153 matches
-
c) astfel încât să permită eliberarea manuală din sistemele care o asigură. .4 Plutele de salvare lansate de pe gruie se arimează în apropierea ganciurilor, dacă nu există un mijloc de transfer care să nu fie nefuncțional în caz de limite de asietă de până la 10° și de canarisire de până la 20° pe oricare parte a navei, respectiv de cel puțin 15° pe oricare parte pentru navele existente, sau datorită deplasării navei sau căderii de energie. .5 Plutele de salvare destinate pentru lansare
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
de 4,5 metri deasupra liniei de plutire în condiția de navă la nivelul minim al încărcăturii și care fie: - au o masă de maximum 185 kg; fie - sunt arimate pentru lansare directă din poziția arimat în condiții nefavorabile de asietă de până la 10° și de canarisire de până la 20° sau până la cel puțin 15° pe oricare parte pentru navele existente; sau (b) ambarcațiunilor de salvare transportate suplimentar față de ambarcațiunea de salvare pentru 110% din numărul total de persoane de la bord
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
CLASELE B, C ȘI D: Dacă, sub rezerva eficienței sistemelor de îmbarcare în ambarcațiunile de salvare și în barca de salvare în condiții de mediu în care poate funcționa nava și în toate condițiile (normale și previzibile de avarie) de asietă și unghi de bandă, bordul liber dintre poziția de la postul de îmbarcare și linia de plutire în condiția de navă neîncărcată nu este mai mare de 4,5 m, administrația statului al cărui pavilion îl arborează nava poate accepta un
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
salvare similare transportate la bordul navei. .5 Dacă se folosesc capete trăgătoare, ele trebuie să fie suficient de lungi pentru ca ambarcațiunile de salvare să ajungă la apă cu nava în condiția cea mai neîncărcată de plutire în condiții nefavorabile de asietă de până la 10° și de canarisire de până la 20°, pe oricare parte pentru navele noi, respectiv de până la 15° pentru navele existente. .6 Pregătirea și manevrarea ambarcațiunilor de salvare dintr-un post de lansare nu trebuie să interfereze cu pregătirea
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
trebuie să se afle pe verticală luminii din prova și cu 4,5 metri mai sus decat această. b) Distanță pe verticală dintre luminile de catarg ale navelor cu propulsie mecanică, trebuie să fie astfel încît în condiții normale de asieta lumină de pupă să poată fi totdeauna văzută distinct deasupra luminii din prova, de la o distanță de 1.000 metri din prova navei, privind de la nivelul mării. ... c) Lumină de catarg a unei nave cu propulsie mecanică cu o lungime
EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
în conformitate cu paragrafele de la (i) la (iv); (îi) corecția pentru suprafețele libere de lichid este adăugată la înălțimea centrului de greutate; (iii) se generează o stare inițială virtuală cu toate compartimentele goale, la pescajul corespunzător liniei de încărcare de vară cu asietă nulă, utilizând înălțimea centrului de greutate din starea de încărcare de mai sus; și (iv) pentru cazurile de avarie se verifică conformitatea cu criteriile de stabilitate după avarie folosind starea inițială de mai sus. (bb) Metoda 2 (adecvată pentru utilizarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259223_a_260552]
-
starea de încărcare trebuie să fie stabilită în conformitate cu paragrafele de la (i) la (iv); (îi) o stare inițială virtuală pentru fiecare caz de avarie cu compartimente umplute cu lichid poate fi generată la pescajul corespunzător liniei de încărcare de vară cu asietă nulă, utilizând starea inițială virtuală cu compartimente umplute generată la pescajul corespunzător liniei de încărcare de vară cu asietă nulă. Pentru fiecare caz de avarie se efectuează calcule separate, utilizând înălțimea centrului de greutate și corecția pentru suprafețe libere de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259223_a_260552]
-
fiecare caz de avarie cu compartimente umplute cu lichid poate fi generată la pescajul corespunzător liniei de încărcare de vară cu asietă nulă, utilizând starea inițială virtuală cu compartimente umplute generată la pescajul corespunzător liniei de încărcare de vară cu asietă nulă. Pentru fiecare caz de avarie se efectuează calcule separate, utilizând înălțimea centrului de greutate și corecția pentru suprafețe libere de lichid din starea de încărcare de mai sus, însă compartimentele umplute cu lichid care urmează să fie avariate sunt
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259223_a_260552]
-
considerată că un compartiment inundabil, dar cu permeabilitate de 0,85. ... Starea inițială de încărcare (11) Starea inițială de încărcare înaintea inundării se va determina după cum urmează: ... a) Navă se presupune încărcată la linia de încărcare de vară și fără asieta. ... b) Pentru calculul cotei centrului de greutate se aplică principiile următoare: ... ulei pentru ungere 0,900 Ipoteze referitoare la avarii (12) În ceea ce privește natură avariei se adoptă următoarele ipoteze: ... a) În toate cazurile avaria se extinde pe verticală de la linia de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/125148_a_126477]
-
acești pereți nu există pentru a obtine distanță minimă între pereți. ... Starea de echilibru (13) Starea de echilibru după inundare se va considera satisfăcătoare, cu condiția ca: ... a) linia de plutire finală după inundare, având în vedere afundarea, banda și asieta, să fie sub marginea inferioară a oricărei deșchideri prin care poate avea loc inundarea progresivă. Printre aceste deșchideri trebuie să se includă tubulaturile de aerisire, ventilațiile și deschiderile care sunt închise prin uși etanșe (chiar dacă satisfac cerințele regulii 12) sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/125148_a_126477]
-
greutățile din magazii nu deviază de la planul de încărcare sau descărcare stabilit; 8. să se asigure că marfă este rujata, în timpul încărcării sau descărcării, conform cerințelor comandantului; 9. să se asigure că volumul de marfă necesar pentru realizarea pescajului și asietei de plecare va permite ca toata marfă din instalațiile de transport și încărcare ale terminalului să fie transportată și acestea să fie golite la terminarea încărcării navei. În acest scop reprezentantul terminalului trebuie să informeze comandantul asupra cantității nominale conținute
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
și lubrifianți; 13. dimensiunea maximă a navei pe care o acceptă portul; 14. pescajul maxim admisibil și adâncimea minimă a apei în canalele de navigație; 15. densitatea apei în port; 16. gabaritul aerian maxim admisibil; 17. cerințe cu privire la pescajul și asieta navei pentru navigația pe căile navigabile; 18. informații cu privire la mareele și curenții care pot avea efect asupra mișcărilor navei; 19. restricții sau condiții cu privire la descărcarea apei de balast; 20. cerințe statutare cu privire la încărcarea și declarația de marfă; 21. informații cu privire la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
până când operațiunile de balastare/debalastare vor fi corectate? [] [] 19. Procedurile destinate îndepărtării reziduurilor de marfă rămase în magazii după descărcare au fost explicate la navă și acceptate? [] [] 20. S-au stabilit și s-au pus de acord proceduri pentru corectarea asietei finale a navei încărcate? [] [] Cantitatea de marfă conținuta de sistemul de transport al terminalului ..................... 21. A fost anunțat terminalul referitor la timpul necesar navei să se pregătească de plecare, după terminarea operațiunilor de transfer al mărfurilor? [] [] Cele menționate mai sus
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
cu reprezentantul terminalului și administrația portuara, după caz, la o înțelegere de imobilizare a navei. În caz de urgență, la primirea unei notificări, o navă poate fi împiedicată de o serie de factori să părăsească dana. Aceștia includ mareea inferioară, asieta sau pescajul excesiv, lipsa remorcherelor, imposibilitatea navigației pe timp de noapte, motorul principal imobilizat etc. Atât navă, cât și terminalul trebuie să fie avertizați de faptul că, dacă se produce unul dintre acești factori, trebuie să poată fi luate măsuri
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
navei. Acordul prealabil privind necesitatea acestei activități și metodă adoptată, împreună cu supravegherea adecvată a operatorilor, va duce la evitarea reclamațiilor ulterioare sau la scăderea rezistenței structurii navei. 20. S-au stabilit și s-au pus de acord proceduri pentru corectarea asietei finale a navei încărcate? Cantitățile de marfuri și de apă de balast propuse la începerea încărcării pentru corectarea asietei finale a navei în mod corespunzător pot fi doar provizorii și nu trebuie să li se dea prea mare importanță. Important
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
reclamațiilor ulterioare sau la scăderea rezistenței structurii navei. 20. S-au stabilit și s-au pus de acord proceduri pentru corectarea asietei finale a navei încărcate? Cantitățile de marfuri și de apă de balast propuse la începerea încărcării pentru corectarea asietei finale a navei în mod corespunzător pot fi doar provizorii și nu trebuie să li se dea prea mare importanță. Important este că această cerință să nu fie ignorată sau neglijată. Cantitățile reale de marfă sau balast și locurile unde
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]
-
de navă 3.1. Modelul de navă trebuie să reproducă nava reală, atât în ceea ce privește configurația exterioară, cât și structura interioară, în special toate spațiile avariate care influențează procesul de inundare și de acumulare a apei. Ar trebui utilizate pescajul intact, asieta, bandarea și curba limită KG în exploatare corespunzătoare cazului cel mai grav de avarie. De asemenea, cazul (cazurile) de avarie testat(e) trebuie să fie cel(e) mai grav(e) cazuri posibil(e) definite în conformitate cu normele SOLAS II-1/B/8
32005L0012-ro () [Corola-website/Law/293940_a_295269]
-
efectuate la sonda de măsurare cea mai apropiată de generatorul de valuri. De asemenea, modelul trebuie echipat cu instrumente care să permită monitorizarea și înregistrarea în timpul încercărilor a mișcărilor (ruliu, ridicare și tangaj), precum și a comportamentului acestuia (bandare, scufundare și asietă). S-a constatat că nu este practic să fie fixate limite absolute pentru înălțimea semnificativă a valului, perioadele de vârf și perioadele de traversare la nivel zero al spectrului de valuri al modelului. S-a introdus, prin urmare, o marjă
32005L0012-ro () [Corola-website/Law/293940_a_295269]
-
indică fie înălțimea maximă admisibilă a centrului de greutate al navei deasupra chilei (KG), fie înălțimea metacentrică minimă admisibilă (GM) pentru o gamă de pescaje sau de deplasamente suficientă pentru a include toate condițiile de exploatare. Informațiile indică influența diferitelor asiete, luând în considerare limitele de funcționare. .9 Fiecare navă trebuie să posede scări de pescaje marcate clar la prova și pupa. Dacă marcajele pescajului nu sunt localizate astfel încât să fie ușor de citit sau dacă anumite restricții specifice legate de
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
nava fac dificilă citirea marcajelor de pescaj, nava trebuie prevăzută cu un sistem fiabil de indicare a pescajului, prin care să se poată determina pescajele de la prova și pupa. .10 La încheierea încărcării navei și înaintea plecării sale, căpitanul determină asieta navei și stabilitatea și se asigură și înregistrează că nava respectă criteriile de stabilitate din normele relevante. Determinarea stabilității navei se face întotdeauna prin calcul. În acest scop se pot folosi un calculator electronic pentru încărcare și stabilitate sau un
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
de capacitate suficientă pentru ca sabordurile, sabordurile de furtună etc. de la tribord și babord să poată face față unei cantități de apă provenind de la o ploaie torențială sau de la pompele de incendiu, luându-se în considerare stările navei de bandare și asietă. .1.6.4 Dacă sunt dotate cu aspersoare și hidranți, camerele pentru pasageri și echipaj trebuie să aibă suficiente saborduri pentru a putea face față cantității de apă provenită de la stingerea unui incendiu cu aspersoarele din cameră sau de la două
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
instalarea unei baterii independente localizate corespunzător, pentru respectivul consumator, pe perioada de timp necesară conform normelor în cauză. .3 Sursa de energie electrică de rezervă trebuie dispusă astfel încât să funcționeze eficient când nava este canarisită la 22,5° sau când asieta navei este la 10° față de nivelul chilei drepte. Grupurile (electrogene) de rezervă trebuie să poată fi pornite la rece imediat în orice situație previzibilă sau, la navele noi, să poată fi pornite automat. .4 Tabloul de distribuție de rezervă trebuie
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
monitoare de temperatură a motoarelor sau dispozitive echivalente. 3 Protecția împotriva inundării (R 48) . 1 Puțurile de santină din sălile mașinilor cu permanență periodică trebuie localizate și supravegheate astfel încât să se detecteze acumularea de lichide în cazul unghiurilor normale de asietă și bandare și trebuie să fie suficient de mari încât să permită cu ușurință drenarea normală în timpul perioadei fără permanență. . 2 Dacă puțurile de santină pot fi pornite automat, acestea trebuie prevăzute cu mijloace prin care să se indice momentul
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
scară de îmbarcare care să respecte cerințele pct. 6.1.6 din Codul LSA, pe fiecare latură a navei; administrația statului de pavilion poate scuti o navă de această cerință dacă, în toate condițiile normale și de avarie previzibile în asietă și bandare, bordul liber dintre poziția preconizată de îmbarcare și linia de plutire nu este mai mare de 1,5 metri. 5-1 Cerințe pentru navele de pasageri ro-ro (R 26) NAVE NOI ȘI EXISTENTE RO-RO DIN CLASELE B, C ȘI
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
de plutire cu nava neîncărcată, și poziția unei ambarcațiuni de salvare lansată de pe gruie în poziție îmbarcată trebuie să fie astfel încât să se afle la distanță de linia de plutire cu nava în stare de încărcare totală în condiții de asietă de până la 10° și de canarisire de până la 20° pe oricare parte a navei, respectiv de cel puțin 15° pe oricare parte pentru navele existente, sau la unghiul la care puntea descoperită a navei se scufundă (se reține valoarea cea
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]