2,099 matches
-
valabile până la data expirării lor, dar nu mai târziu de 31 decembrie 2003, când le încetează valabilitatea. ... (2) Pentru certificatele de clasă emise de Registrul Naval Român, care expiră înainte de 31 decembrie 2003, nu se mai acordă prelungiri. ... (3) Proprietarii, armatorii sau operatorii de nave vor lua măsurile care se impun că la data expirării valabilitații certificatelor de clasă să se conformeze prevederilor art. 4. ... Articolul 9 (1) Navele maritime pentru navigație în apele naționale navigabile ale României, care arborează pavilionul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/148010_a_149339]
-
echilibrare a cheltuielilor portuare între porturile maritime de la Dunăre și portul Constanța; - asigurarea și garantarea liberului acces pe infrastructurile feroviare și rutiere în porturile cu mai mulți operatori și beneficiari de transport pentru stimularea concurenței ofertelor de servicii portuare; - stimularea armatorilor privați români în dezvoltarea și modernizarea navelor fluviale și construcția de nave autopropulsate; - stimularea armatorilor români pentru construirea de nave maritime adaptate la cerințele și posibilitățile de comerț oferite de economia României în perspectiva integrării europene; - construcția și dezvoltarea pontoanelor-hotel
EUR-Lex () [Corola-website/Law/164154_a_165483]
-
liberului acces pe infrastructurile feroviare și rutiere în porturile cu mai mulți operatori și beneficiari de transport pentru stimularea concurenței ofertelor de servicii portuare; - stimularea armatorilor privați români în dezvoltarea și modernizarea navelor fluviale și construcția de nave autopropulsate; - stimularea armatorilor români pentru construirea de nave maritime adaptate la cerințele și posibilitățile de comerț oferite de economia României în perspectiva integrării europene; - construcția și dezvoltarea pontoanelor-hotel cu facilități de clasă în Delta Dunării, corelate cu nave de transport pasageri de mică
EUR-Lex () [Corola-website/Law/164154_a_165483]
-
adoptarea unui regulament care să aplice regulile de concurență transportului maritim; întrucât Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 954/79 din 15 mai 1979 privind ratificarea de către statele membre, sau aderarea lor la Convenția Națiunilor Unite privind Codul de conduită pentru cartelul armatorilor navelor de linie(6) va duce la aplicarea Codului de conduită unui număr substanțial de carteluri care deservesc Comunitatea; întrucât regulamentul de aplicare a regulilor de concurență transportului maritim prevăzute în ultimul motiv din Regulamentul (CEE) nr. 954/79 trebuie
jrc1154as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86293_a_87080]
-
din cadrul pieței comune; întrucât anumite tipuri de acorduri tehnice, decizii și practici concertate pot fi excluse de la interzicerea practicilor restrictive pe motiv că, de regulă, ele nu restrâng concurența; întrucât trebuie să existe dispoziții pentru exceptările pe categorii ale cartelurilor armatorilor navelor de linie; întrucât cartelurile armatorilor navelor de linie au un efect stabilizator asigurând expeditorilor servicii de încredere; întrucât, în general, contribuie la furnizarea de servicii regulate de transport maritim adecvate, eficiente și iau în considerație în mod corect interesele
jrc1154as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86293_a_87080]
-
de acorduri tehnice, decizii și practici concertate pot fi excluse de la interzicerea practicilor restrictive pe motiv că, de regulă, ele nu restrâng concurența; întrucât trebuie să existe dispoziții pentru exceptările pe categorii ale cartelurilor armatorilor navelor de linie; întrucât cartelurile armatorilor navelor de linie au un efect stabilizator asigurând expeditorilor servicii de încredere; întrucât, în general, contribuie la furnizarea de servicii regulate de transport maritim adecvate, eficiente și iau în considerație în mod corect interesele utilizatorilor; întrucât nu pot fi obținute
jrc1154as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86293_a_87080]
-
contract de navlosire pe cursă sau timp sau a oricărei forme de contract cu dată de plecare neplanificată în mod regulat sau neanunțată unde navlul este negociat liber, de la caz la caz, în conformitate cu condițiile de cerere și ofertă; b) "cartelul armatorilor navelor de linie " înseamnă un grup de doi sau mai mulți transportatori, operatori de nave, care prestează servicii maritime internaționale pentru transportul încărcăturii pe o rută specială sau pe rute în cadrul unor limite geografice specifice și care au un acord
jrc1154as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86293_a_87080]
-
linie; c) "utilizator de transport" înseamnă o întreprindere (ex. expeditori, destinatari, expeditori de tranzit etc.) cu condiția să fi intrat sau să-și demonstreze intenția de a intra într-un contract sau alt tip de înțelegere cu un cartel al armatorilor navelor de linie sau companie maritimă pentru transportul mărfurilor sau orice asociație de expeditori. Articolul 2 Acorduri tehnice 1. Interdicția prevăzută la art. 85 alin. (1) din Tratat nu se aplică acordurilor, deciziilor și practicilor concertate ale căror singur obiect
jrc1154as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86293_a_87080]
-
Consiliului pentru modificarea listei de la alin. (1). Articolul 3 Exceptarea acordurilor dintre transportatori privind prestarea de servicii regulate de transport maritim Acordurile, deciziile și practicile concertate ale tuturor sau ale unora dintre membrii uneia sau ai mai multor carteluri ale armatorilor navelor de linie sunt exceptate de la interdicția prevăzută la art. 85 alin. (1) din Tratat, cu respectarea condiției impuse de art. 4 din prezentul regulament, atunci când au ca obiectiv stabilirea de tarife și condiții de transport și, după caz, unul
jrc1154as1987 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86293_a_87080]
-
-i permită să răspundă nevoilor celor aflați la bordul navelor, cu privire la realizarea și menținerea unor standarde ridicate de siguranță și de protecție a mediului înconjurător. 4. Având în vedere faptul că nu există două companii de navigație și nici doi armatori identici și că navele sunt exploatate în condiții foarte diverse, codul se bazează pe principii și obiective generale. 5. Codul este exprimat în termeni generali pentru a se bucura de o largă aplicare. Este clar că diversele niveluri de management
jrc2904as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88059_a_88846]
-
de întrebare, când afli la telejurnal că toată lumea a așteptat cu sufletul la gură ziua fixată ca termen de plată a datoriei de la Atena, ca să vadă dacă suma scadentă intră în contul Europei. Cum adică? Se aștepta cineva ca vreunui armator grec să i se fi urât cu binele și să achite banii aceia atât de mulți, într-un elan de patriotism exacerbat? Oare acolo sus nu se știe dinainte ce și cum? E chiar așa de simplă afacerea cu datul
BINE ŞI DEZ-BINE DUPĂ CALENDELE GRECEŞTI de GABRIELA CĂLUŢIU SONNENBERG în ediţia nr. 1663 din 21 iulie 2015 by http://confluente.ro/gabriela_calutiu_sonnenberg_1437464128.html [Corola-blog/BlogPost/374951_a_376280]
-
prevederilor Legii nr. 303/1947 , pentru recalcularea patrimoniului societăților pe acțiuni, în cazul în care bilanțul este anterior acesteia." 70. La articolul 32, alineatele (7) și (8) se abroga. 71. La articolul 33, alineatul (1) se modifica și va avea armatorul cuprins: "Art. 33. - (1) În situația imobilelor-construcții demolate, notificarea formulată de persoana indreptatita se soluționează potrivit art. 10 sau 11 prin dispoziția motivată a primarului unității administrativ-teritoriale în a carei raza s-a aflat imobilul, respectiv a primarului general al
EUR-Lex () [Corola-website/Law/249119_a_250448]
-
gest de șăgalnică picanterie, picioarele. De aceea, este cunoscut pentru modul în care pânzele sale redau eleganța și o grație emoționantă. Femeia în roz Este expus, în sălile de la Vittoriano, și marele Portret al frumoasei Franca Florio (1901-1924), soție a armatorului și industriașului sicilian Ignazio Florio și regină a elitei insulei la începutul secolului al XX-lea, capodoperă-simbol a Belle Epoque și a fericitului Palermo. Acuzat de soțul ei gelos că a expus cu prea mare generozitate grația frumoasei doamne, Boldini
Boldini dezvăluie sufletul și misterul femeilor, “fragile icoane” by Magdalena Popa Buluc () [Corola-website/Journalistic/105734_a_107026]
-
km/h. În documentar apar: Ion Tudose, comandor aviator în rezervă, Sukru Cetiner, căpitanul vaporului Abdullah, Stan Georgescu, mecanic navigant, E.S. Omur Șolendil, ambasadorul Republicii Turcia la București, căpitan Cengiz Karabuber, Președintele Asociației Căpitanilor de Cursă Lungă Turcia, Remzi Ozmelek, armatorul vasului Abdullah, Dan Ștefănescu, pilot comandant Boeing 737 Tarom, Adrian Vasilache, pilot, directorul Aeroportului Tuzla. În demersul Cristinei Țilică pentru realizarea acestui documentar, jurnalista a avut susținerea necondiționată a ambasadorului României la Ankara, dar și a ambasadorului Republicii Turcia la
ICR Istanbul prezintă documentarul “S.O.S. pe Marea Neagră” by Magdalena Popa Buluc () [Corola-website/Journalistic/105645_a_106937]
-
francez, danez, finlandez, polonez, olandez, italienesc. „Câți ani ai?”, îmi zice „18”, îi răspund: „Pari de 16. Am și eu un băiat de vreo patruzeci. Te simți bine pe-aici?” Diamantis Pateras era proprietarul insulei, unul din cei mai bogați armatori greci și, în anul respectiv, omul care plătise ca să ne distrăm noi cu Homer la el acasă. Muzeul și Academia Navală erau creațiile lui. Prânzul târziu e urmat de siestă și înot până departe pe alte insulițe-stânci, iar de la patru
„Sorosul” meu: un miliardar grec m-a dus trei ani la rând pe o insulă minunată să citesc texte vechi by https://republica.ro/zsorosul-meu-un-miliardar-grec-m-a-dus-trei-ani-la-rand-pe-o-insula-minunata-sa-citesc-texte-vechi [Corola-blog/BlogPost/337967_a_339296]
-
același șir de mătănii, aceeași tihnă: „Câți ani ai?”, îmi zice „18”, îi răspund: „Pari de 16. Am și eu un băiat de vreo patruzeci. Te simți bine pe-aici?” Diamantis Pateras era proprietarul insulei, unul din cei mai bogați armatori greci și, în anul respectiv, omul care plătise ca să ne distrăm noi cu Homer la el acasă. Muzeul și Academia Navală erau creațiile lui. Orice european în formare, elev sau student, are dreptul, chiar dacă nu va deveni vreodată elenist, să
„Sorosul” meu: un miliardar grec m-a dus trei ani la rând pe o insulă minunată să citesc texte vechi by https://republica.ro/zsorosul-meu-un-miliardar-grec-m-a-dus-trei-ani-la-rand-pe-o-insula-minunata-sa-citesc-texte-vechi [Corola-blog/BlogPost/337967_a_339296]
-
i-am tras în piept. Iată: „Noi am schimbat ceva din instalație înainte de a permite accesul autorităților franceze la bord, ceea ce a făcut imposibilă demonstrarea vinei navei noastre, dar acasă nu puteam să nu spunem care a fost realitatea, măcar armatorului. Armatorul nu puteam să mi-l mint.” Dacă Traian Băsescu nu poate să mintă, interpretul de șlagăre (text - Traian Băsescu, muzică - Victor Ponta) Florin Chilian nu poate să moară cu adevărul necântat tocmai pe Facebook, scena pe care evoluează mii
Sherlock Holmes, Baba Vanga și Moș Piele by https://republica.ro/sherlock-holmes-baba-vanga-c-i-moc-piele [Corola-blog/BlogPost/337725_a_339054]
-
am tras în piept. Iată: „Noi am schimbat ceva din instalație înainte de a permite accesul autorităților franceze la bord, ceea ce a făcut imposibilă demonstrarea vinei navei noastre, dar acasă nu puteam să nu spunem care a fost realitatea, măcar armatorului. Armatorul nu puteam să mi-l mint.” Dacă Traian Băsescu nu poate să mintă, interpretul de șlagăre (text - Traian Băsescu, muzică - Victor Ponta) Florin Chilian nu poate să moară cu adevărul necântat tocmai pe Facebook, scena pe care evoluează mii de
Sherlock Holmes, Baba Vanga și Moș Piele by https://republica.ro/sherlock-holmes-baba-vanga-c-i-moc-piele [Corola-blog/BlogPost/337725_a_339054]
-
de cinci persoane și vasul au fost eliberate contra a 1,5 milioane de dolari. Cargobotul CEC Future, cu proprietar danez, a fost capturat în noiembrie 2008. Cei 13 marinari de la bord au fost eliberați în ianuarie 2009, numai după ce armatorul a plătit o răscumpărare în valoare de 1,7 milioane de dolari, bani care au fost aruncați din avion, sub formă de pachet. Lista vaselor atacate de pirații somalezi numai în anul 2008. ------------------------Sinopsis Cargobotul sub pavilion danez MV Rosen
Piraţii somalezi, o cruntă realitate a zilelor noastre by http://www.zilesinopti.ro/articole/5801/piratii-somalezi-o-crunta-realitate-a-zilelor-noastre [Corola-blog/BlogPost/98059_a_99351]
-
privind zona maritimă. Noi, Verzii, am fi preferat să vedem această reglementare aplicată și în cazul apelor interioare. În sfârșit, suntem bucuroși că, după o lungă întârziere, Consiliul a decis cu privire la obligațiile statelor de port și la asigurarea și răspunderea armatorilor. Cu acest pachet portuar, am întreprins un mare pas înainte, știind că aceste reguli pot fi și încă mai trebuie să fie îmbunătățite și pe viitor. în numele Grupului GUE/ NGL- (FR) Domnule președinte, doamnelor și domnilor, accidentele repetate și dezvoltarea
Volumul de Lucrări ale Parlamentului European, Versiunea 7 [Corola-other/Administrative/92301_a_92796]
-
obligatorii pentru despăgubirea victimelor dezastrelor ecologice și, de asemenea, asupra auditului pavilioanelor țărilor europene care, după cum știm, sunt încă prea adesea pavilioane de conveniență. Era și timpul să se ia aceste măsuri, care într-adevăr restricționează spațiul larg de manevră pe care armatorii și l-au permis de secole. Ele pun capăt nepedepsirii proprietarilor de nave grele, iar inspecțiile vor deveni și mai eficiente datorită faptului că vor fi îndreptate asupra acestor nave. Siguranța mărilor și oceanelor nu este negociabilă: aceasta și nu
Volumul de Lucrări ale Parlamentului European, Versiunea 7 [Corola-other/Administrative/92301_a_92796]
-
certificate de garanție financiară, fapt care va institui o răspundere reală asupra navlositorilor. Dacă Parlamentul adoptă aceste texte mâine, Uniunea Europeană va arăta că s-a dotat cu un instrument eficient de luptă împotriva acestor nave necorespunzătoare și împotriva navlositorilor și armatorilor infractori și este de sperat că mediul înconjurător și sănătatea concetățenilor noștri vor fi cele care vor avea de câștigat. În sfârșit, aș dori să omagiez munca depusă în acest domeniu de dl Tajani, care este astăzi aici, și de
Volumul de Lucrări ale Parlamentului European, Versiunea 7 [Corola-other/Administrative/92301_a_92796]
-
chiar mai grav decât precedentul: cel al navei Prestige. Din acel moment, noi, cei din cadrul Comisiei pentru transport și turism, am lucrat la o serie de pachete legislative în încercarea de a depăși rezistența excesivă pe care am întâmpinat-o din partea armatorilor, a companiilor petroliere, a societăților de clasificare navală, precum și a unor state membre care au respins cele trei propuneri pe motiv că erau prea stricte. Pe parcursul ultimilor zece ani am adoptat o serie de directive și regulamente, asupra unora
Volumul de Lucrări ale Parlamentului European, Versiunea 7 [Corola-other/Administrative/92301_a_92796]
-
în legătură cu siguranța vieții pe mare și cu protecția mediului. Altfel spus, muntele s-a căznit și s-a căznit și a născut un șoarece. Reprezentând cu loialitate politica antipopulară a Uniunii Europene și interesele sistemului capitalist, Consiliul implementează toate cererile operatorilor, ale armatorilor și ale mediilor de afaceri monopoliste ce se opun oricărei măsuri care le-ar putea afecta profitabilitatea chiar și în cea mai mică măsură. Astfel, prin această procedură prelungită, au reușit fie să înlăture orice tentativă de dispoziție pozitivă concepută să
Volumul de Lucrări ale Parlamentului European, Versiunea 7 [Corola-other/Administrative/92301_a_92796]
-
și Prestige, și a accidentelor din Marea Neagră. Pentru Marea Neagră, în special, acest pachet va avea o importanță deosebită, deoarece multe din statele riverane Mării Negre se află pe lista neagră sau pe lista gri a Memorandumului de la Paris. Răspunderea armatorilor în caz de accident ar trebui să se aplice și pentru accidentele ce au loc pe apele navigabile interioare. Consider că navele aflate în pericol trebuie să fie primite în zone special amenajate, în care acestea pot beneficia de asistența de
Volumul de Lucrări ale Parlamentului European, Versiunea 7 [Corola-other/Administrative/92301_a_92796]