694 matches
-
DIRECTIVA CONSILIULUI din 20 iulie 1981 de modificare a Directivei 74/408/ CEE a Consiliului de apropiere a legislațiilor statelor membre referitoare la amenajarea interiorului autovehiculelor (rezistența scaunelor și a ancorajelor acestora) (81/577/CEE) CONSILIUL COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Economice Europene, în special art. 100, având în vedere propunerea Comisiei1, având în vedere avizul Parlamentului European2, având în vedere avizul Comitetului Economic și Social3
jrc682as1981 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85820_a_86607]
-
Comisiei1, având în vedere avizul Parlamentului European2, având în vedere avizul Comitetului Economic și Social3, întrucât Directiva Consiliului 74/408/CEE din 22 iulie 1974 de apropiere a legislațiilor statelor membre referitoare la amenajarea interiorului autovehiculelor (rezistența scaunelor și a ancorajelor acestora)4 nu permite omologarea CEE de tip a unui vehicul în ceea ce privește rezistența scaunelor și a ancorajelor acestora atunci când aceste scaune au ancoraje încorporate pentru centuri de siguranță; întrucât, în interesul siguranței rutiere, este necesar ca Directiva 74/408/CEE
jrc682as1981 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85820_a_86607]
-
Consiliului 74/408/CEE din 22 iulie 1974 de apropiere a legislațiilor statelor membre referitoare la amenajarea interiorului autovehiculelor (rezistența scaunelor și a ancorajelor acestora)4 nu permite omologarea CEE de tip a unui vehicul în ceea ce privește rezistența scaunelor și a ancorajelor acestora atunci când aceste scaune au ancoraje încorporate pentru centuri de siguranță; întrucât, în interesul siguranței rutiere, este necesar ca Directiva 74/408/CEE să se modifice fără întârziere în cazul vehiculelor care au scaune echipate cu una sau mai multe
jrc682as1981 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85820_a_86607]
-
iulie 1974 de apropiere a legislațiilor statelor membre referitoare la amenajarea interiorului autovehiculelor (rezistența scaunelor și a ancorajelor acestora)4 nu permite omologarea CEE de tip a unui vehicul în ceea ce privește rezistența scaunelor și a ancorajelor acestora atunci când aceste scaune au ancoraje încorporate pentru centuri de siguranță; întrucât, în interesul siguranței rutiere, este necesar ca Directiva 74/408/CEE să se modifice fără întârziere în cazul vehiculelor care au scaune echipate cu una sau mai multe ancoraje pentru centuri pentru a fi
jrc682as1981 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85820_a_86607]
-
acestora atunci când aceste scaune au ancoraje încorporate pentru centuri de siguranță; întrucât, în interesul siguranței rutiere, este necesar ca Directiva 74/408/CEE să se modifice fără întârziere în cazul vehiculelor care au scaune echipate cu una sau mai multe ancoraje pentru centuri pentru a fi folosite mai confortabil de către un număr mai mare de ocupanți adulți și pentru a mări astfel rata de utilizare a unor asemenea centuri; întrucât o astfel de modificare a fost posibilă datorită progresului tehnic înregistrat
jrc682as1981 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85820_a_86607]
-
mai mică de 10 m de o altă ambarcațiune; ... k) deplasarea sau degradarea sub orice formă a balizelor sau indicatoarelor așezate pe apă sau pe maluri pentru semnalizare și avertizare; ... l) instalarea de obiecte pe apă sau sub apă, ca ancoraje de lemn sau alte asemenea obiecte, care pot constitui un pericol pentru navigație; ... m) părăsirea unei nave sau ambarcațiuni în larg; ... n) urcarea în nave sau ambarcațiuni a animalelor; ... o) urcarea persoanelor în stare de ebrietate în nave sau ambarcațiuni
EUR-Lex () [Corola-website/Law/125622_a_126951]
-
Guvernul Republicii Croația pentru evitarea dublei impuneri cu privire la impozitele pe venit și pe capital, semnat la Zagreb la 25 ianuarie 1996. Articolul 15 Navele românești și navele croate pot ancora ziua și noaptea în porturi, precum și în alte locuri de ancoraj autorizate, situate pe căile navigabile interioare la care se face referire la art. 1. Articolul 16 1. La trecerea frontierei de stat a unei părți contractante, membrii de echipaj de pe navele care arborează pavilionul statului celeilalte părți contractante trebuie să
EUR-Lex () [Corola-website/Law/156856_a_158185]
-
remorcat interschimbabil, împreună cu sistemele, componentele și unitățile lor tehnice separate și de abrogare a Directivei 74/150/CEE a Consiliului3, în special articolul 19 alineatul (1) literele (a) și (b), întrucât: (1) Directiva 2003/37/ CE a introdus instalarea de ancoraje ale centurii de siguranță drept nouă cerință de omologare a tractoarelor agricole și forestiere, în conformitate cu Directiva 76/115/CEE a Consiliului din 18 decembrie 1975 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la ancorajele centurilor de siguranță la autovehicule 4. Întrucât
32005L0067-ro () [Corola-website/Law/293993_a_295322]
-
2003/37/ CE a introdus instalarea de ancoraje ale centurii de siguranță drept nouă cerință de omologare a tractoarelor agricole și forestiere, în conformitate cu Directiva 76/115/CEE a Consiliului din 18 decembrie 1975 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la ancorajele centurilor de siguranță la autovehicule 4. Întrucât Directiva 76/115/CEE se referă la omologarea diferitelor tipuri de vehicule motorizate care nu sunt agricole, este necesar să se specifice care dintre cerințele directivei respective se aplică anumitor tractoare agricole sau
32005L0067-ro () [Corola-website/Law/293993_a_295322]
-
1 sau 2 al OCDE" se înlocuiesc cu cuvintele "codul 2 al OCDE". 2. Anexa II se modifică după cum urmează: (a) la rândul 26.1, capitolul B partea I, cuvintele "punctele de fixare a centurii de siguranță" se înlocuiesc cu "ancorajele centurii de siguranță (3). (3) Numărul minim de puncte de ancoraj impuse tractoarelor din categoriile T1, T2, T3, C1, C2 și C3 este de două, în conformitate cu apendicele 1 din anexa I la Directiva 76/115/CEE privind scaunele îndreptate în
32005L0067-ro () [Corola-website/Law/293993_a_295322]
-
al OCDE". 2. Anexa II se modifică după cum urmează: (a) la rândul 26.1, capitolul B partea I, cuvintele "punctele de fixare a centurii de siguranță" se înlocuiesc cu "ancorajele centurii de siguranță (3). (3) Numărul minim de puncte de ancoraj impuse tractoarelor din categoriile T1, T2, T3, C1, C2 și C3 este de două, în conformitate cu apendicele 1 din anexa I la Directiva 76/115/CEE privind scaunele îndreptate în față ale vehiculelor de categoria N3. Sarcinile de încercare prevăzute la
32005L0067-ro () [Corola-website/Law/293993_a_295322]
-
privind structurile de protecție ale tractoarelor agricole sau forestiere cu șenile Codul 8 26.1. 76/115/CEE (*) Buletinele de încercare trebuie să fie conforme cu Decizia OCDE C(2005) 1. Echivalența buletinelor de încercare poate fi recunoscută doar dacă ancorajele centurilor de siguranță au fost testate. Buletinele de încercare conforme codurilor Deciziei C(2000) 59, astfel cum a fost modificată ultima dată prin Decizia C(2003) 252, pot fi acceptate, de asemenea, pe o perioadă de tranziție de un an
32005L0067-ro () [Corola-website/Law/293993_a_295322]
-
îngust, sunt cele prevăzute la punctul 3 din codul 7 al Deciziei C(2005) 1 a OCDE din 29 martie 2005, cu excepția punctelor 3.1.4 ("buletine de încercare"), 3.4 ("modificări minore"), 3.5 ("identificare") și 3.6 ("performanțele ancorajelor centurilor de siguranță")." ANEXA III Anexele I și II la Directiva 87/402/CEE se modifică după cum urmează: 1. În anexa I, punctul 1 se înlocuiește cu următorul text: "1. Se aplică definițiile și cerințele de la punctul 1 din codul
32005L0067-ro () [Corola-website/Law/293993_a_295322]
-
îngust, sunt cele prevăzute la punctul 3 din codul 6 al Deciziei C(2005) 1 a OCDE din 29 martie 2005, cu excepția punctelor 3.2.4 ("buletine de încercare"), 3.5 ("modificări minore"), 3.6 ("identificare") și 3.7 ("performanțele ancorajelor centurilor de siguranță")." 1 JO L 186, 8.7.1986, p. 26, directivă astfel cum a fost modificată ultima dată prin Actul de Aderare din 2003. 2 JO L 220, 8.8.1987, p. 1, directivă astfel cum a fost
32005L0067-ro () [Corola-website/Law/293993_a_295322]
-
proprietarilor de nave, însoțite de un sistem de asigurări obligatorii. Doresc să-mi exprim susținerea pentru acordul la care s-a ajuns, în special în ceea ce privește următoarele puncte: extinderea domeniului de aplicare pentru a include și navele care fac escală într-o zonă de ancoraj, creșterea numărului de inspecții ale navelor și interzicerea permanentă a navelor în anumite condiții. Am votat în favoarea raportului dnei Vlasto privind controlul statului de port, care face parte din al treilea pachet maritim. Sunt de acord cu acea parte din
Volumul de Lucrări ale Parlamentului European, Versiunea 7 [Corola-other/Administrative/92301_a_92796]
-
raportului dnei Vlasto privind controlul statului de port, care face parte din al treilea pachet maritim. Sunt de acord cu acea parte din acord care prevede extinderea domeniului de aplicare al directivei la navele care fac escală într-o zonă de ancoraj și cu partea care prevede creșterea numărului de inspecții ale navelor din categoria celor cu grad ridicat de risc. Aici mă refer la necesitatea ca evaluarea unui astfel de risc să fie cât mai exactă și independentă posibil. De asemenea
Volumul de Lucrări ale Parlamentului European, Versiunea 7 [Corola-other/Administrative/92301_a_92796]
-
ambelor întreprinderi. ... 4. Totuși, în sensul paragrafului 3 al acestui articol, expresia activități desfășurate în largul mării va fi considerată că nu include: a) una sau orice combinare a activităților menționate la paragraful 4 al art. 5; ... b) remorcarea sau ancorajul navelor proiectate în principal pentru acel scop și orice alte activități realizate de astfel de nave; ... c) transportul de marfuri sau de personal de către nave sau aeronave în trafic internațional. ... 5. O persoană fizică care este un rezident al unui
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153727_a_155056]
-
masivelor de pământ (fundarea pe terenuri sensibile la înmuiere, terenuri argiloase cu contracții și umflări mari, pământuri lichefiabile etc., precum și terenuri instabile în pantă, lucrări de consolidare și impermeabilizare a terenului de fundare, fundații pe piloți, coloane, barete, pereți mulați, ancoraje și altele). ... (3) Proiectanții de structuri vor prevedea în documentații verificarea la cerință Af, inclusiv verificarea studiului geotehnic, acolo unde consideră că este cazul. ... (4) Agenții economici care execută construcții vor apela de câte ori consideră necesar la responsabili tehnici cu execuția
EUR-Lex () [Corola-website/Law/255974_a_257303]
-
pavilionului." 3. Paragraful existent 1.3 din memorandum se înlocuiește prin: "1.3. Fiecare autoritate va efectua o inspecție la fiecare navă comercială străină de prioritate I care ancorează sau face escală în unul dintre porturile sau zonele sale de ancoraj, sub rezerva unei obligații flexibile și regionale, așa cum este descris în anexa nr. 11. Fiecare autoritate va efectua un număr total de inspecții ale navelor comerciale străine de prioritate I și II care să corespundă cel puțin obligației sale anuale
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231454_a_232783]
-
inspecții obligatorii la navele de tip feribot ro-ro, precum și la navele de pasageri de mare viteză care operează în serviciu regulat, mai mult de două ori în cursul ultimelor 24 de luni într-un port sau într-o zonă de ancoraj în zona memorandumului; sau - arborează pavilionul unui stat care figurează în lista neagră publicată în raportul anual al memorandumului și a fost reținută sau a fost emis un ordin de interzicere a operării sub sistemul de inspecții obligatorii la navele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231454_a_232783]
-
inspecții obligatorii la navele de tip feribot ro-ro, precum și la navele de pasageri de mare viteză care operează în serviciu regulat, mai mult de două ori în cursul ultimelor 36 de luni într-un port sau într-o zonă de ancoraj în zona memorandumului. .2 Refuzul accesului ca urmare a reținerilor multiple va deveni aplicabil îndată ce nava părăsește portul sau zona de ancoraj. .3 Ordinul de refuz al accesului va fi ridicat după o perioadă de 3 luni de la data emiterii
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231454_a_232783]
-
mult de două ori în cursul ultimelor 36 de luni într-un port sau într-o zonă de ancoraj în zona memorandumului. .2 Refuzul accesului ca urmare a reținerilor multiple va deveni aplicabil îndată ce nava părăsește portul sau zona de ancoraj. .3 Ordinul de refuz al accesului va fi ridicat după o perioadă de 3 luni de la data emiterii ordinului și când condițiile din instrucțiunile Comitetului (PSCCIn) sunt îndeplinite. Dacă nava face obiectul unui al doilea refuz al accesului, perioada va
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231454_a_232783]
-
data emiterii ordinului și când condițiile din instrucțiunile Comitetului (PSCCIn) sunt îndeplinite. Dacă nava face obiectul unui al doilea refuz al accesului, perioada va fi de 12 luni. .4 Orice reținere ulterioară într-un port sau într-o zonă de ancoraj trebuie să ducă la refuzul accesului navei în orice port sau zonă de ancoraj. Acest al treilea refuz al accesului poate fi ridicat după o perioadă de 24 de luni de la emiterea ordinului și numai în cazul în care: - nava
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231454_a_232783]
-
face obiectul unui al doilea refuz al accesului, perioada va fi de 12 luni. .4 Orice reținere ulterioară într-un port sau într-o zonă de ancoraj trebuie să ducă la refuzul accesului navei în orice port sau zonă de ancoraj. Acest al treilea refuz al accesului poate fi ridicat după o perioadă de 24 de luni de la emiterea ordinului și numai în cazul în care: - nava arborează pavilionul unui stat a cărui rată de reținere nu se încadrează nici în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231454_a_232783]
-
în instrucțiunile Comitetului (PSCCIn) sunt îndeplinite. Oricărei nave care nu îndeplinește criteriile specificate mai sus, după o perioadă de 24 de luni trecută de la emiterea ordinului, i se va refuza permanent accesul în orice port și în orice zonă de ancoraj. .5 Orice reținere ulterioară într-un port sau zonă de ancoraj, după al treilea refuz de acces, trebuie să ducă la refuzul permanent al accesului navei în orice port sau zonă de ancoraj. .6 Înainte de a refuza intrarea, autoritatea poate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231454_a_232783]