18 matches
-
II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013. 36. RAR modifică CIV/eliberează o nouă CIV numai la solicitarea deținătorului înscris în CIV. 37. Prevederile privind montarea de către carosieri individuali a suprastructurii și a platformei pentru încărcare la vehiculele utilitare sunt prevăzute în anexa nr. 4. 38. Prevederile privind protecția ocupanților autovehiculelor contra deplasării mărfurilor (încărcăturii) sunt prevăzute în anexa nr. 5. 39. Lista cu modificările speciale aduse autovehiculelor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173029_a_174358]
-
a fost introdus de pct. 31 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013. 8.6. În Anexa nr. 4 sunt precizate prevederile privind montarea de către carosieri individuali a suprastructurii și a platformei pentru încărcare la vehiculele utilitare. 8.7. În Anexa nr. 5 sunt precizate prevederile privind protecția ocupanților autovehiculelor împotriva deplasării mărfurilor (încărcăturii). 9. Condiții privind amenajarea interioară 9.1. Autovehiculele trebuie dotate cu centuri
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173029_a_174358]
-
ianuarie 2010. ---------- Anexa 3 a fost abrogată de pct. 55 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010. Anexa 4 ------- la reglementări --------------- PREVEDERI privind montarea de către carosieri individuali a suprastructurii și a platformei pentru încărcare la vehiculele utilitare 1. Limitele de sarcina pe axe nu trebuie să fie depășite atunci când vehiculul este încărcat la masa sa maximă admisă, sarcina utila fiind repartizată uniform în spațiul care îi
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173029_a_174358]
-
1) trebuie respectate prevederile Directivei 80/1268/CEE, modificată prin Directiva 2004/3/CE. 39.5. Atunci când un autovehicul din categoria N(1), fabricat de către un carosier specializat, corespunde criteriilor unei familii de vehicule din modelul de bază al fabricantului, carosierul poate utiliza datele referitoare la randamentul energetic și emisiile de CO(2), furnizate de respectivul fabricant. 39.6. Prevederile subpct. 39.2. și 39.4 . nu se aplică unui tip de autovehicul din categoria N(1), dacă sunt îndeplinite cumulativ
EUR-Lex () [Corola-website/Law/220923_a_222252]
-
de deteriorare și care nu poate, din motive privind masa și dimensiunile sale, să fie transportată de către un autovehicul, o remorcă, un autotren rutier sau un autovehicul articulat, care corespunde cerințelor prezentelor reglementări; 48.1.3. Producătorul final al vehiculului (carosierul) poate modifica masa maximă tehnic admisibilă a vehiculului de bază sau incomplet declarată de producătorul vehiculului de bază sau incomplet (producător inițial) cu o anumită valoare, dacă se constată că prin construcție vehiculul nu poate depăși, indiferent de modul de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/220923_a_222252]
-
utilizarea dispozitivelor de protecție antiîmpănare față pentru autovehiculele din categoriile N(2) și N(3) este admisă numai dacă acestea respectă condițiile tehnice din directiva 2000/40/CEE. 9.10 În Anexa nr. 5 sunt precizate prevederile privind montarea de către carosieri individuali a suprastructurii și a platformei pentru încărcare la vehiculele utilitare. 9.11 În Anexa nr. 6 sunt precizate prevederile privind protecția ocupanților autovehiculelor împotriva deplasării mărfurilor (încărcăturii). 9.12 Condițiile privind echivalenta dintre anumite suspensii nepneumatice și suspensiile pneumatice
EUR-Lex () [Corola-website/Law/160462_a_161791]
-
din Directiva 70/156/CEE proiecte de măsuri pentru adaptarea prezentei directive la progresul tehnic. Articolul 4 În cazul în care un vehicul produs de un carosier specializat îndeplinește criteriile uneia dintre familiile de vehicule ale producătorului vehiculului de bază, carosierul poate folosi datele de eficiență a carburantului și de generare de CO2 furnizate de producătorul respectiv. Articolul 5 (1) Începând de la 19 februarie 2005, pentru vehiculele din categoria N1, din motive legate de emisia de CO2 sau de consumul de
32004L0003-ro () [Corola-website/Law/292627_a_293956]
-
prima înregistrare și la vânzare, autovehiculele cu 2 sau 3 roți trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în D irectiva 93/93/CEE ." 18. La capitolul IV, subpunctul 3.3 va avea următorul cuprins: "3.3. Constructorul final al vehiculului (carosierul) poate modifica masă maximă tehnic admisibila a vehiculului inițial cu o anumită valoare, dacă se constată că prin construcție vehiculul nu poate depăși, indiferent de modul de încărcare, acea valoare (de exemplu, autospeciale laborator, autospeciale macara etc). De asemenea, masa
EUR-Lex () [Corola-website/Law/174855_a_176184]
-
1) a cărui masă de referință este mai mare de 1.760 kg. 8.1.4. Atunci cand un autovehicul din categoria N(1), fabricat de către un carosier specializat, corespunde criteriilor unei familii de vehicule din modelul de bază al fabricantului, carosierul poate utiliza datele referitoare la randamentul energetic și emisiile de CO(2), furnizate de respectivul fabricant. 8.1.5. Prevederile subpct. 8.1.1 și 8.1.2 nu se aplică unui tip de autovehicul din categoria N(1), dacă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/174855_a_176184]
-
acelorași directive indicate mai sus. 15.5 În cazul carosării de șasiuri echipate, pentru elementele de identificare se stabilesc următoarele: - daca producătorul sașiului echipat a poansonat codul VIN pe sașiu și a amplasat și plăcută fabricantului, acestea se păstrează de către carosierul produsului final, care va amplasa pe caroserie și o plăcuță cu datele de identificare ale acesteia; dacă prin carosare s-au modificat date privind greutățile și sarcinile, plăcută carosierului va cuprinde și noile date și va fi amplasată în același
EUR-Lex () [Corola-website/Law/141378_a_142707]
-
sașiu și a amplasat și plăcută fabricantului, acestea se păstrează de către carosierul produsului final, care va amplasa pe caroserie și o plăcuță cu datele de identificare ale acesteia; dacă prin carosare s-au modificat date privind greutățile și sarcinile, plăcută carosierului va cuprinde și noile date și va fi amplasată în același loc cu plăcută fabricantului sașiului; - daca producătorul sașiului echipat a poansonat codul VIN pe sașiu, dar nu a amplasat și plăcută fabricantului, codul VIN se preia pe plăcută fabricantului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/141378_a_142707]
-
și noile date și va fi amplasată în același loc cu plăcută fabricantului sașiului; - daca producătorul sașiului echipat a poansonat codul VIN pe sașiu, dar nu a amplasat și plăcută fabricantului, codul VIN se preia pe plăcută fabricantului produsului final (carosierului); - daca producătorul sașiului nu a poansonat codul VIN, acesta se acordă de către fabricantul produsului final (carosierul), se poansonează pe sașiu și se menționează pe plăcută fabricantului. 15.6 La autovehicule și tractoare, trebuie amenajate în față și în spate, iar
EUR-Lex () [Corola-website/Law/141378_a_142707]
-
sașiului echipat a poansonat codul VIN pe sașiu, dar nu a amplasat și plăcută fabricantului, codul VIN se preia pe plăcută fabricantului produsului final (carosierului); - daca producătorul sașiului nu a poansonat codul VIN, acesta se acordă de către fabricantul produsului final (carosierul), se poansonează pe sașiu și se menționează pe plăcută fabricantului. 15.6 La autovehicule și tractoare, trebuie amenajate în față și în spate, iar la motociclete, mopede, precum și la remorci sau semiremorci, numai în spate, locuri speciale pentru montarea plăcilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/141378_a_142707]
-
longitudinala a vehiculului (inclinarea unghiulara maximă nu va depăși 5° pentru nici o parte a plăcii), iar marginea să inferioară va fi paralelă cu solul. Anexă 9 ------- la reglementări --------------- Anexă 10 --------- la reglementări ----------------- Anexă 11 -------- la reglementări --------------- PREVEDERI privind montarea de către carosieri individuali a suprastructurii și a platformei pentru încărcare la vehiculele utilitare 1. Limitele de sarcină pe axe nu trebuie să fie depășite atunci cand vehiculul este încărcat la masa să maximă admisă, sarcina utilă fiind repartizata uniform în spațiul care îi
EUR-Lex () [Corola-website/Law/141378_a_142707]
-
utilizarea dispozitivelor de protecție antiimpanare față pentru autovehiculele din categoriile N(2) și N(3) este admisă numai dacă acestea respectă condițiile tehnice din directivă 2000/40/CEE . 9.10 În Anexa nr. 5 sunt precizate prevederile privind montarea de către carosieri individuali a suprastructurii și a platformei pentru încărcare la vehiculele utilitare. 9.11 În Anexa nr. 6 sunt precizate prevederile privind protecția ocupanților autovehiculelor împotriva deplasării mărfurilor (încărcăturii). 9.12 Condițiile privind echivalentă dintre anumite suspensii nepneumatice și suspensiile pneumatice
EUR-Lex () [Corola-website/Law/172406_a_173735]
-
august 2004. Anexă 11 la reglementări a fost renumerotata cu anexă 5 de pct. 40 din anexă la ORDINUL nr. 1.356 din 27 iulie 2004 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 744 din 17 august 2004. PREVEDERI privind montarea de către carosieri individuali a suprastructurii și a platformei pentru încărcare la vehiculele utilitare 1. Limitele de sarcină pe axe nu trebuie să fie depășite atunci cand vehiculul este încărcat la masa să maximă admisă, sarcina utilă fiind repartizata uniform în spațiul care îi
EUR-Lex () [Corola-website/Law/172406_a_173735]
-
de mai sus poate fi dovedită fie pe baza documentației tehnice, fie prin efectuarea verificărilor și/sau a testelor necesare. 36. RAR modifică CIV/eliberează o nouă CIV numai la solicitarea deținătorului înscris în CIV. 37. Prevederile privind montarea de către carosieri individuali a suprastructurii și a platformei pentru încărcare la vehiculele utilitare sunt prevăzute în anexa nr. 4. 38. Prevederile privind protecția ocupanților autovehiculelor contra deplasării mărfurilor (încărcăturii) sunt prevăzute în anexa nr. 5. 39. Lista cu modificările speciale aduse autovehiculelor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/219108_a_220437]
-
în Sindelfingen. Pe langă limuzine, coupe-uri și decapotabile au existat și modele speciale ale seriei W110-W11, precum șalvari, dricuri și combi-uri. Majoritatea acestor modele au fost produse în fabrica din Sindelfingen, fără plafon, lunetă și portbagaj, si livrate către carosieri externi. Binz din Lorch ( Wurttemberg ) și Christian Miesen din Bonn, făceau ambulanțe, dricuri, „dubite” și combi-uri. Pollmann, Rappold, Welsch, Stolle, Pilato și alte companii fabricau, majoritar, dricuri. Într-un număr foarte mic au fost fabricate, pe lângă mașini utilitare, si
Mercedes-Benz W111 () [Corola-website/Science/324101_a_325430]