20 matches
-
paragraful 6. ... 5.2 Mijloacele de funcționare aferente oricărei uși etanșe glisante care este acționată mecanic, indiferent că este operată electric sau manual, trebuie să poată avea capacitatea de a închide ușa, cu nava în poziție înclinată la orice unghi de canarisire de 15 grade, pe oricare parte. Se vor lua în considerare și forțele care pot acționa asupra fiecăreia din părțile laterale ale ușii, așa cum se poate întâmpla atunci când apa se scurge prin deschidere, exercitând o presiune statică echivalentă
REZOLUȚIA MSC.474(102) din 11 noiembrie 2020 () [Corola-llms4eu/Law/277429]
-
2 Instalațiile de aerisire trebuie conectate la partea superioară a fiecărui tanc de marfă și, în măsura în care este practic posibil, tubulaturile de aerisire pentru marfă, trebuie să se autodreneze înapoi în tancurile de marfă în toate situațiile normale de functionare de canarisire și asieta. Dacă este necesar să se dreneze tubulaturile de aerisire situate deasupra nivelului oricărei supape de presiune/depresiune trebuie să se monteze robinete de purjare prevăzuți cu capac sau dop de drenare. 8.2.3 Trebuie luate măsuri pentru
COD PENTRU CONSTRUCŢIA DE NAVE SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul IBC) adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.4(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.19(22) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.10(54) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 29 aprilie 1987, prin Rezoluţia MSC.14(57) a Comitetului Securită��ii Maritime la Londra la 11 aprilie 1989 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.32(27) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989, prin Rezoluţia MSC.28(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.55(33) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 30 octombrie 1992, prin Rezoluţia MSC.50(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.69(38) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 iulie 1996 şi prin Rezoluţia MSC.58(67) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 5 decembrie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.73(39) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 martie 1997. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/149868_a_151197]
-
Trebuie să se țină cont de valurile cu înălțimea cea mai mică, care datorită perioadei lor, pot avea efecte mai mari asupra elementelor structurii. 2.3.7. Forțele valurilor care intra în calculele de proiect trebuie să includă efectele imersiunii, canarisirii și accelerațiilor provocate de mișcare. Teoriile folosite pentru calculul forțelor provocate de valuri și alegerea coeficienților trebuie să fie considerate ca fiind satisfăcătoare de către Administrație. Sarcini datorate curenților 2.3.8. Trebuie să se țină cont de interacțiunea curentului și
CODUL MODU din 2 decembrie 2009 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/264382_a_265711]
-
trebuie să fie în permanență expuse la vedere planuri care să arate în mod clar pentru fiecare punte și cală limitele compartimentelor etanșe, deschiderile din ele împreună cu mijloacele de închidere și poziția comenzilor lor și sistemele de corectare a oricărei canarisiri datorate inundării. În plus, ofițerilor de pe navă trebuie să li se pună la dispoziție broșuri cu informațiile menționate anterior. 20 Integritatea cocii și a suprastructurii, prevenirea și controlul avariilor (R 23-2) Prezenta regulă se aplică tuturor navelor de pasageri cu
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
4 Mașinile principale de propulsie și toate mașinile auxiliare esențiale pentru propulsie și pentru siguranța navei se proiectează pentru a funcționa, așa cum au fost montate pe navă, cu nava în poziție de plutire dreaptă și înclinată la orice unghi de canarisire de până la și inclusiv de 15° pe oricare parte în condiții de stabilitate statică și la 22,5° în condiții de stabilitate dinamică (ruliu), pe oricare parte și înclinate simultan dinamic (în tangaj) la 7,5° la prova sau pupa
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
CLASA B: .2.1 Sistemul de pompare de la santină prevăzut la pct. .1.1 trebuie să fie în stare de funcționare în orice condiții previzibile în urma unui accident maritim, indiferent dacă nava este în poziție de plutire dreaptă sau de canarisire. În acest scop, trebuie să se monteze elemente de aspirație laterale, cu excepția compartimentelor înguste de la capătul navei, unde este suficient un singur element de aspirație. În compartimentele de forme deosebite, pot fi necesare elemente de aspirație suplimentare. Se amenajează sisteme
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
meselor și a scaunelor care pot fi scoase pentru a asigura un spațiu deschis, dulapurile și alte mobile grele din spațiile publice și de-a lungul rutelor de evacuare trebuie fixate pentru a evita mișcarea lor în cazul ruliului sau canarisirii. Învelitorile de dușumele trebuie, de asemenea, să fie fixate la locul lor. Când nava este în marș, rutele de evacuare trebuie eliberate de obstacole de tipul cărucioarelor de curățenie, pachetelor de lenjerie de pat, bagajelor sau cutiilor cu mărfuri. .1
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
poziția unei ambarcațiuni de salvare lansată de pe gruie în poziție îmbarcată trebuie să fie astfel încât să se afle la distanță de linia de plutire cu nava în stare de încărcare totală în condiții de asietă de până la 10° și de canarisire de până la 20° pe oricare parte a navei, respectiv de cel puțin 15° pe oricare parte pentru navele existente, sau la unghiul la care puntea descoperită a navei se scufundă (se reține valoarea cea mai mică); (c) astfel încât să fie
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
din sistemele care o asigură. .4 Plutele de salvare lansate de pe gruie se arimează în apropierea ganciurilor, dacă nu există un mijloc de transfer care să nu fie nefuncțional în caz de limite de asietă de până la 10° și de canarisire de până la 20° pe oricare parte a navei, respectiv de cel puțin 15° pe oricare parte pentru navele existente, sau datorită deplasării navei sau căderii de energie. .5 Plutele de salvare destinate pentru lansare prin aruncare peste bord se arimează
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
de plutire în condiția de navă la nivelul minim al încărcăturii și care fie: - au o masă de maximum 185 kg; fie - sunt arimate pentru lansare directă din poziția arimat în condiții nefavorabile de asietă de până la 10° și de canarisire de până la 20° sau până la cel puțin 15° pe oricare parte pentru navele existente; sau (b) ambarcațiunilor de salvare transportate suplimentar față de ambarcațiunea de salvare pentru 110% din numărul total de persoane de la bord; sau (c) ambarcațiunilor de salvare prevăzute
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
5 Dacă se folosesc capete trăgătoare, ele trebuie să fie suficient de lungi pentru ca ambarcațiunile de salvare să ajungă la apă cu nava în condiția cea mai neîncărcată de plutire în condiții nefavorabile de asietă de până la 10° și de canarisire de până la 20°, pe oricare parte pentru navele noi, respectiv de până la 15° pentru navele existente. .6 Pregătirea și manevrarea ambarcațiunilor de salvare dintr-un post de lansare nu trebuie să interfereze cu pregătirea și manevrarea promptă a altor ambarcațiuni
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
trebuie să fie în permanență expuse la vedere planuri care să arate în mod clar pentru fiecare punte și cală limitele compartimentelor etanșe, deschiderile din ele împreună cu mijloacele de închidere și poziția comenzilor lor și sistemele de corectare a oricărei canarisiri datorate inundării. În plus, ofițerilor de pe navă trebuie să li se pună la dispoziție broșuri cu informațiile menționate anterior. 20 Integritatea cocii și a suprastructurii, prevenirea și controlul avariilor (R 23-2) Prezenta normă se aplică tuturor navelor de pasageri ro-ro
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
Mașinile principale de propulsie și toate mașinile auxiliare esențiale pentru propulsie și pentru siguranța navei trebuie să fie proiectate să funcționeze, așa cum au fost montate pe navă, cu nava în poziție de plutire dreaptă și înclinată la orice unghi de canarisire de până la și inclusiv de 15° pe oricare parte în condiții de stabilitate statică și la 22,5° în condiții de stabilitate dinamică (ruliu), pe oricare parte și înclinate simultan dinamic (în tangaj) la 7,5° la prova sau pupa
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
CLASA B: .2.1 Sistemul de pompare de la santină prevăzut la pct. .1.1 trebuie să fie în stare de funcționare în orice condiții previzibile în urma unui accident maritim, indiferent dacă nava este în poziție de plutire dreaptă sau de canarisire. În acest scop, trebuie să se monteze elemente de aspirație laterale, cu excepția compartimentelor înguste de la capătul navei, unde este suficient un singur element de aspirație. În compartimentele de forme deosebite, pot fi necesare elemente de aspirație suplimentare. Trebuie amenajate sisteme
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
meselor și a scaunelor care pot fi scoase pentru a asigura un spațiu deschis, dulapurile și alte mobile grele din spațiile publice și de-a lungul rutelor de evacuare trebuie fixate pentru a evita mișcarea lor în cazul ruliului sau canarisirii. Învelitorile de dușumele trebuie, de asemenea, să fie fixate la locul lor. Când nava este în marș, rutele de evacuare trebuie eliberate de obstacole de tipul cărucioarelor de curățenie, pachetelor de lenjerie de pat, bagajelor sau cutiilor cu mărfuri. .1
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
poziția unei ambarcațiuni de salvare lansată de pe gruie în poziție îmbarcată trebuie să fie astfel încât să se afle la distanță de linia de plutire cu nava în stare de încărcare totală în condiții de asietă de până la 10° și de canarisire de până la 20° pe oricare parte a navei, respectiv de cel puțin 15° pe oricare parte pentru navele existente, sau la unghiul la care puntea descoperită a navei se scufundă (se reține valoarea cea mai mică); (c) astfel încât să fie
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
din sistemele care o asigură. .4 Plutele de salvare lansate de pe gruie trebuie arimate în apropierea ganciurilor, dacă nu există un mijloc de transfer care să nu fie nefuncțional în caz de limite de asietă de până la 10° și de canarisire de până la 20° pe oricare parte a navei, respectiv de cel puțin 15° pe oricare parte pentru navele existente, sau datorită deplasării navei sau căderii de energie. .5 Plutele de salvare destinate pentru lansare prin aruncare peste bord trebuie să
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
deasupra liniei de plutire în condiția de navă cea mai neîncărcată și care fie: - au o masă de maximum 185 kg; fie - sunt arimate pentru lansare directă din poziția arimat în condiții nefavorabile de asietă de până la 10° și de canarisire de până la 20° sau până la cel puțin 15° pe oricare parte pentru navele existente; sau (b) ambarcațiunilor de salvare transportate suplimentar față de ambarcațiunea de salvare pentru 110% din numărul total de persoane de la bord; sau ambarcațiunilor de salvare prevăzute a
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
prevăzute a fi folosite împreună cu un sistem de evacuare maritimă (MES) care respectă cerințele pct. 6.2 din Codul LSA și este arimat pentru lansare directă din poziția de arimaj în condiții nefavorabile de asietă de până la 10° și de canarisire de cel puțin 20°, pe oricare parte.; .2 PENTRU NAVELE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D: cazurilor în care, sub rezerva eficienței sistemelor de îmbarcare în ambarcațiunile de salvare și în barca de salvare în condiții de mediu în
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
5 Dacă se folosesc capete trăgătoare, ele trebuie să fie suficient de lungi pentru ca ambarcațiunile de salvare să ajungă la apă cu nava în condiția cea mai neîncărcată de plutire în condiții nefavorabile de asietă de până la 10° și de canarisire de până la 20°, pe oricare parte pentru navele noi, respectiv de până la 15° pentru navele existente. .6 Pregătirea și manevrarea ambarcațiunilor de salvare dintr-un post de lansare nu trebuie să interfereze cu pregătirea și manevrarea promptă a altor ambarcațiuni
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]