10 matches
-
pe bobine sau în cartușe, pentru mașinile de scris, de calculat, si toate mașinile care conțin un dispozitiv de imprimare prin intermediul unei asemenea panglici (bascule automate, tabulatoare, teleimprimatoare etc.). Sunt clasificate la această poziție panglicile, chiar impregnate cu cerneală, pentru barografe, termografe etc. Aceste panglici au în general dispozitive de prindere metalice sau care folosesc pentru imprimarea unei curbe ce materializează mișcarea acului aparatului înregistrator. Panglicile sunt, cel mai adesea, țesute din material textil, dar pot fi de material plastic sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/166824_a_168153]
-
de mecanism la pozițiile nr. 91.10 sau 91.14 în general. Poziția exclude: a) Aparatele de la Capitolul 90, chiar dacă conțin un mecanism de ceasornic, dar fără cadran orar, si in mod special: maregrafele și seismografele (poziția nr. 90.15), barografele, termografele (poziția nr. 90.25), manometrele (poziția nr. 90.26) contoarele de gaze, de lichide, sau de electricitate (poziția nr. 90.28), contoarele de turații, de producție, indicatoarele de viteză și tahimetrele, aparatele de taxare, podometrele și contoarele de fracții
EUR-Lex () [Corola-website/Law/166819_a_168148]
-
meteorologice pe mare și să asigure, în măsura în care este posibil, publicarea și difuzarea de hărți meteorologice zilnice, pentru informarea navelor la plecare. .4 să ia măsuri pentru că navele selectate să fie prevăzute cu instrumente meteorologice maritime verificate (că de exemplu: barometre, barografe, higrometre și aparate corespunzătoare pentru măsurarea temperaturii mării) destinate folosirii în acest scop și să efectueze, să înregistreze și să transmită observații meteorologice la orele standard principale pentru observațiile sinoptice de suprafață (și anume cel puțin de 4 ori pe
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
în fabricarea rachetelor militare, ce a dus ulterior la realizări importante în privința mecanicii, aerodinamicii, termodinamicii, rezistenței materialelor etc. Caracteristici A3 era dotată cu un giroscop cu trei axe și avea un compartiment etanș ce conținea instrumente de măsură și control (barograf, termograf, aparat foto); de asemenea, era dotată cu senzori ce măsurau și înregistrau temperatura carcasei, presiunea în camera de ardere, sistem de oprire de urgență radio-comandat ce era activat atunci când racheta se abătea de la traiectorie în timpul zborului. A4 a fost
Aggregat () [Corola-website/Science/335802_a_337131]
-
precauție până la 6000 m, altitudine greu de atins în acele vremuri, lipsa aerului cauzând un randament scăzut al motorului. În aerul rarefiat elicea trăgea în gol, iar portanta era mai greu de obținut, comenzile erau mai ineficiente. Urmărind altimetrul și barografele, echipajul ajunge la pește 6000 m, lăsând în umă celelalte două avioane. Privind spre postul din spate, unde de obicei stă mitraliorul avionului, Papană o vede pe Smaranda care era pregătită pentru salt, stând în picioare pe scaunul mitraliorului, cu
Smaranda Brăescu () [Corola-website/Science/303800_a_305129]
-
români din Sân Francisco, procura noi fonduri și în ziua de 19 mai 1932 reușește să urce cu avionul până la 24000 feet - 7315 m,... urmează lansarea și o coborâre de peste 25 minute,... recordul mondial absolut de altitudine a fost doborât. Barografele zborului au fost trimise la Washington, pentru omologarea recordului mondial absolut, la Departamentul Aviației,... care după efectuarea “corecțiilor”, funcție de temperaturi și presiunea atmosferică din ziua zborului, omologhează recordul cu altitudinea de 22733 feet - 6929 m. Dar și cu această “corecție
Smaranda Brăescu () [Corola-website/Science/303800_a_305129]
-
cu viteza de 1.086 km/h. A fost atât de puternică acustic, încât a perforat timpanele urechilor marinarilor de pe vasele din Strâmtoarea Sondelor. Unda de șoc a radiat pe întregul glob timp de cinci zile, fiind înregistrată inclusiv de barografele din România. Coloana de cenușă vulcanică a atins altitudinea de 80 km, a întunecat cerul de la ora 10 dimineața până a doua zi și a fost văzută atât la Singapore (680 km de Krakatau), cât și de pe navele comerciale ce
Erupția vulcanului Krakatau din 1883 () [Corola-website/Science/336901_a_338230]
-
4 ooo metri, stabilit de o parasutista din Dresda; în America era de 17654 picioare. Sub supravegherea șefilor de aviație, în ziua de 2 octombrie 1931, escortată de două avioane - unul cu medic, celălalt cu comisarul sportiv al Aeroclubului, cu barografele sigilate de o comisie specială de ofițeri superiori, au decolat de pe Pipera până la 6000 de metri, de unde s-a aruncat. Barografele au înregistrat 6000 de metri iar altimetrul avionului 6200 demetri. Astfel, ea a înregistrat în 1931 primul record mondial
DIALOGURI ISTORICE by Anton Laura Mădălina, Ichim Simona Gabriela, Teodorescu Ada, Chirilă Oana, Ciobanu Mădălina, Mircia Mianda Carmen, Ciobanu Denisa () [Corola-publishinghouse/Science/91751_a_93228]
-
ziua de 2 octombrie 1931, escortată de două avioane - unul cu medic, celălalt cu comisarul sportiv al Aeroclubului, cu barografele sigilate de o comisie specială de ofițeri superiori, au decolat de pe Pipera până la 6000 de metri, de unde s-a aruncat. Barografele au înregistrat 6000 de metri iar altimetrul avionului 6200 demetri. Astfel, ea a înregistrat în 1931 primul record mondial feminin în domeniul parașutismului și a devenit recordman național absolut. Pentru acest record a fost decorată cu "Crucea de Aur a
DIALOGURI ISTORICE by Anton Laura Mădălina, Ichim Simona Gabriela, Teodorescu Ada, Chirilă Oana, Ciobanu Mădălina, Mircia Mianda Carmen, Ciobanu Denisa () [Corola-publishinghouse/Science/91751_a_93228]
-
realizat cea mai răsunătoare performanță sportivă a vremii. Aici recordul bărbătesc de parașută era de 21171 picioare (7233 m) deținut de un american. La 12 mai 1932 Smaranda s-a urcat cu avionul la 24000 de picioare de unde a sărit. Barograful a fost trimis la Washington la National Aeronautic Association, unde a fost recunoscută și proclamată învingătoarea recordului mondial de coborâre cu parașuta. Această performanță a Smarandei Brăescu a fost trecută, în țara noastră, în Cartea de Aur a aviației, iar
DIALOGURI ISTORICE by Anton Laura Mădălina, Ichim Simona Gabriela, Teodorescu Ada, Chirilă Oana, Ciobanu Mădălina, Mircia Mianda Carmen, Ciobanu Denisa () [Corola-publishinghouse/Science/91751_a_93228]