2,176 matches
-
vehicul asigurat RCA, aflat în proprietatea sau utilizat de aceeași persoană fizică sau juridică și care este condus de un prepus al aceleiași persoane juridice ori de o altă persoană pentru care răspunde persoana fizică sau persoana juridică; ... b) bunul avariat și vehiculul asigurat fac parte din patrimoniul comun al soților; ... c) bunul avariat este utilizat de proprietarul vehiculului asigurat, care a produs dauna; ... 4. prejudiciile cauzate în situațiile în care nu se face dovada valabilității la data accidentului a asigurării
EUR-Lex () [Corola-website/Law/248429_a_249758]
-
juridică și care este condus de un prepus al aceleiași persoane juridice ori de o altă persoană pentru care răspunde persoana fizică sau persoana juridică; ... b) bunul avariat și vehiculul asigurat fac parte din patrimoniul comun al soților; ... c) bunul avariat este utilizat de proprietarul vehiculului asigurat, care a produs dauna; ... 4. prejudiciile cauzate în situațiile în care nu se face dovada valabilității la data accidentului a asigurării obligatorii RCA sau asigurătorul RCA nu are răspundere; 5. partea din prejudiciu care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/248429_a_249758]
-
daună. ... Articolul 39 (1) În cazul în care, pentru recuperarea pagubei materiale, persoana păgubită se adresează asigurătorului său de bunuri, constatarea avariilor, soluțiile tehnologice adoptate, precum și modul de stabilire a cuantumului despăgubirilor, respectiv costul reparațiilor părților componente sau ale pieselor avariate ori costul de înlocuire a acestora, inclusiv cheltuielile pentru materiale, precum și cele de demontare și montare aferente reparațiilor și înlocuirilor necesare ca urmare a pagubelor produse prin respectivul accident de vehicul sunt opozabile asigurătorului RCA al persoanei vinovate. (2) În
EUR-Lex () [Corola-website/Law/248429_a_249758]
-
Eventualele obiecții ale părților cu privire la prejudiciile constatate vor fi menționate în procesul-verbal sau într-o anexă la acesta. ... (3) Eventualele modificări în cuprinsul procesului-verbal trebuie certificate sub semnătura persoanelor precizate la alin. (1). ... (4) Dacă prin demontarea sau reparația bunului avariat au rezultat și alte pagube produse ca urmare a accidentului, ce nu au putut fi constatate inițial, se va întocmi un proces-verbal suplimentar de constatare a pagubelor. ... Articolul 41 La momentul efectuării constatării, asigurătorul RCA este obligat să elibereze persoanei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/248429_a_249758]
-
adoptate: înlocuire sau reparație, precum și lista documentelor necesare a fi depuse de către păgubit pentru finalizarea dosarului de daună și efectuarea plății. Articolul 42 Asigurătorii RCA pot acorda despăgubiri și în cazul în care persoana păgubită a procedat la repararea vehiculului avariat, înainte ca asigurătorii să efectueze constatarea prejudiciului, dacă împrejurările și cauzele producerii evenimentului asigurat, precum și cuantumul pagubei rezultă din actele aflate la dosar. În asemenea situații stabilirea mărimii cuantumului pagubelor se face în baza datelor consemnate în constatarea amiabilă, în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/248429_a_249758]
-
scrise ale părților implicate în accident și ale martorilor cu privire la accidentul produs, precum și a altor dovezi prezentate, coroborate cu propriile constatări ale asigurătorului, rezultate în urma examinării reparațiilor executate la vehicul și, după caz, a înlocuirii eventualelor părți componente sau piese avariate, precum și cu investigațiile în legătură cu dinamica accidentului, localizarea acestuia etc. Și în aceste cazuri datele constatate vor fi consemnate în procesul-verbal de constatare a pagubelor la vehicule, care va fi semnat de toate persoanele care iau parte la întocmirea acestuia. Titlul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/248429_a_249758]
-
proprietarului sau a conducătorului vehiculului asigurat în producerea pagubei, iar persoana păgubită face dovada prejudiciului suferit. Articolul 45 Despăgubirile se stabilesc prin hotărâre judecătorească, în cazul în care: 1. se formulează pretenții de despăgubiri pentru lipsa de folosință a bunului avariat ori distrus, pentru partea respectivă de despăgubire, cu excepția lipsei de folosință a mijloacelor de transport cu care persoana prejudiciată își realizează obiectul de activitate și pentru care deține licență și autorizare în acest sens, dar numai pentru timpul normat necesar
EUR-Lex () [Corola-website/Law/248429_a_249758]
-
valoarea acelor părți din vehicul rămase neavariate, demontabile și valorificabile, cuprinsă între 0,1% și cel mult 25% din valoarea vehiculului la data producerii accidentului. În cazul unei daune totale, dacă persoana păgubită face dovada radierii din circulație a vehiculului avariat și a valorificării integrale a acestuia către o societate specializată în dezmembrarea și reciclarea vehiculelor, valoarea rămasă este cea menționată în documentele fiscale justificative eliberate de societatea respectivă, fără a putea depăși 25% din valoarea vehiculului la data producerii accidentului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/248429_a_249758]
-
valoarea rămasă este cea menționată în documentele fiscale justificative eliberate de societatea respectivă, fără a putea depăși 25% din valoarea vehiculului la data producerii accidentului. ... (3) Cuantumul pagubei la vehicule este egal cu costul reparațiilor părților componente sau ale pieselor avariate ori cu costul de înlocuire a acestora, inclusiv cheltuielile pentru materiale, precum și cele de demontare și montare aferente reparațiilor și înlocuirilor necesare ca urmare a pagubelor produse prin respectivul accident de vehicul, stabilite la prețurile practicate de unitățile de specialitate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/248429_a_249758]
-
care pentru reparațiile vehiculului se solicită plata despăgubirii înainte de efectuarea reparațiilor, cuantumul pagubei se stabilește luând în calcul prețurile practicate de către unitățile de specialitate sau prevăzute în sistemele de specialitate pentru evaluarea daunelor auto, pentru manopera aferentă reparației/înlocuirii pieselor avariate, precum și pentru părți componente, piese înlocuitoare noi și materiale. ... (11) Dacă pentru unele părți componente sau piese ale vehiculului nu există prețuri practicate de unitățile de specialitate, valoarea de nou a acestora se stabilește pe baza prețurilor din cataloagele pentru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/248429_a_249758]
-
al acelui tip/model de vehicul, comunicat de producător, sau valoarea stabilită prin asimilare cu prețul de vânzare de nou al unor vehicule care au aspect și caracteristici tehnice similare, din producția internă ori externă. ... Articolul 54 (1) Uzura vehiculului avariat se stabilește în raport cu vechimea, utilizarea și starea de întreținere ale acestuia la data producerii accidentului. La stabilirea uzurii se ține seama de costul reparațiilor curente ori capitale, inclusiv de costul de înlocuire a părților componente sau a pieselor executate înainte de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/248429_a_249758]
-
și 2, cuprinse în anexa nr. 3. ... Articolul 55 Se acordă despăgubiri și pentru: 1. acoperirea cheltuielilor făcute în vederea limitării pagubelor, dacă au fost necesare ca urmare a accidentului și dacă sunt probate cu documente justificative; 2. în cazul vehiculelor avariate care nu se mai pot deplasa prin forța proprie: a) acoperirea cheltuielilor de transport al vehiculului, cu excepția cazurilor de daună totală, la unitatea de specialitate din România cea mai apropiată de locul accidentului care poate face reparația sau la locul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/248429_a_249758]
-
de specialitate din România cea mai apropiată de locul accidentului care poate face reparația sau la locul cel mai apropiat de adăpostire a vehiculului; ... b) cheltuielile de transport până la localitatea de domiciliu al persoanelor care au efectuat voiajul în vehiculul avariat, fără a se putea depăși tariful prevăzut pentru transportul cu avionul - clasa economic; ... c) cheltuielile de transport al mărfurilor aflate în vehicul, inclusiv în remorca/semiremorca tractată de acesta, până la destinație; ... d) cheltuielile prevăzute mai sus trebuie probate cu documente
EUR-Lex () [Corola-website/Law/248429_a_249758]
-
vehiculul respectiv de la data introducerii lui în exploatare de nou și până la data producerii evenimentului asigurat. ... Articolul 59 (1) În cazul vehiculelor la care se cunosc datele menționate la art. 58 alin. (4), pentru stabilirea coeficientului de uzură al vehiculului avariat se caută în tabelul coeficienților de uzură linia corespunzătoare vechimii în exploatare, în ani, și coloana corespunzătoare stării de întreținere medie, la intersecția cărora se va găsi coeficientul de uzură respectiv. Coeficienții de uzură sunt determinați pentru un parcurs mediu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/248429_a_249758]
-
decât parcursurile medii menționate la alin. (1), ori prin scădere, dacă parcursul real este mai mic. ... Articolul 60 (1) Pentru vehiculele al căror parcurs în km realizat până la data producerii evenimentului asigurat nu este cunoscut, coeficientul de uzură al vehiculului avariat se stabilește în funcție de vechimea în exploatare și de starea de întreținere a acestuia, prevăzute în tabelele coeficienților de uzură nr. 1 și 2, cuprinse în anexa nr. 3. ... (2) Starea de întreținere a unui vehicul se clasifică în: bună, medie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/248429_a_249758]
-
a scurgerilor la capacul distribuției, al chiulasei sau pe lângă garniturile de etanșare; joc mare la volanul direcției. ... (4) Cunoscându-se data introducerii în exploatare de nou și starea sa de întreținere justificată tehnic, pentru stabilirea coeficientului de uzură al vehiculului avariat se caută în tabelul coeficienților de uzură linia orizontală corespunzătoare vechimii în exploatare, în ani, a acestuia și se stabilește un coeficient de uzură cuprins între cei corespunzători stării de întreținere bună și satisfăcătoare. Articolul 61 (1) Pentru vehiculele care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/248429_a_249758]
-
a vehiculului, în baza documentațiilor privind costul efectiv al acestora. (2) Nu se pot lua în calcul coeficienți de uzură (U) inferiori coeficienților minimali sau superiori celor maximali, pentru vechimea în exploatare, parcursul realizat și starea de întreținere a vehiculului avariat, prevăzuți în tabelele coeficienților de uzură nr. 1 și 2 cuprinse în anexa nr. 3. ... Capitolul VI Stabilirea despăgubirilor în cazul avarierii sau al distrugerii altor bunuri Articolul 62 (1) Despăgubirile pentru clădiri, construcții sau alte bunuri se stabilesc pe
EUR-Lex () [Corola-website/Law/248429_a_249758]
-
din valoarea indemnizației orare de imersiune. 3. Personalul ambarcat pe submarine, care participă la proba de imersiune la mare adâncime, beneficiază de o primă în cuantumul a două solde de funcție a comandantului de submarin. 4. Pentru ieșirea din submarinul avariat membrii echipajului primesc o primă echivalentă cu patru solde de funcție a comandantului de submarin. 5. Indemnizația de ambarcare și indemnizația de imersiune se iau în calcul la stabilirea pensiei militare de stat și a pensiei suplimentare. Anexa 5 DREPTURILE
EUR-Lex () [Corola-website/Law/170173_a_171502]
-
acestuia; ... c) Autoritatea Navală Română - organ tehnic de specialitate din subordinea Ministerului Transporturilor, Construcțiilor și Turismului, căruia i se deleagă competențele privind aplicarea prevederilor prezentului ordin, denumită în continuare ANR; ... d) bordul liber rezidual [f(r)] - distanță minimă dintre puntea ro-ro avariată și linia de plutire finală în dreptul avariei, fără a lua în calcul efectul suplimentar al apei de mare acumulate pe puntea ro-ro avariată; ... e) cerințe specifice de stabilitate - cerințele de stabilitate prevăzute în anexa nr. 1; ... f) convenții internaționale - Convenția
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
prezentului ordin, denumită în continuare ANR; ... d) bordul liber rezidual [f(r)] - distanță minimă dintre puntea ro-ro avariată și linia de plutire finală în dreptul avariei, fără a lua în calcul efectul suplimentar al apei de mare acumulate pe puntea ro-ro avariată; ... e) cerințe specifice de stabilitate - cerințele de stabilitate prevăzute în anexa nr. 1; ... f) convenții internaționale - Convenția internațională din 1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe mare (SOLAS 1974), încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la care România a aderat
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
cantității ipotetice de apă de mare presupusa că se acumulează pe prima punte a compartimentului pentru încărcătură ro-ro sau a compartimentului de marfuri speciale, așa cum este definit în Regulă ÎI-2/3, presupus a fi avariat, denumită în continuare punte ro-ro avariată, situată deasupra liniei de plutire teoretică. Nu este necesar ca celelalte prevederi ale Regulii ÎI-1/ B/8 să fie respectate la aplicarea normei de stabilitate prevăzută în prezența anexă. Cantitatea de apă de mare, presupusa că se acumulează pe această
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
aplicarea normei de stabilitate prevăzută în prezența anexă. Cantitatea de apă de mare, presupusa că se acumulează pe această punte, se calculează pe baza nivelului suprafeței de apă situat deasupra: a) punctului cel mai de jos al mărginii punții compartimentului avariat al punții ro-ro, sau ... b) când marginea punții compartimentului avariat este acoperită cu apă, calculul se bazează pe un nivel situat deasupra suprafeței apei calme la toate unghiurile de bandă și asieta, după cum urmează: ... (i) 0,5 m dacă bordul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
apă de mare, presupusa că se acumulează pe această punte, se calculează pe baza nivelului suprafeței de apă situat deasupra: a) punctului cel mai de jos al mărginii punții compartimentului avariat al punții ro-ro, sau ... b) când marginea punții compartimentului avariat este acoperită cu apă, calculul se bazează pe un nivel situat deasupra suprafeței apei calme la toate unghiurile de bandă și asieta, după cum urmează: ... (i) 0,5 m dacă bordul liber rezidual [f(r)] este 0,3 m sau mai
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
valorile intermediare se determina prin interpolare liniară dacă bordul liber rezidual [f(r)] este egal sau mai mare de 0,3 m dar mai mic de 2 m, unde bordul liber rezidual [f(r)] este distanță minimă între puntea ro-ro avariată și linia de plutire finală în dreptul avariei fără a lua în considerare efectul volumului de apă presupus că se acumulează pe puntea ro-ro avariată. 1.2. Cand este prevăzută o instalație de evacuare a apei foarte eficientă, administrația statului pavilionului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
mic de 2 m, unde bordul liber rezidual [f(r)] este distanță minimă între puntea ro-ro avariată și linia de plutire finală în dreptul avariei fără a lua în considerare efectul volumului de apă presupus că se acumulează pe puntea ro-ro avariată. 1.2. Cand este prevăzută o instalație de evacuare a apei foarte eficientă, administrația statului pavilionului poate permite o reducere a înălțimii suprafeței apei. 1.3. Pentru navele care se găsesc în zone de exploatare delimitate din punct de vedere
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]