a_327546]
-
din urmă au fost efectuate andocări de test, în spațiu, între vehicule orbitale americane și sovietice (Astronava Soyuz). Dupa cum îi sugerează numele, MCS avea două subcomponente: modulul de comandă care găzduia echipajul, echipamentele necesare reintrării în atmosfera terestră și amerizării, și modulul de serviciu care asigura propulsia, energia electrică și constituia spațiu de stocare pentru diverse consumabile necesare în timpul unei misiuni. "Modulul de serviciu" era lăsat să se dezintegreze în atmosfera terestră înainte ca "modulul de comandă" să efectueze manevrele
Modulul de comandă și serviciu Apollo () [Corola-website/Science/308345_a_309674]
-
Din acest motiv, capsula reintra în atmosferă cu un unghi care îi conferea o oarecare portanță, și, în cădere liberă avea o ușoară mișcare de rotație. Capsula putea fi manevrată prin mișcări de rotație imprimate de SCR. Aceste caracteristici permiteau amerizarea într-o zonă prestabilită, cu o precizie de câțiva kilometri. La 7,3 km altitudine scutul frontal era ejectat cu ajutoul unor pistoane cu gaz. Erau apoi scoase parașutele de încetinire, acestea reducând viteza capsulei la aproximativ 200km/h. La
Modulul de comandă și serviciu Apollo () [Corola-website/Science/308345_a_309674]
-
instrumente, 566 de comutatoare, 40 de indicatori de evenimente și 71 de lumini. Cele trei scaune pentru echipaj erau construite din tuburi de oțel și erau acoperite cu un material ignifug foarte gros. Existau 8 amortizoare pentru atenuarea șocului la amerizare. Scanunele aveau mai multe segmente care puteau fi rotite într-o varietate de poziții. Segmentul central al scaunului din mijloc putea fi desprins. Mișcările de rotație și de translație (doar pentru locul comandantului) puteau fi controlate de un set de
Modulul de comandă și serviciu Apollo () [Corola-website/Science/308345_a_309674]
-
călăuzită de necesarul forțelor aeriene din timpul Războiului Mondial. Mai mult, în timp ce viteza și raza de acțiune a avioanelor au crescut, competitivitatea comercială a hidroavioanelor este diminuată și datorită compromiterii formei aerodinamice, care duce la diminuarea vitezei, pierdute în avantajul amerizării. În competiție cu noile avioane civile cu turbopropulsie, ca De Havilland Comet și Boeing 707, hidroavionul ia lovitura decisivă. Elicopterele preiau misiunile de salvare pe mare. Avioane ca P-3 Orion, cu lansare de pe uscat, precum și S-3 Viking, cu
Hidroavion () [Corola-website/Science/302180_a_303509]
-
neapărat clasat la capitolul "supranatural", dar poate sa fie clasat la capitolul misterelor nerezolvate. Însă, chiar dacă toate cele 5 avioane au fost defectate sau ar fi rămas fără combustibil, aceste 5 avioane erau toate de tip Avengers și în cazul amerizărilor forțate, acestea erau capabile să plutească lin 90 de minute, iar echipajul era instruit să abandoneze avionul în 60 de secunde și plutele de salvare erau la îndemână.Și totodată avionul de salvare trimis pe urmele lor a dispărut și
Triunghiul Bermudelor () [Corola-website/Science/303692_a_305021]
-
mai mare decât cea a altor misiuni Apollo. În "Cartea Recordurilor Guiness" acest zbor este trecut ca fiind deținătorul recordului de altitudine absolută pentru zborul uman, iar Lovell și echipajul au primit un certificat care atestă acest record. Punctul de amerizare a fost la , sud-est de Samoa Americană, la de nava de recuperare, USS "Iwo Jima". Diverse persoane superstițioase au asociat misiunea cu credința că 13 ar fi un număr cu ghinion. Misiunea a început la 11 aprilie 1970 (11.04.70
Apollo 13 () [Corola-website/Science/315505_a_316834]
-
comandă a fost proiectat și construit la "S.T.C." și s-a numit Getta-RAS-1. Cele patru hidroavioane au format prima escadrilă de hidroavioane a României. În anul 1926, căpitanul Romeo Popescu a efectuat un raid cu decolarea din portul Constanța și amerizarea pe lacul Snagov de lângă București. Tot în același an, unul din hidroavioanele produse la "S.T.C." a participat la o expoziție aviatică la Praga. În anul 1927 "S.T.C." nu a primit comanda unui alt lot de hidroavioane. Statul a preferat modelul
Societatea de tranSport Constanța () [Corola-website/Science/313891_a_315220]
-
numai pentru Statele Unite. Industia aerospațiala și guvernul Statelor Unite aplică tehnologia pernelor de aer de mulți ani. Agenția NAȘĂ a încorporat sistemul de airbag în multiple misiuni spațiale încă din anii 1960. Pernele de aer au fost folosite prima dată pentru amerizări în misiunile Luna 9 și Luna 13 în 1966 de către NAȘĂ. De asemenea a fost folosit și în misiunile de simulare "Marș Pathfinder" precum și misiunile "Marș Exploration Rover" pe suprafața planetei Marte. Armata Statelor Unite a implementat sistemul pe elicopterele "UH-60
Pernă de aer () [Corola-website/Science/314404_a_315733]
-
Trezirea Samuraiului. Cultură și strategie japoneze În societatea cunoașterii Călătorilor prin culturi, Îndoielii irepresibile Cuprins TOC \o "13" \h \z \u HYPERLINK \l " Toc164861070" Introducere PAGEREF Toc164861070 \h 3 HYPERLINK \l " Toc164861071" AMERIZARE PAGEREF Toc164861071 \h 3 HYPERLINK \l " Toc164861072" Singură, Îndepărtată și unică În mijlocul mării PAGEREF Toc164861072 \h 5 HYPERLINK \l " Toc164861073" O cultură strategică insulară PAGEREF Toc164861073 \h 6 HYPERLINK \l " Toc164861074" Importanța miturilor, pericolul clișeelor PAGEREF Toc164861074 \h 8 HYPERLINK
[Corola-publishinghouse/Science/2271_a_3596]
-
obicei, vederea unui obiect scânteietor ne provoacă o anumită indispoziție [...] Nu numai că avem o prejudecată Împotriva a tot ceea ce strălucește, dar unei străluciri superficiale și Înghețate, noi i-am preferat Întotdeauna reflexiile profunde, un pic voalate. Junichirô Tanizaki Introducere AMERIZARE În Europa, În vorbire se cere claritate și se evită echivocul. În Japonia, vorbirea cea mai apreciată este aceea care Întreține echivocul. Ea este cea mai prețuită 3 În august 2001, Încercam să intrăm În contact cu universitari japonezi pentru
[Corola-publishinghouse/Science/2271_a_3596]
-
se adăuga, pentru cei de la hidroaviație, unul suplimentar: în cazul că ar fi fost doborâți, cădeau în apa rece a mării, iar șansele de supraviețuire în astfel de condiții erau minime. De altfel, în anii 1941-1942 are parte de trei amerizări forțate, în urma cărora se alege cu un reumatism acut, cu urmări pe termen lung. În Marea Neagră era război. Și nu unul ușor. Hidroaviației îi reveneau misiuni de recunoaștere de-a lungul coastei sau în larg (mergând de la Constanța până în Crimeea
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
mai face. La ce bun să-i Îngrijoreze? La ce bun să le spună că nimeni nu mai putea face nimic pentru el? Avea impresia că era supraviețuitor În urma unei catastrofe aeriene, după ce Își văzuse avionul dispărînd În valuri. Orice amerizare forțată este o experiență exaltantă, cu condiția să-i supraviețuiești. Supraviețuirea În apă rece este o chestiune delicată: o temperatură de două pînă la trei grade provoacă moartea după un sfert de ceas. Dacă zărești cumva un rechin, nu aștepta
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1977_a_3302]