10 matches
-
militare și combustibil. Raidul german a provocat numeroase incendii pe aeroport. JG 3 a pretins distrugerea a 53 avioane monomonotr și a 11 bimotoare. De aemenea, JG 3 a pretins avarierea a cinci avioane de vânătoare și a unui bombardier cvadrimotor. Germanii au pretins de asemenea doborârea în luptele aeriene a patru avioane Typhoon, trei Spitfire, a unui Tempest și a unui alt avion de un tip necunoscut. În total, JG 3 a reușit, conform rapoartelor britanice, să distrugă 43 de
Operațiunea Bodenplatte () [Corola-website/Science/335042_a_336371]
-
forțelor terestre. Formațiile strânse ale bombardierelor dotate cu armament de bord defensiv erau considerate capabile să distrugă avioanele de vânătoare inamice chiar și în condițiile în care ar fi zburat fără escortă. De fapt, RAF nu avea în dotare bombardiere cvadrimotoare, cu blindaj puternic, care să fie capabile să transporte încărcători mari de bombe la mare distanță, până în inima Germaniei. Singurele ținte pe care le puteau atinge bombardierele britanice erau cele din regiunea industrială Ruhr . Olanda și Belgia au dorit să
Bătălia din Golful Helgoland (1939) () [Corola-website/Science/332658_a_333987]
-
Liberator. În 16 noiembrie 1944 este înaintat ofițer. După ce atacurile americane au încetat, sunt reluate misiunile împotriva aviației URSS. Până în 15 aprilie 1945 participă la 220 de misiuni, doboară 29 de avioane inamice, fiind creditat cu 33 de victorii aeriene (cvadrimotoarele se socoteau dublu). Este asul cu cele mai multe victorii aeriene ale aviației de vânătoare maghiare. După război, între 1946 și 1949 zboară pentru MASZOVLET (Liniile Aeriene Maghiaro-Sovietice). Între anii 1950 și 1956 este închis de regimul comunist. Revine ca pilot la
Dezső Szentgyörgyi () [Corola-website/Science/315446_a_316775]
-
optim centrul de greutate în raport cu centrul de presiune într-o anumită fază a zborului: la viteze subsonice în față, la viteze supersonice în spate. Forma aripilor era proiectată pentru a reduce efectul acestei schimbări de forțe. Concorde este un avion cvadrimotor. Motoarele sunt dispuse două câte două. O mare problemă de proiectare și construcție a motoarelor survenea din faptul că avionul zbura atât la viteze subsonice cât și supersonice, în timp ce viteza aerului ce trecea prin motor trebuia să fie inferioară celei
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
dat asigurări lui Hitler că bombardierul B-17 era de o calitate mizerabilă, americanii fiind în stare să fabrice doar frigidere funcționale. Generalul-colonel Hans Jeschonnek a comentat în iulie 1942 în timpul unei conferințe care trata potențialul ofensiv aliat că „Fiecare bombardier cvadrimotor al aliaților occidentali mă fac fericit, pentru că le vom doborât tot așa cum le-am doborât pe cele [britanice] bimotoare”. Aceste aprecieri nu sunt de înțeles, dacă ținem seama de sursele informative de care dispuneau germanii la Washington care, în perioada
Apărarea Reichului () [Corola-website/Science/332608_a_333937]
-
încă în uz comercial. Modelul a fost un compromis între principalele linii aeriene interne din Statele Unite - United, Eastern Air Lines și American Airlines. Cele 3 motoare au fost gândite pentru a facilita anumite operațiuni - zbor mai eficient decât în cazul cvadrimotoarelor vremii, dar și posibilitate de a opera din aeroporturi aflate la altitudini mari, peste mări și oceane, sau de pe aeroporturi scurte - lucruri imposibile pentru un bimotor cu tehnologia vremii. Cele trei motoare (turboventilatoare JT8D) au fost plasate în spatele avionului - două
Boeing 727 () [Corola-website/Science/308221_a_309550]
-
bine desenate, cîine la bariera 4 km Deleni haine nu pe deplin cernite, Ideciu de Jos, să merg încet, cu bățul la biserică, s-a ridicat bariera după ultimul vagon, iepure de cîmp zvîcnituri pe urechile ridicate, apleacă-te, roade, cvadrimotorul în jeturi albe cu două pîlcuri de sate, iepure infiltrat în dispozitivul antinatural-uman, ne-ar trebui altceva în figurarea nimicirii, cîinii nu m-au simțit, mantăile, pluralul cazon în loc de mantale, bă Mihai bă! Ioane! Ardealul mai vechi ca povestea lui
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1465_a_2763]
-
drum în domeniul personalului auxiliar din aviația civilă românească. Incredibila aterizare de la Paphos Episodul destul de puțin cunoscut s-a petrecut în februarie 1962. Viorica Huțan zbura ca însoțitoare de bord pe o cursă TAROM, un avion de fabricație sovietică Il-18, cvadrimotor, înmatriculat YR-IMB. Comandant de aeronavă Anghel Nicolae. Dintre cei 97 de pasageri, majoritatea erau evrei care emigrau în Israel. Aparatul survola Mediterana, în drum spre Nicosia. Insula Rhodos este lăsată în urmă... La un moment dat, rând pe rând, fiecare
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
că uneori imposibilul devine posibil. Marele Raid Zborul în jurul lumii din 1969 a constituit o premieră pentru aviația civilă românească și totodată un record absolut în epocă. Aparatul ales era tot un Iliușin Il 18, de fabricație sovietică, un turbopropulsor cvadrimotor de concepție modernă, la data aceea. Avionul, aparținând companiei TAROM, cu personal navigant exclusiv românesc, fusese pus la dispoziția unui grup de oameni de afaceri turci, care practic îl închiriaseră în scopuri turistice și de afaceri (motiv pentru care, deși
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
date tehnice despre aceste aparate redutabile, care au semănat teroarea în țara noastră în primăvara și vara anului 1944, în rândul populației civile, nu ar fi de prisos. Avionul B-24 Liberator, de diverse tipuri (D, H, J) era un bombardier cvadrimotor, puternic înarmat, putând transporta o încărcătură de 3992 kg de bombe. Cele patru motoare Pratt&Whitney cu 14 cilindri în stea, dezvoltând 1200 CP fiecare, propulsau avionul la o viteză maximă de 483 km/oră. Plafonul era de 9755 m
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]