46 matches
-
Orientare Spre înainte. În afara echipamentelor necesare pentru a menține un reglaj corect și atunci când există două perechi de faruri cu lumină de drum, una dintre ele, formată din proiectoare având numai funcția de "drum", poate fi mobilă în funcție de unghiul de bracare a direcției, rotația producându-se în jurul unei axe sensibil verticale. 4.1.7. Poate fi "grupată" cu farul cu lumină de întâlnire și cu celelalte lămpi din față. 4.1.8. Nu poate fi "combinată" cu nici o altă lumină. 4
jrc475as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85613_a_86400]
-
față. 4.1.8. Nu poate fi "combinată" cu nici o altă lumină. 4.1.9. Poate fi "încorporată reciproc" 4.1.9.1. cu farurile cu lumină de întâlnire, cu excepția cazului când farul cu lumină de drum este mobil în funcție de bracarea direcției; 4.1.9.2. cu lampa de poziție față; 4.1.9.3. cu farul de ceață; 4.1.9.4. cu lampa de staționare. 4.1.10. Branșament electric funcțional 4.1.10.1. Aprinderea farurilor cu lumină
jrc475as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85613_a_86400]
-
sau a altor echipamente în vecinătatea proiectorului nu trebuie să producă efecte secundare care să-i stânjenească pe participanții la trafic. 4.2.6. Orientare 4.2.6.1. Orientarea farurilor cu lumină de întâlnire nu trebuie să varieze în funcție de bracarea direcției. 4.2.6.2. Atunci când înălțimea farurilor cu lumină de întâlnire este mai mare de sau egală cu 500 mm și mai mică sau egală cu 1 200 mm, se poate efectua rabatarea fascicolului de lumină de întâlnire cu
jrc475as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85613_a_86400]
-
drum și celelalte lumini față. 4.2.8. Nu poate fi "combinată" cu nici o altă lumină. 4.2.9. Poate fi "încorporată reciproc" 4.2.9.1. cu farul cu lumină de drum, cu excepția cazului când aceasta este mobilă în funcție de bracarea direcției; 4.2.9.2. cu alte lumini față. 4.2.10. Branșament electric funcțional Comanda de trecere la lumina de întâlnire trebuie să provoace stingerea simultană a tuturor farurilor cu lumină de drum. Farurile cu lumină de întâlnire pot
jrc475as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85613_a_86400]
-
Vizibilitate geometrică Este definită de unghiurile și , așa cum sunt indicate la pct. 1.9: = 5 în sus și în jos, = 45 spre exterior și 5 spre interior. 4.3.6. Orientare Orientarea farurilor de ceață nu trebuie să varieze în funcție de bracarea direcției. Ele trebuie orientate spre față, fără a-i orbi sau stânjeni în mod nepermis pe conducătorii care vin din direcție opusă sau pe ceilalți participanți la trafic. 4.3.7. Poate fi "grupat" cu alte lumini față. 4.3
jrc475as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85613_a_86400]
-
4.3.7. Poate fi "grupat" cu alte lumini față. 4.3.8. Nu poate fi "combinat" cu alte lumini față. 4.3.9. Poate fi "încorporat reciproc": 4.3.9.1. cu farurile cu lumină de drum imobile în funcție de bracarea direcției, atunci când există patru faruri cu lumină de drum; 4.3.9.2. cu lampa de poziție față; 4.3.9.3. cu lampa de staționare. 4.3.10. Branșament electric funcțional Farurile de ceață trebuie să se poată aprinde
jrc475as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85613_a_86400]
-
79 și suplimentele sale 1 și 2; întrucât aceste îmbunătățiri pot fi realizate prin reducerea efortului de comandă a direcției, adăugându-se dispoziții pentru direcțiile asistate utilizând aceeași sursă de energie ca și echipamentul de frânare, introducând o probă de bracare la viteză mai mare pentru autovehicule, inserând dispoziții pentru echipamentele auxiliare de direcție și introducând o prezentare uniformă a fișei de descriptivă și a fișei de omologare de tip CEE pentru a facilita informatizarea stocării și a transmiterii datelor de către
jrc1933as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87083_a_87870]
-
direcție, forța aplicată la comanda de direcție pentru a conduce vehiculul; 1.4.2. prin timp de răspuns la direcție, perioada care se scurge între începutul mișcării comenzii de direcție și momentul în care roțile directoare ating un unghi de bracare dat; 1.4.3. prin unghi de bracare, unghiul format prin proiecția unei axe longitudinale a vehiculului și linia de intersecție a planului roții (planul central al pneului, perpendicular pe axa de rotație a roții) și suprafața drumului; 1.4
jrc1933as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87083_a_87870]
-
a conduce vehiculul; 1.4.2. prin timp de răspuns la direcție, perioada care se scurge între începutul mișcării comenzii de direcție și momentul în care roțile directoare ating un unghi de bracare dat; 1.4.3. prin unghi de bracare, unghiul format prin proiecția unei axe longitudinale a vehiculului și linia de intersecție a planului roții (planul central al pneului, perpendicular pe axa de rotație a roții) și suprafața drumului; 1.4.4. prin forțe de direcție, toate forțele care
jrc1933as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87083_a_87870]
-
perpendicular pe axa de rotație a roții) și suprafața drumului; 1.4.4. prin forțe de direcție, toate forțele care acționează în timoneria de direcție; 1.4.5. prin raport mediu al direcției, raportul între deplasarea unghiulară și unghiul de bracare mediu descris de roțile directoare pentru o bracare de la o culee la alta; 1.4.6. prin cerc de rotație, cercul în interiorul căruia sunt proiecțiile la sol ale tuturor punctelor vehiculului, neținând cont de oglinzile exterioare și de indicatorii de
jrc1933as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87083_a_87870]
-
suprafața drumului; 1.4.4. prin forțe de direcție, toate forțele care acționează în timoneria de direcție; 1.4.5. prin raport mediu al direcției, raportul între deplasarea unghiulară și unghiul de bracare mediu descris de roțile directoare pentru o bracare de la o culee la alta; 1.4.6. prin cerc de rotație, cercul în interiorul căruia sunt proiecțiile la sol ale tuturor punctelor vehiculului, neținând cont de oglinzile exterioare și de indicatorii de schimbare de direcție din partea din față a vehiculului
jrc1933as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87083_a_87870]
-
de direcție asistat; 1.5.1.3 echipament de servodirecție, în care forțele de direcție sunt exclusiv produse prin una sau mai multe alimentări cu energie; 1.5.1.4 echipament de auto-direcție, este un sistem în care unghiul de bracare a uneia sau mai multor roți este modificat exclusiv prin jocul forțelor și/sau momentelor aplicate la punctul de contact pneu/cale de rulare; 1.5.2 Pentru remorci 1.5.2.1 echipament de auto-direcție vezi pct. (1.5
jrc1933as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87083_a_87870]
-
1 echipament de auto-direcție vezi pct. (1.5.1.4) de mai sus 1.5.2.2 echipament de direcție articulat, în care forțele de direcție sunt produse printr-o schimbare de direcție a vehiculului de tractare și în care bracarea roților directoare ale remorcii este direct legată de unghiul relativ dintre axa longitudinală a vehiculului de tractare și cel al remorcii, 1.5.2.3 echipamentul auto-director, în care forțele de direcție sunt produse printr-o schimbare de direcție a
jrc1933as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87083_a_87870]
-
legată de unghiul relativ dintre axa longitudinală a vehiculului de tractare și cel al remorcii, 1.5.2.3 echipamentul auto-director, în care forțele de direcție sunt produse printr-o schimbare de direcție a vehiculului de tractare și în care bracarea roților directoare ale remorcii este direct legată de unghiul relativ dintre axa longitudinală a șasiului remorcii sau de o încărcătură care îl înlocuiește, și axa longitudinală a falsului șasiu la care osia (osiile) este (sunt) fixată(e). 1.5.3
jrc1933as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87083_a_87870]
-
1.5.3.4 echipament de direcție auxiliar, în care roțile din spate ale vehiculelor de categoria M și N sunt directoare, completând roțile din față, în aceeași direcție sau în direcția opusă roților din față, și/sau unghiul de bracare al roților din față și/sau al roților din spate poate fi modificat în funcție de comportamentul vehiculului. 1.6 Tipuri de timonerie de direcție Se disting mai multe tipuri de timonerie de direcție după modul de transmitere a forțelor de direcție
jrc1933as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87083_a_87870]
-
4.1.1 hidraulice sau mecanice/hidraulice sau 1.6.4.1.2 electrice sau mecanice/electrice sau 1.6.4.1.3 pneumatice sau mecanice/pneumatice dacă partea mecanică a timoneriei este utilă exclusiv pentru a indica unghiul de bracare și este prea slabă pentru a transmite ansamblul de forțe de direcție, acest sistem este considerat, după caz, o timonerie de direcție exclusiv hidraulică, exclusiv mecanică sau exclusiv pneumatică; 1.6.4.2 alte timonerii de direcție mixte: orice altă
jrc1933as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87083_a_87870]
-
printr-un echipament de direcție auxiliar. 4.1.2 Echipamentul de direcție trebuie conceput, construit și montat în așa fel încât să poată suporta constrângerile care provin din utilizarea normală a vehiculului sau a unei combinații de vehicule. Unghiul de bracare maxim nu trebuie să fie limitat de nici o parte a timoneriei de direcție, exceptând cazul în care acest lucru este prevăzut în mod expres. 4.1.2.1 Dacă nu există altă indicație, se consideră, în conformitate cu această directivă, că nu
jrc1933as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87083_a_87870]
-
1.1.2 sensul de acționare al comenzii trebuie să corespundă schimbării dorite de direcție. 4.2.1.1.3 cu excepția echipamentelor de direcție auxiliară, trebuie să existe o relație continuă și constantă între unghiul de comandă și cel de bracare. 4.2.2 Timoneria de direcție 4.2.2.1 Dispozitivele de reglare ale geometriei direcției trebuie să fie astfel încât, după reglare, elementele reglabile să fie fixate unele pe altele în mod fiabil prin dispozitive de închidere corespunzătoare. 4.2
jrc1933as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87083_a_87870]
-
2 Dispozițiile de la pct. (4.1.1.1), (4.1.1.2) și (5.2.1) trebuie respectate chiar dacă echipamentul de direcție este defect. 5.2.3 Atunci când un vehicul urmează o traiectorie circulară cu roțile directoare la jumătate de bracare, cu o viteză relativ constantă, de cel puțin 10 km/h, cercul de virare trebuie să rămână la fel sau să se mărească dacă se activează comanda de direcție. 5.2.4 La măsurarea efortului la comandă, forțele exercitate în timpul
jrc1933as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87083_a_87870]
-
12 30 4 20 M2 15 4 12 30 4 20 M3 20 4 12 45 6 20 N1 20 4 12 30 4 20 N2 25 4 12 40 4 20 N3 20 4 121 452 6 20 ¹ sau bracare în culee dacă această valoare nu poate fi atinsă. ² 50 pentru vehiculele rigide cu două (sau mai multe) osii directoare, în afară de cele dotate cu un echipament de auto-direcție. 5.3 Dispoziții referitoare la remorci 5.3.1 Remorca trebuie să
jrc1933as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87083_a_87870]
-
situat la 40 m mai departe de tangentă. Începând de la acest punct, remorca trebuie să îndeplinească condițiile de la pct. (5.3.1). 5.3.4 Probele descrise la pct. (5.3.2) și (5.3.3) trebuie executate cu o bracare la stânga si o bracare la dreapta. ANEXA II FIȘA DESCRIPTIVĂ NR. ..................... În conformitate cu anexa I la Directiva 70/156/CEE privind omologarea de tip CEE a unui vehicul referitor la echipamentul de direcție ( Directiva 70/311/CEE) modificată ultima dată prin
jrc1933as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87083_a_87870]
-
mai departe de tangentă. Începând de la acest punct, remorca trebuie să îndeplinească condițiile de la pct. (5.3.1). 5.3.4 Probele descrise la pct. (5.3.2) și (5.3.3) trebuie executate cu o bracare la stânga si o bracare la dreapta. ANEXA II FIȘA DESCRIPTIVĂ NR. ..................... În conformitate cu anexa I la Directiva 70/156/CEE privind omologarea de tip CEE a unui vehicul referitor la echipamentul de direcție ( Directiva 70/311/CEE) modificată ultima dată prin Directiva.................. Informațiile de mai
jrc1933as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87083_a_87870]
-
pe vehicul a diferitelor dispozitive care pot afecta direcția:........................................................................ 7.2.5 Schema(ele) comenzii(ilor) de direcție:............................................................ 7.2.6 Dispozitivul de reglare și modul de reglare al comenzii de direcție, dacă este cazul:....... 7.3 Unghiul maxim de bracare a roților................................................................... 7.3.1 La dreapta.........(grade); numărul de rotații ale volanului.....(sau date echivalente) 7.3.2 La stânga.........(grade); numărul de rotații ale volanului.........(sau date echivalente) Note (b) Dacă mijloacele de identificare ale tipului conțin informații neinteresante
jrc1933as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87083_a_87870]
-
6.1. Comanda direcției reprezintă componenta acționată direct de conducător pentru dirijarea mașinii autopropulsate pentru lucrări. 6.1.1. Comanda direcției trebuie să fie ușor de mânuit și ușor de apucat; ea trebuie să fie concepută astfel încât să permită o bracare progresivă. Sensul de mișcare a comenzii trebuie să corespundă cu sensul în care se intenționează modificarea direcției. 6.2. Mecanismul de transmisie este ansamblul de elemente cuprins între comandă și roțile directoare. Transmisia poate fi mecanică, hidraulică, pneumatică, electrică sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173029_a_174358]
-
Pct. 6.7.5 se înlocuiește cu textul următor: "6.7.5. Aliniere: axa de referință a catadioptrilor trebuie să fie perpendiculară pe planul longitudinal median al vehiculului și poziționat spre exterior. Catadioptrile situate în față pot să pivoteze în funcție de bracarea direcției." II. Anexa III se modifică după cum urmează: (a) Pct. 2 se completează după cum urmează: "2.5 faruri de ceață față, 2.6 faruri de ceață spate, 2.7 faruri pentru mersul cu spatele, 2.8 semnal de avarie." (b
jrc4614as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89780_a_90567]