2,176 matches
-
în vederea îndeplinirii regulilor ÎI-1/ B/8.2.3 până la ÎI-1/ B/8.2.3.4, trebuie aplicate nemodificat pasagerelor Ro-Ro aprobate conform acestor cerințe. 2. Pentru evaluarea efectului volumului de apă de mare presupus că se acumulează pe puntea ro-ro avariată menționată la paragraful 1.1, trebuie convenite următoarele: 2.1. un perete transversal sau longitudinal trebuie să fie considerat intact dacă toate părțile sale se găsesc în interiorul celor două suprafețe verticale situate în ambele borduri ale navei, la o distanță
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
pereți, instalațiilor de tubulaturi existente, etc., care au fost acceptate înainte de modificare; 2.3. pereții transversali sau longitudinali care sunt considerați eficace pentru a reține volumul de apă de mare presupus că se acumulează în compartimentul aflat pe puntea ro-ro avariată, trebuie să aibă o etanșeitate corespunzătoare în raport cu instalația de evacuare a apei și trebuie să reziste la presiunea hidrostatica în conformitate cu rezultatele calculelor de avarie. Acești pereți trebuie să aibă o înălțime minimă de 4 m, cu excepția cazului în care înălțimea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
chesoanele laterale mari, pot fi acceptate alte înălțimi ale pereților în funcție de rezultatele încercărilor pe modele. 2.5 efectul volumului de apă de mare presupus că se acumulează poate să nu fie luat în considerare pentru un compartiment de pe puntea ro-ro avariată, daca compartimentul are, în fiecare bord, saborduri de evacuare uniform repartizate în lungul compartimentului și care îndeplinesc următoarele: 2.5.1. A ≥ 0,3 l unde A este suprafață totală a sabordurilor de evacuare din fiecare bord al punții în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
în m; 2.5.2. navă trebuie să mențină un bord liber residual de cel putin 1 m în cazul celei mai nefavorabile avarii, fără a ține cont de efectul volumului de apă presupus că se acumulează pe puntea ro-ro avariată; și 2.5.3. sabordurile de evacuare trebuie să fie situate pe o înălțime de cel mult 0,6 m deasupra punții ro-ro avariate iar extremitatea inferioară a sabordurilor trebuie să fie situată pe o înălțime de cel mult 2
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
fără a ține cont de efectul volumului de apă presupus că se acumulează pe puntea ro-ro avariată; și 2.5.3. sabordurile de evacuare trebuie să fie situate pe o înălțime de cel mult 0,6 m deasupra punții ro-ro avariate iar extremitatea inferioară a sabordurilor trebuie să fie situată pe o înălțime de cel mult 2 cm deasupra punții ro-ro avariate; și 2.5.4. sabordurile de evacuare trebuie să fie prevăzute cu dispozitive de închidere sau clapeti pentru a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
scos în evidență posibilitatea efectuării unor îmbunătățiri la proceduri. Această nouă metodă de încercare pe model are ca scop introducerea acestor îmbunătățiri și, împreună cu Notele de recomandare incluse, asigurarea unei proceduri mult mai fiabile pentru evaluarea supraviețuirii unui pasager Ro-Ro avariat și aflat pe mare. În timpul încercărilor prevăzute la paragraful 1.4. al cerințelor de stabilitate din Anexă nr. 1, nava trebuie să fie capabilă să reziste condițiilor mării așa cum s-a definit în paragraful 4 al acestui apendice, în cazul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
la vârf Ț(Z) - perioadă de trecere prin zero FP - perpendiculara prova AP - perpendiculara pupă 3. Modelul de navă 3.1. Modelul trebuie să reproducă navă reală, atât în ceea ce privește configurația exterioară cât și amenajarea interioară, și în particular toate compartimentele avariate care au influență asupra procesului de inundare și ambarcare de apă. Pescajul, asieta, inclinarea transversala și valoarea limită de exploatare a cotei centrului de greutate KG trebuie să corespundă celui mai defavorabil caz de avarie. În plus, cazul său cazurile
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
maximă de + 2 mm prevăzută pentru orice scară de pescaj. Scările de pescaj prova și pupă trebuie să fie situate cât mai aproape posibil de perpendiculara prova FP și perpendiculara pupă AP; 3.2.4. toate compartimentele și spațiile ro-ro avariate trebuie să fie construite cu permeabilități corecte de suprafață și volum (valori și distribuții reale) care să asigure o reprezentare corectă a masei de apă de inundare și a distribuției masei; 3.2.5. caracteristicile de mișcare a navei reale
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
compartimentele care sunt presupuse inundate pe puntea ro-ro. Înălțimea apei [h(w)] pe punte depinde de bordul liber rezidual [f(r)] după avarie și este măsurată în dreptul avariei, conform figurii 1. Bordul liber rezidual este distanță minimă între puntea ro-ro avariată și plutirea finală, după luarea măsurilor de egalizare, dacă au fost necesare în dreptul avariei ipotetice, după analiza tuturor situațiilor de avarie posibile conform standardului SOLAS 90, așa cum se cere la paragraful 1 din Anexă nr. 1 la prezentul ordin. Nu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
avarie posibile conform standardului SOLAS 90, așa cum se cere la paragraful 1 din Anexă nr. 1 la prezentul ordin. Nu trebuie să se țină cont de efectul volumului ipotetic de apă de mare presupus că se acumulează pe puntea ro-ro avariată când se calculează [f(r)]. 3. Dacă [f(r)] este 2 m sau mai mare, se presupune că nu se acumulează apă pe puntea ro-ro. Dacă [f(r)] este 0,3 m sau mai mic, înălțimea apei [h(w)] se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
conform dispozițiilor art. 5 al prezentului ordin. 2. Dacă înălțimea semnificativă a valului [h(s)] în zona considerată este de 1,5 m sau mai mică, se presupune că nici un volum de apă suplimentară nu se acumulează pe puntea ro-ro avariată. Dacă înălțimea valului semnificativ [h(s)] în zona considerată, este de 4 m sau mai mare, înălțimea volumului de apă presupus că se acumulează trebuie să fie calculată conform paragrafului 1.1. Valorile intermediare se obțin prin interpolare liniară, conform
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
prin principalii pereți transversali etanși la apă de sub puntea pereților etanși, conform figurii 5. Paragraful 2.3. 1. Pereții/barierele transversale sau longitudinale existente care se iau în considerare la limitarea mișcării apei presupusa că se acumulează pe puntea ro-ro avariată nu este necesar să fie complet "etanși la apă". Mici cantități de scurgeri pot fi permise cu condiția că dispozitivele de evacuare să fie capabile să prevină acumularea apei de "cealaltă parte" a peretelui/barierei. În astfel de cazuri, cănd
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
Toți pereții/barierele transversale sau longitudinale care permit limitarea volumului de apă presupus a se acumula pe punte trebuie să fie menținuți pe poziție și asigurați când navă este pe mare. 3. În acele cazuri în care peretele/barieră este avariată, apa acumulată pe punte se considera că se află de o parte și de alta a peretelui sau barierei avariate având o suprafata comună și același nivel la înălțimea [h(w)], conform figurii 9. Figură 1 Figură 2 1. dacă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
fie menținuți pe poziție și asigurați când navă este pe mare. 3. În acele cazuri în care peretele/barieră este avariată, apa acumulată pe punte se considera că se află de o parte și de alta a peretelui sau barierei avariate având o suprafata comună și același nivel la înălțimea [h(w)], conform figurii 9. Figură 1 Figură 2 1. dacă f(r) ≥ 2 m, înălțimea apei pe punte [h(w)] = 0 m. 2. dacă f(r) Figură 3 1. dacă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
cât și după avarie să fie suficient de rigid ca să se asigure că particularitățile sale hidrostatice sunt identice cu cele ale navei reale și că deformarea corpului pe valuri este neglijabila. Este de asemenea important să se asigure că compartimentele avariate sunt reproduse cât mai fidel posibil pentru a asigura că volumul de apă ambarcat este reprezentat corect. Întrucât înfiltrarea apei, chiar și în cantități mici, în părțile intacte ale modelului va afecta comportarea acestuia, trebuie luate măsuri care să asigure
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
1. Recunoscând că efectele de scară joacă un rol important în comportamentul modelului în timpul încercărilor, este important că aceste efecte să se reducă la minim, cât mai mult posibil. Modelul trebuie să fie cât mai mare posibil pentru că detaliile compartimentelor avariate sunt mai usor de reprodus pe modele mari și efectele de scară sunt reduse. Deci, se cere că lungimea modelului să nu fie mai mică decât cea corespunzătoare scării de 1:40 sau decât 3 m, luându-se valoarea mai
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
neavariata a punții. În acest caz, o înregistrare video trebuie să însoțească rapoartele de încercări. Înălțimea pereților transversali sau longitudinali, care sunt considerați eficienți pentru a limita apă de mare presupusa a se acumula în respectivul compartiment de pe puntea ro-ro avariată, trebuie să fie de cel putin 4 m, în afară de cazul în care înălțimea apei este mai mică de 0,5 m. În aceste cazuri, înălțimea peretelui etanș poate fi calculată în conformitate cu următoarele: B(h) = 8h(w) unde: B(h) este
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
transversala și raliu efectuate pe model după avarie pot fi acceptate pentru verificarea curbei de stabilitate reziduala, astfel de încercări nu trebuie să fie acceptate în locul încercărilor pe model în stare intactă. 3.2.6. Se presupune că ventilatoarele compartimentului avariat al navei reale sunt adecvate inundării și circulației libere a apei. Totuși, la încercarea de a reproduce la scară mijloacele de ventilație ale navei reale, se pot introduce în model efecte de scară nedorite. Pentru a se asigura că acest
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
din faianță. Totalul general al lucrărilor de reparații (manoperă, materiale, transport, etc.) s-au ridicat la peste 7 milioane lei (la valoarea leului din acea vreme). Pe 9 noiembrie 1940, după cutremurul înspăimântător din acea zi, școala a fost grav avariată: parte din ziduri au fost crăpate, unele sobe dărâmate, geamurile făcute țăndări, fiind afectate cu deosebire sălile situate la etaj. Dată fiind situația, cursurile școlare în sălile de la etaj sunt suspendate, este refăcut întregul program al școlii, astfel încât orele de
ŞCOALA DIN RUCĂR ÎN SECOLUL AL XIX-LEA (VIII) de GEORGE NICOLAE PODIŞOR în ediţia nr. 279 din 06 octombrie 2011 by http://confluente.ro/Scoala_din_rucar_in_secolul_al_xix_lea_viii_.html [Corola-blog/BlogPost/355549_a_356878]
-
federalizarea Republicii Moldova, Petrenko și Garbuz, care au participat în acțiuni antistatale. Periculoși sunt alde Tuleanțev ș.a. ca el care de la Moscova cer implicarea Rusiei în „apărarea republicii moldovenești transnistrene de invazia armatei române” ș.a. Aceștia zdruncină de zor corabia serios avariată a actualei guvernări pentru a o răsturna și declanșa alegerile anticipate atât de jinduite de ei. În problema reunirii există două modele: modelul 1859 când s-au unit două entități - Moldova și Muntenia, și modelul 1918, când o Basarabie amenințată
SUNTEM ÎMPINŞI PE MARGINEA PRĂPASTIEI de VALERIU DULGHERU în ediţia nr. 1633 din 21 iunie 2015 by http://confluente.ro/valeriu_dulgheru_1434882376.html [Corola-blog/BlogPost/379677_a_381006]
-
În jurul orei 14.15, un tramvai care cobora Copoul a spulberat cel puțin cinci mașini. În accident a fost implicat și un autobuz. Cel putin o persoană a decedat, iar mașinile avariate au fost aruncate pe trotuar sau au fost efectiv strivite de către tramvai. Din primele informații, se pare ca tramvaiul nu avea frane. Circulația în zonă a fost blocată. Persoană decedată era șofer pe mașină Penitenciarului Iași. Cel puțin două persoane
Un tramvai scapat de sub control in Fundatie face victime by http://www.iasi4u.ro/un-tramvai-scapat-de-sub-control-pe-copou-cel-putin-un-mort-si-mai-multe-masini-avariate-21-martie-2011/ [Corola-blog/BlogPost/94485_a_95777]
-
gravă la Spitalul “Sf. Spiridon”. Sursă text: ZiaruldeIasi.ro. Poze de la accident Primele declarații ale vatmanului: “Tramvaiul a rămas fără frane”. Din actualele informații se știe că cel puțin o persoană a decedat, 5 răniți și sunt peste șase mașini avariate. Din primele declarații ale oficialilor Poliției Iași, tramvaiul a avut revizia făcută pe 9 martie 2011. Acesta este unul cele mai dure accidente cu care s-a confruntat orașul Iași în ultimii ani. VIDEO Realitatea TV
Un tramvai scapat de sub control in Fundatie face victime by http://www.iasi4u.ro/un-tramvai-scapat-de-sub-control-pe-copou-cel-putin-un-mort-si-mai-multe-masini-avariate-21-martie-2011/ [Corola-blog/BlogPost/94485_a_95777]
-
și de combustibil astfel încăt Pearl Harbor să devină nefuncțional, iar americanii să-și mute flota în California pentru o perioadă. Dintre cele 8 cuirasate, trei eșuaseră la țărm, unul fusese răsturnat iar celelalte fuseseră mai mult sau mai puțin avariate. Trei crucișătoare ușoare, trei distrugătoare și alte nave fuseseră scufundate sau avariate. Foarte important, submarinele scăpaseră. Avioane de luptă japoneze gata de decolare pe puntea portavionului Akagi Doar 54 din cele 250 de avioane ale marinei scăpaseră neatinse sau erau
Pearl Harbor. Statele Unite comemorează 75 de ani de la atacul care a schimbat cursul istoriei by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/104185_a_105477]
-
să-și mute flota în California pentru o perioadă. Dintre cele 8 cuirasate, trei eșuaseră la țărm, unul fusese răsturnat iar celelalte fuseseră mai mult sau mai puțin avariate. Trei crucișătoare ușoare, trei distrugătoare și alte nave fuseseră scufundate sau avariate. Foarte important, submarinele scăpaseră. Avioane de luptă japoneze gata de decolare pe puntea portavionului Akagi Doar 54 din cele 250 de avioane ale marinei scăpaseră neatinse sau erau reparabile, iar 166 din cele 231 de aparate ale forțelor aeriene trecuseră
Pearl Harbor. Statele Unite comemorează 75 de ani de la atacul care a schimbat cursul istoriei by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/104185_a_105477]
-
obiectelor în sau pe vehicule; ■ Nerespectarea regulilor privind circulația pe benzi; ■ Conducerea pe drumurile publice a vehiculelor cu două roți, fără a se asigura contactul cu partea carosabila pe ambele roți. ■ Nerespectarea obligațiilor în cazul vehiculelor rămase în până sau avariate; Nerespectarea semnificației indicatorului "STOP"; ■ Depășirea cu 31-40 km/h a vitezei maxime admise pe sectorul de drum respectiv pentru categoria din care face parte autovehiculul condus, constatată, potrivit legii, cu mijloace tehnice omologate și verificate metrologic; Circulația în timpul nopții sau
Vești proaste pentru șoferi, de la 1 februarie by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/103633_a_104925]