13 matches
-
Un deșert de piatră și zăpadă se întindea cât vedeai cu ochii. Și o tăcere, o tăcere făr’ de nume. Aparatul de zbor era de nefolosit. Un examen sumar îi fusese mecanicului de ajuns: fuselajul spart, trenul de aterizare schilodit, bechia smulsă... Totul era îmbrăcat într-o mantie luminoasă: la Orizont, te întâmpina strălucirea orbitoare a zăpezii; la Zenit abia puteai zării razele strălucitoare ale soarelui; sufletele celor două ființe erau inundate de o lumină și o pace dumnezeiască. Printre lacrimi
ZBORUL SPRE LUMINĂ de ŞTEFAN POPA în ediţia nr. 1057 din 22 noiembrie 2013 by http://confluente.ro/Zborul_spre_lumina_stefan_popa_1385102198.html [Corola-blog/BlogPost/372345_a_373674]
-
compartimentare; (n) o contrafișă sau o consolă suport de scaun; (o) un înlocuitor pentru șinele de fixare a scaunelor; (p) un lonjeron sau un suport de lonjeron pentru trenul de aterizare; (q) o osie; (r) o roată; și (s) o bechie sau un picior al suportului de bechie, excluzând înlocuirea unei acoperiri cu frecare redusă. 2. Modificarea sau repararea oricăreia din următoarele repere: (a) învelișul aeronavei sau învelișul unui flotor de hidroavion, dacă lucrarea necesită utilizarea unui suport, dispozitiv de ghidare
jrc6209as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91381_a_92168]
-
suport de scaun; (o) un înlocuitor pentru șinele de fixare a scaunelor; (p) un lonjeron sau un suport de lonjeron pentru trenul de aterizare; (q) o osie; (r) o roată; și (s) o bechie sau un picior al suportului de bechie, excluzând înlocuirea unei acoperiri cu frecare redusă. 2. Modificarea sau repararea oricăreia din următoarele repere: (a) învelișul aeronavei sau învelișul unui flotor de hidroavion, dacă lucrarea necesită utilizarea unui suport, dispozitiv de ghidare sau a unuia de fixare; (b) învelișul
jrc6209as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91381_a_92168]
-
oricărei structuri primare sau a unui sistem de exploatare. 16. Depistarea defectelor și repararea circuitelor întrerupte în cablajele farurilor de aterizare. 17. Înlocuirea becurilor, a reflectoarelor și a luminilor de poziție precum și a farurilor de aterizare. 18. Înlocuirea roților și bechiilor, în cazul în care nu este necesar nici un calcul de centraj. 19. Înlocuirea capotei, dacă această operațiune nu necesită demontarea elicei sau deconectarea aparatelor de pilotaj. 20. Înlocuirea sau curățarea bujiilor și reglarea mărimii interstițiului bujiilor. 21. Înlocuirea tuturor racordurilor
jrc6209as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91381_a_92168]
-
este un avion biloc, cu aripa jos tip cantilever. Avea tren de aterizare fix, triciclu cu bechie de coadă. Acesta a fost dezvoltat de Willy Messerschmitt din aparatul BFW M.19 după specificațiile emise de Aeroclubul German pentru competiția Circuitul Est-Prusian. Datorita succesului de care s-a bucurat avionul Messerschmitt M.23 în România, fabrica ICAR a
ICAR M23b () [Corola-website/Science/325719_a_327048]
-
decid să întrerupă raidul, zburând, totuși, până la ecuator, deasupra lacului Victoria. Ușurează avionul cât pot, trimițându-și efectele la Cairo prin cursa Imperial Airways și luând benzină doar până la Juba, unde rămân două zile pentru a repara o defecțiune la bechie. Până la Cairo nu apar alte probleme. La Cairo rămân cinci zile, în care se face iar o revizie completă a avionului, care necesită și revopsire. Din alb cu botul și dungă roșie, avionul este vopsit complet roșu, cu bot albastru
Irina Burnaia () [Corola-website/Science/330888_a_332217]
-
au mărit autonomia avioanelor și au permis realizarea de raiduri. Fuzelajul era din lemn, în construcție semimonococă și era acoperit cu palcaj, cu excepția zonei motorului, care era metalică, și a suprafețelor de comandă (eleroane, profundor și direcție), care erau împânzite. Bechia era fixă, din lemn, cu o patină metalică. Avionul era echipat cu motorul cu 7 cilindri în stea Siemens-Halske SH 14a, de 150 CP. Pentru o bună răcire, care asigura creșterea performanțelor, motorul era prevăzut cu inel NACA. Pentru a
ICAR Universal () [Corola-website/Science/325728_a_327057]
-
compresor. În partea opusă se folosesc pentru accesorii ușoare precum carcasele dispozitivului de admisie și evacuare. Aliaje având coeficientul de utilizare până la 1 200MPa se folosesc și în restul avionului: încuietori mecanice pentru curele, și trenuri de aterizare cu o bechie. De asemenea se fac din aliaje ușoare "cadrele aripilor" avioanelor în greutate de până la 1 tonă. Aliaje declasificate și utilizarea lor: Aliaje reciclabile pentru recuperare de reziduri p/m, titan granulat fin; supus prelucrării mecanice în cameră cu atmosferă controlată
Domenii de utilizare (Ferotitan) () [Corola-website/Science/326211_a_327540]
-
După război, aparatele rămase au primit înmatriculări civile și au fost folosite până în anii '60. Niciun aparat nu s-a păstrat până în prezent. Trenul de aterizare principal avea roți Dowty cu anvelope 850 x 180 mm. În coadă avea o bechie orientabilă cu amortizor oleopneumatic de tip TU-IAR. Motorul Piaggio-P.XI este derivat din același motor Gnome-Rhône Mistral Major ca și IAR 14K, fiind extrem de asemănător ca aspect exterior. Combustibilul putea fi încărcat în două rezervoare, unul principal de 539 litri
IAR 37 () [Corola-website/Science/312396_a_313725]
-
este un avion biloc monoplan, cu aripa jos de construcție tip cheson, acoperită cu placaj, exceptând eleroanele, care erau acoperite cu pânză. Avea tren de aterizare fix, triciclu cu bechie de coadă. Fuzelajul tip semi-monococă era construit din cadre de lemn, acoperit cu placaj, cu excepția părții din fața și a capotei motorului, care erau acoperite cu tablă. Motorul avea un inel tip NACA. Ampenajul orizontal, precum ci cel vertical aveau structura
ICAR Universal Biloc () [Corola-website/Science/325741_a_327070]
-
rigidizate cu montanți și diagonale de pin și era, de asemenea, împânzit. Ampenajele erau montate pe rulmenți. Niciuna din suprafețele de comandă nu aveau compensatoare. Trenul de aterizare avea un ecartament de 1,9 m, și atât el, cât și bechia aveau amortizoare cu sandouri (cauciuc). Avionul era propulsat de o o elice bipală antrenată inițial de un motor Lorraine Courlis 48-5 de 600 CP, cu care avionul a primit denumirea de CV 11/W8, desi motorul în W avea 12
IAR CV 11 () [Corola-website/Science/312605_a_313934]
-
Pipera ora 16,50 cu avans de 2 minute asupra timpului calculat. Avionul RWD 13 No. 2 decolat al doilea în ordinea plecării, a aterizat mereu al treilea, având viteza mai mică față de celelalte avioane RWD 13. Lipsit fiind de bechie mobilă cu rotiță, spre deosebire de celelalte, am întâmpinat oarecari greutăți în manevrarea la sol pe vânt puternic și cu greutate în coadă, mai ales la Bacău unde bechia avionului în rulaj s-a înfundat în teren moale și în pietriș. Motorul
Escadrila Albă : o istorie subiectivă by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1429_a_2671]
-
treilea, având viteza mai mică față de celelalte avioane RWD 13. Lipsit fiind de bechie mobilă cu rotiță, spre deosebire de celelalte, am întâmpinat oarecari greutăți în manevrarea la sol pe vânt puternic și cu greutate în coadă, mai ales la Bacău unde bechia avionului în rulaj s-a înfundat în teren moale și în pietriș. Motorul a funcționat normal. La bord, sold. mec. <indescifrabil>. Esc. I Sanitară, Pilot stagiar, Drăgescu Mariana 1 În arhiva autorului. Anexa II NADIA RUSSO În goana aripilor albe
Escadrila Albă : o istorie subiectivă by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1429_a_2671]