95 matches
-
o serie de degradări, impunându-se, în prima etapă, consolidarea barajului și, ulterior, reabilitarea ecluzei. Directorul tehnic al Direcției Apelor Banat, dl ing. Marius Perneac, a relevat că se prevăd lucrări de reparații la radierul barajului stăvilar; recondiționarea pilelor și culeelor, refacerea și protecția taluzelor-aval și amonte etc. Pentru restabilirea funcționalității Nodului hidrotehnic la parametrii inițiali vor fi înlocuite stăvilarele barajului cu confecții metalice noi, iar echipamentul hidromecanic va fi modernizat. Se vor crea în felul acesta posibilități tehnice de menținere
Agenda2003-23-03-5 () [Corola-journal/Journalistic/281085_a_282414]
-
Sânmihaiu Român, pe Bega, în aval de Timișoara. Conform proiectului, într-o primă etapă se vor executa lucrări de consolidare a barajului și, ulterior, de reabilitare a ecluzei. Se prevăd, de asemenea, reparații la radierul barajul-stăvilar, recondiționarea pilelor și a culeelor etc. Pentru reabilitarea funcționalității Nodului Hidrotehnic la parametrii inițiali vor fi înlocuite stăvilarele barajului cu confecții-metalice, iar echipamentul mecanic va fi modernizat. Se vor crea, astfel, posibilități tehnice de menținere a unui volum de apă pe Bega, care să asigure
Agenda2005-06-05-generala 6 () [Corola-journal/Journalistic/283361_a_284690]
-
cale ferată din ambele județe menționăm: infiltrații în bolțile de piatră datorită degradării hidroizolației, degradarea betonului și armături descoperite la casetele betonate dintre bolțile de piatră; fisuri, crăpături la culei, zid de gardă burdușit, eroziune la pereurile de protecție a culeelor, dislocări de cărămidă etc. l în județul Arad au fost controlate 19 poduri (din 130 existente), la nici unul dintre acestea nefiind descoperite deficiențe grave. Reamintim că în „Planul privind strategia pe termen lung a sectorului feroviar...” ( M.O. nr. 738
Agenda2005-38-05-general3 () [Corola-journal/Journalistic/284203_a_285532]
-
de degradări, impunându-se, într-o primă etapă, consolidarea barajului și, ulterior, reabilitatea ecluzei. De la directorul Direcției, dl ing. Mihnea Stanca, am aflat că, în acest scop, se prevăd: l lucrări de reparații la radierul barajului-stăvilar l recondiționarea pilelor și culeelor l refacerea și protecția taluzelor - aval și amonte etc. Pentru restabilirea funcționalității Nodului hidrotehnic la parametrii inițiali, vor fi înlocuite stăvilarele barajului cu confecții metalice noi, iar echipamentul hidromecanic va fi modernizat. Se vor crea, astfel, condiții tehnice mai bune
Agenda2005-36-05-general2 () [Corola-journal/Journalistic/284149_a_285478]
-
ar fi cea mai mare problemă a tronsonului. Numai că nu este. De departe cele mai mari probleme ale A1 Orăștie - Sibiu Lot 3 continuă să fie Viductul Aciliu și traversarea A1 prin Dealul Bucium (Aciliu). Pe deoparte în cazul culeei 1 a viaductului (capătul de pod dinspre Orăștie), nici până la această dată nu sunt cunoscute date privind monitorizarea deplasărilor culeei, deși ele ar fi fost esențiale în orice decizie tehnică. Dar chiar și în absența acestor date este din nou
Domnule premier, domnule ministru al Transporturilor, NU vă jucați cu viața oamenilor! Iată ce se va întâmpla dacă redeschideți autostrada Meșterului Manole! () [Corola-blog/BlogPost/338533_a_339862]
-
Orăștie - Sibiu Lot 3 continuă să fie Viductul Aciliu și traversarea A1 prin Dealul Bucium (Aciliu). Pe deoparte în cazul culeei 1 a viaductului (capătul de pod dinspre Orăștie), nici până la această dată nu sunt cunoscute date privind monitorizarea deplasărilor culeei, deși ele ar fi fost esențiale în orice decizie tehnică. Dar chiar și în absența acestor date este din nou evident că în ciuda lucrărilor de intervenție și de refacere a pereului (placa de beton de sub pod) surpat anul trecut, terasamentul
Domnule premier, domnule ministru al Transporturilor, NU vă jucați cu viața oamenilor! Iată ce se va întâmpla dacă redeschideți autostrada Meșterului Manole! () [Corola-blog/BlogPost/338533_a_339862]
-
ar fi fost esențiale în orice decizie tehnică. Dar chiar și în absența acestor date este din nou evident că în ciuda lucrărilor de intervenție și de refacere a pereului (placa de beton de sub pod) surpat anul trecut, terasamentul din vecinătatea culeei continuă să deplaseze, chiar și în absența traficului pe autostradă de aproape un an. Din nou, este tot mai clar că soluția tehnică reală este demolarea culeei 1 și prelungirea viaductului cu încă una sau două deschideri spre Orăștie, pentru
Domnule premier, domnule ministru al Transporturilor, NU vă jucați cu viața oamenilor! Iată ce se va întâmpla dacă redeschideți autostrada Meșterului Manole! () [Corola-blog/BlogPost/338533_a_339862]
-
a pereului (placa de beton de sub pod) surpat anul trecut, terasamentul din vecinătatea culeei continuă să deplaseze, chiar și în absența traficului pe autostradă de aproape un an. Din nou, este tot mai clar că soluția tehnică reală este demolarea culeei 1 și prelungirea viaductului cu încă una sau două deschideri spre Orăștie, pentru a traversa zona de teren instabilă. Mai mult, tot în acest an s-au dezvoltat probleme și la culeea 2, respectiv la capătul de pod dinspre Sibiu
Domnule premier, domnule ministru al Transporturilor, NU vă jucați cu viața oamenilor! Iată ce se va întâmpla dacă redeschideți autostrada Meșterului Manole! () [Corola-blog/BlogPost/338533_a_339862]
-
mai clar că soluția tehnică reală este demolarea culeei 1 și prelungirea viaductului cu încă una sau două deschideri spre Orăștie, pentru a traversa zona de teren instabilă. Mai mult, tot în acest an s-au dezvoltat probleme și la culeea 2, respectiv la capătul de pod dinspre Sibiu, adică la punctul de ancorare al Viaductului Aciliu în Dealul Bucium (Aciliu). Ca și la culeea 1 dinspre Orăștie, și aici pereul (placa de beton de sub capătul de viaduct) s-a surpat
Domnule premier, domnule ministru al Transporturilor, NU vă jucați cu viața oamenilor! Iată ce se va întâmpla dacă redeschideți autostrada Meșterului Manole! () [Corola-blog/BlogPost/338533_a_339862]
-
zona de teren instabilă. Mai mult, tot în acest an s-au dezvoltat probleme și la culeea 2, respectiv la capătul de pod dinspre Sibiu, adică la punctul de ancorare al Viaductului Aciliu în Dealul Bucium (Aciliu). Ca și la culeea 1 dinspre Orăștie, și aici pereul (placa de beton de sub capătul de viaduct) s-a surpat, fiind acum în curs de refacere. Și din nou subliniez, asta chiar în condiții de autostradă închisă, adică în absența vibrațiilor continue induse de
Domnule premier, domnule ministru al Transporturilor, NU vă jucați cu viața oamenilor! Iată ce se va întâmpla dacă redeschideți autostrada Meșterului Manole! () [Corola-blog/BlogPost/338533_a_339862]
-
tentativă de consolidare a terenului întinzându-se până la drumul județean spre satul Aciliu, adică pe primele două deschideri ale viaductului. Iar surparea este majoră, fotografia arătând că în groapa rămasă în urma alunecării încap ușor câteva buldozere. Numai că în vreme ce la culeea 1 problemele nu sunt nici măcar adresate de CNADNR, se dezvoltă probleme de teren și în zona pilonului 2 al viaductului. Astfel au apărut șiroiri masive și alunecări în imediata vecinătate a pilonului. Chiar dacă acestea nu sunt o problemă care să
Domnule premier, domnule ministru al Transporturilor, NU vă jucați cu viața oamenilor! Iată ce se va întâmpla dacă redeschideți autostrada Meșterului Manole! () [Corola-blog/BlogPost/338533_a_339862]
-
2015 - Ziua inaugurării tronsonului de graniță al A1 Nădlac - Arad Lot 1. În sfârșit România va fi conectată la rețeaua europeană de autostrăzi, însă în drum spre evenimentul de la Nădlac, la Viaductul Aciliu sesizez cu colegul Paul Dorneanu că pereul culeei 1 (placa de beton de sub capătul de pod dinspre Orăștie) este surpată, ceea ce relevă un defect major al structurii viaductului. La întoarcerea spre București analizăm situația în teren și realizăm un amplu fotoreportaj de documenatre. 15 iulie 2015 - Pe baza
Domnule premier, domnule ministru al Transporturilor, NU vă jucați cu viața oamenilor! Iată ce se va întâmpla dacă redeschideți autostrada Meșterului Manole! () [Corola-blog/BlogPost/338533_a_339862]
-
m, în zonele critice de până la 2.4 m, pe o lungime de 520 m. De asemenea, în zona podului de pe E578 (str. 1 Decembrie 1918), în vederea asigurării standardului de protecție, a fost închisă linia de apărare în culeea podului pe o lungime de 60m cu o înălțime medie a digului de aproximativ 2.0m; în aceasta zonă fie nu exista încă digul de închidere la momentul realizării măsurătorilor topobatimetrice, fie nu a fost reprezentat corespunzător in DTM. Olt M33
PLAN DE MANAGEMENT din 20 septembrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/291397]
-
alimentare cu apă, canalizare, transport țiței, gaz etc. m 5,20 lei/ml 1.3. Linii electrice linii electrice, cabluri etc. m 2,60 lei/ml 2. Traversări lucrări de apărare împotriva inundațiilor (diguri) - traversează corpul lucrării de apărare împotriva inundațiilor 2.1. Lucrări de artă culee, pile mp 6,10 lei/mp 2.2. Conducte**** conducte, stâlpi etc. m 5,20 lei/ml stâlpi etc.*** mp 6,10 lei/mp 2.3. Linii electrice linii electrice, cabluri etc. m 2,60 lei/ml stâlpi etc.*** mp 6,10 lei/mp 3. Traversări lucrări de apărare împotriva inundațiilor (diguri
LEGE nr. 207 din 1 iulie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/285127]
-
general de situație, coordonatele topografice aferente fiecărei traversări, în sistem de proiecție STEREO 70 și lungimile aferente lucrărilor de traversare/subtraversare amplasate pe domeniul public administrat de Administrația Națională Apele Române, cât și suprafețele ocupate de lucrările de susținere ale traversărilor (culee, pile, stâlpi, etc.). ... Articolul 17 (1) Pentru exploatarea agregatelor minerale din albii sau malurile cursurilor de apă, cuvetele lacurilor și bălților și din afara albiilor minore ale cursurilor de apă și cariere, documentația pentru fundamentare cuprinde următoarele prevederi specifice: a
PROCEDURĂ din 6 decembrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/277470]
-
A. ) pentru anul în curs, la ora actuală aflându-se în stadiu de finalizare organizarea licitației pentru elaborarea proiectului tehnic. Lucrările de punere în siguranță a Nodul hidrotehnic de la Sânmihaiu Român vizează reparații la radierul barajului - stăvilar, recondiționarea pilelor și culeelor, refacerea și protecția taluzelor - aval și amonte etc. Pentru restabilirea funcționalității Nodului hidrotehnic la parametrii inițiali vor fi înlocuite stăvilarele barajului cu confecții metalice noi, iar echipamentul hidromecanic va fi modernizat. Se vor crea, în acest fel, posibilități tehnice de
Agenda2006-13-06-general2 () [Corola-journal/Journalistic/284898_a_286227]
-
agregatelor naturale din albia râurilor pot determina degradarea drumurilor sau a podurilor. 2.4. Exploatarea agregatelor naturale conduce la modificări ale talvegului care, în unele cazuri, pot determina surpări ale corpului drumurilor, tasări sau rotiri ale fundațiilor la pile și culee, conducând la întreruperi și restricții ale circulației rutiere, cu costuri suplimentare pentru utilizatori și efecte nefavorabile asupra vieții sociale. Capitolul 3 Condiții de amplasare a unei balastiere față de drumurile și podurile existente 3.1. Determinarea distanței dintre limită balastierei și
ORDIN nr. 48 din 27 ianuarie 1998 pentru aprobarea Normelor privind amplasarea şi exploatarea balastierelor din zona drumurilor şi a podurilor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/120251_a_121580]
-
în regim natural în secțiunea amonte; e - grosimea saltelei de fascine în funcție de adâncimea și de viteză apei la debitul de calcul. * În cazul afuierilor puternice se vor asigura cu palplanșe sau cu piloți. Pentru prevenirea producerii afuierilor în jurul pilelor și culeelor podurilor noi proiectate se folosesc, de regulă, praguri de fund din gabioane. * Lucrările de apărare au, în general, un caracter local, limitat la zonele din apropierea traseului căilor de comunicație cu cursul de apă. Ele trebuie însă tratate astfel încât să se
ORDIN nr. 48 din 27 ianuarie 1998 pentru aprobarea Normelor privind amplasarea şi exploatarea balastierelor din zona drumurilor şi a podurilor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/120251_a_121580]
-
curentului până la valori ce ar putea produce afuierea infrastructurii podului. * Tot pentru apărarea mâlurilor se pot adopta diguri longitudinale. Acestea, ca și cele pentru dirijare din jurul podurilor, se vor racorda cu aripile sau cu sferturile de con ale podurilor, cănd culeele acestora au fundații de adâncime (piloți, chesoane sau coloane). * Pentru a nu se produce erodarea digului la deversarea lui de către apele de viitura, taluzul dinspre mal va fi prevăzut cu o pantă mică. Capitolul 5 Dispoziții finale 5.1. Condițiile
ORDIN nr. 48 din 27 ianuarie 1998 pentru aprobarea Normelor privind amplasarea şi exploatarea balastierelor din zona drumurilor şi a podurilor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/120251_a_121580]
-
podului, afectată de calamitățile naturale din anul 1998, si a redeschiderii circulației feroviare. ... (2) Lucrările se vor executa în varianta de reparații capitale ale podului pe amplasamentul actual, prin refacerea pilei 1, consolidarea celorlalte trei pile și a celor două culee și prin înlocuirea suprastructurii, în mod corespunzător realizându-se în zonă și un pasaj subteran pentru circulația rutieră, trei treceri pietonale subterane și panouri fonoabsorbante. ... (3) Documentația tehnico-economica se va definitiva și se va elibera autorizația de construire, pe parcursul executării
HOTĂRÂRE nr. 753 din 16 septembrie 1999 privind începerea lucrărilor de reparaţii capitale la podul de cale ferată peste raul Mures la Arad, pe linia de cale ferată Timişoara-Arad, km 53+543, în vederea asigurării redeschiderii circulaţiei feroviare întrerupte ca urmare a calamităţilor naturale din anul 1998. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125358_a_126687]
-
din fondurile de reparații capitale ale Companiei Naționale de Căi Ferate "C.F.R." - Ș.A. Articolul 3 Lucrările de reparații capitale se vor executa, prin încredințare directă, de către Societatea Comercială "CCCF" - Ș.A. București, specializată în lucrări de reparații/refaceri de pile și culee în albie, montaje de tabliere și suprastructura de cale. Articolul 4 Primăria Municipiului Arad va pune la dispoziție Companiei Naționale de Căi Ferate "C.F.R." - Ș.A., din terenurile pe care le deține, suprafața de teren necesară pentru organizarea de șantier, pe
HOTĂRÂRE nr. 753 din 16 septembrie 1999 privind începerea lucrărilor de reparaţii capitale la podul de cale ferată peste raul Mures la Arad, pe linia de cale ferată Timişoara-Arad, km 53+543, în vederea asigurării redeschiderii circulaţiei feroviare întrerupte ca urmare a calamităţilor naturale din anul 1998. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125358_a_126687]
-
prin Programul PHARE multitara și este de facilitare a tranzitului completat de reabilitarea aflată în derulare a pilelor și de lucrările de întreținere a cursului râului în zona română, finanțate prin programele PHARE 1995 multitara de facilitare a tranzitului (reabilitarea culeelor și a pilelor și întreținerea râului - fază 1) și 1997 (reabilitarea culeelor și a pilelor și întreținerea râului - fază 2). 4. Se considera, de asemenea, a fi complementar cu îmbunătățirea viitoare a gării din Ruse, proiect pentru Bulgaria, propunerea spre
MEMORANDUM DE FINANŢARE*) din 30 decembrie 1999 dintre Guvernul României şi Comisia Europeană referitor la Programul de cooperare transfrontaliera dintre România şi Bulgaria - RO9911, semnat la Bucureşti la 30 decembrie 1999. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130210_a_131539]
-
reabilitarea aflată în derulare a pilelor și de lucrările de întreținere a cursului râului în zona română, finanțate prin programele PHARE 1995 multitara de facilitare a tranzitului (reabilitarea culeelor și a pilelor și întreținerea râului - fază 1) și 1997 (reabilitarea culeelor și a pilelor și întreținerea râului - fază 2). 4. Se considera, de asemenea, a fi complementar cu îmbunătățirea viitoare a gării din Ruse, proiect pentru Bulgaria, propunerea spre finanțare pe următorii ani ca prioritate pe termen mediu, în cadrul Programului PHARE
MEMORANDUM DE FINANŢARE*) din 30 decembrie 1999 dintre Guvernul României şi Comisia Europeană referitor la Programul de cooperare transfrontaliera dintre România şi Bulgaria - RO9911, semnat la Bucureşti la 30 decembrie 1999. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130210_a_131539]
-
000 cu 2 x 2 benzi sau 30 000 cu 2 x 3 benzi, sau cînd lățimea să este mai mică de 4,50 m indiferent de volum; ... b) pe acostamente: ... (i) cînd obstacole fixe și rigide, cum ar fi culee, pile de poduri, ziduri de sprijin, suporți de portale de semnalizare, șiruri continue de stîlpi de iluminat etc., sînt situate la mai puțin de 3,50 m de marginea unei părți carosabile; (îi) în secțiunile în rambleu cînd înălțimea acestuia
ACORD EUROPEAN din 15 noiembrie 1975 asupra marilor drumuri de circulaţie internationala (AGR)*. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140235_a_141564]
-
frontieră și construcțiunile și instalațiunile dintre ele. 3. Prescripțiunile de detaliu vor fi fixate de comun acord în aranjamentul de serviciu local. Articolul 8 Construcții și instalații tăiate de frontieră 1. Construcțiile, ca: poduri și viaducte feroviare, inclusiv pilele și culeele, precum și instalațiile, tăiate de frontieră, vor fi supravegheate și întreținute în întregime de către una din administrațiile interesate (a se vedea alineatul 3 de mai sus) și conform propriilor lor regulamente; aceasta dispoziție nu aduce nicio atingere dreptului de proprietate al
CONVENŢIE din 26 iulie 1935 privitoare la reglementarea comunicaţiilor feroviare reciproce între Regatul României şi Regatul Bulgariei. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/143620_a_144949]