154 matches
-
croazieră, pentru capacitate ar trebui să fie utilizat tonajul brut, calculat în conformitate cu regula 3 din anexa I la Convenția internațională din 1969 asupra măsurării tonajului navelor. ... 2.2.3.3. În cazul navele portcontainer, ar trebui să fie folosit 70% din deadweight (DWT) drept capacitate. Valorile EEDI pentru navele portcontainer sunt calculate după cum urmează: .1 EEDI obținut se calculează în conformitate cu formula EEDI, utilizând pentru capacitate 70% din deadweight; ... .2 valoarea indicelui estimat menționată în Liniile directoare pentru calculul liniilor
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
În cazul navele portcontainer, ar trebui să fie folosit 70% din deadweight (DWT) drept capacitate. Valorile EEDI pentru navele portcontainer sunt calculate după cum urmează: .1 EEDI obținut se calculează în conformitate cu formula EEDI, utilizând pentru capacitate 70% din deadweight; ... .2 valoarea indicelui estimat menționată în Liniile directoare pentru calculul liniilor de referință este calculată folosind 70% din deadweight, după cum urmează: ... .3 parametrii a și c corespunzători navelor portcontainer care figurează în tabelul 2 din regula 24 din Anexa
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
portcontainer sunt calculate după cum urmează: .1 EEDI obținut se calculează în conformitate cu formula EEDI, utilizând pentru capacitate 70% din deadweight; ... .2 valoarea indicelui estimat menționată în Liniile directoare pentru calculul liniilor de referință este calculată folosind 70% din deadweight, după cum urmează: ... .3 parametrii a și c corespunzători navelor portcontainer care figurează în tabelul 2 din regula 24 din Anexa VI la MARPOL sunt determinați luând valoarea indicelui estimat la 100% din deadweight, și anume a = 174,22 și c
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
referință este calculată folosind 70% din deadweight, după cum urmează: ... .3 parametrii a și c corespunzători navelor portcontainer care figurează în tabelul 2 din regula 24 din Anexa VI la MARPOL sunt determinați luând valoarea indicelui estimat la 100% din deadweight, și anume a = 174,22 și c = 0,201. ... .4 EEDI cerut pentru navele portcontainer noi este calculat utilizând 100% din deadweight, după cum urmează: EEDI cerut = (1 - X/100) . a . 100% deadweight^-c unde X este factorul de reducere (exprimat în procente
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
în tabelul 2 din regula 24 din Anexa VI la MARPOL sunt determinați luând valoarea indicelui estimat la 100% din deadweight, și anume a = 174,22 și c = 0,201. ... .4 EEDI cerut pentru navele portcontainer noi este calculat utilizând 100% din deadweight, după cum urmează: EEDI cerut = (1 - X/100) . a . 100% deadweight^-c unde X este factorul de reducere (exprimat în procente) în conformitate cu tabelul 1 din regula 24 din Anexa VI la MARPOL, care corespunde fazei aplicabile și dimensiunilor navelor
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
de propulsie redundante (dublate) Factorul de corecție f_j pentru navele cisternă navetă cu sisteme de propulsie redundante (dublate) ar trebui să fie f_j = 0,77. Acești factori de corecție se aplică navelor cisternă navetă cu sisteme de propulsie redundante (dublate) cu deadweight cuprins între 80.000 tdw și 160.000 tdw. Navele cisternă navetă cu sisteme de propulsie redundante (dublate) sunt navele cisternă folosite pentru încărcarea de petrol brut de la instalațiile din larg, care sunt echipate cu două motoare și elice duble necesare
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
ar trebui să fie luat din tabelul/curba "f_w standard". Tabelul/curba "f_w standard" este dat/dată în Liniile directoare*5) pentru fiecare tip de navă definit în regula 2 din Anexa VI la MARPOL și este exprimat/exprimată în funcție de capacitate (de exemplu, deadweight). Tabelul/curba "f_w standard" se bazează pe datele privind reducerea efectivă a vitezei ale celui mai mare număr posibil de nave existente, în condiții de mare reprezentativă. *5) Se face referire la Liniile directoare intermediare, de utilizat cu titlu experimental, pentru
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
Îmbunătățirea structurală voluntară specifică navei *8) Notațiile de clasă structurale și/sau adiționale, cum ar fi, dar fără a se limita la acestea, "întărită pentru descărcarea cu graiferul" și "fund întărit pentru încărcarea/descărcarea navei eșuate", care rezultă într-o pierdere de deadweight al navei, sunt, de asemenea, văzute ca exemple ale "îmbunătățirii structurale voluntare". f_iVSE pentru îmbunătățirea structurală voluntară specifică navei este exprimat cu ajutorul următoarei formule: f_iVSE = DWT_proiect de referință/DWT_proiect îmbunătățit unde: DWT_proiect de referință = Delta_navă - greutatea navei goale_proiect de referință
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
navei goale_proiect îmbunătățit Pentru acest calcul ar trebui utilizat același deplasament (Delta) pentru proiectul de referință și proiectul îmbunătățit. DWT înainte de îmbunătățiri (DWT_proiect de referință) înseamnă deadweight-ul înainte de începerea îmbunătățirii structurii. DWT după îmbunătățiri (DWT_proiect îmbunătățit) înseamnă deadweight-ul după efectuarea îmbunătățirii structurale voluntare. Modificarea materialelor (de exemplu, din aliaj de aluminiu în oțel) între proiectul de referință și proiectul îmbunătățit nu ar trebui să fie permisă pentru calculul f_iVSE. Modificarea privind calitatea aceluiași material (de exemplu, tip
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
se aplice următorul factor de corecție pentru capacitatea volumetrică f_c: f_c = R^-0,7 - 0,014, dacă R este mai mic decât 0,98 sau f_c = 1,000, dacă R este mai mare sau egal cu 0,98. unde: R este raportul de capacitate, egal cu deadweight-ul navei (tone), astfel cum a fost determinat conform paragrafului 2.2.4, împărțit la capacitatea volumetrică totală a tancurilor de marfă ale navei (mc). ... 2.2.12.2. f_c pentru transportoare de gaze În cazul transportoarelor de gaze având un sistem de propulsie antrenat
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
direct de motorul diesel, construite sau adaptate și utilizate pentru transportul în vrac al gazelor natural lichefiate, ar trebui să se aplice următorul factor de corecție pentru capacitatea volumetrică f_cLNG: f_cLNG = R^-0,56 unde: R este raportul de capacitate, egal cu deadweight-ul navei (tone), astfel cum a fost determinat conform paragrafului 2.2.4, împărțit la capacitatea volumetrică totală a tancurilor de marfă ale navei (mc). Notă: Acest factor este aplicabil transportoarelor de LNG, definite ca transportoare de gaze în regula 2.2.14 din
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
transportoarele de așchii de lemn), ar trebui să se aplice următorul factor de corecție pentru capacitatea volumetrică, f_c vrachiere proiectate să transporte mărfuri ușoare: f_c vrachiere proiectate să transporte mărfuri ușoare = R^-0,15 unde: R este raportul de capacitate, egal cu deadweight-ul navei (tone), astfel cum a fost determinat conform paragrafului 2.2.4, împărțit la capacitatea volumetrică totală a tancurilor de marfă ale navei (mc). ... ... 2.2.13. L_pp; Lungimea între perpendiculare Lungimea între perpendiculare, Lpp, este egală cu 96% din lungimea totală la
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
f_l; Factorul corespunzător navelor pentru mărfuri generale, echipate cu macarale și alte mijloace de manipulare a mărfurilor f_l este factorul pentru navele pentru mărfuri generale, echipate cu macarale și alte dispozitive de manipulare a mărfurilor, pentru a compensa pierderea de deadweight a navei. f_l = f_macarale . f_încărcătoare laterale . f_roro f_macarale = 1 dacă nu sunt macarale f_încărcătoare laterale = 1 dacă nu sunt încărcătoare laterale f_roro = 1 dacă nu sunt rampe pentru ro-ro Definiția pentru f_macarale: unde: SWL = Sarcina maximă de lucru în siguranță
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
conține mai multe linii de încărcare de vară, pescajul maxim de vară ar trebui să fie utilizat pentru a calcula și verifica EEDI cerut și EEDI obținut. Pentru navele care au primit anterior mai multe evaluări EEDI pentru mai multe deadweight-uri care corespund mai multor linii de încărcare, toate acele evaluări EEDI ar trebui să rămână valabile. ... 2.2.16. B_s; Lățimea Lățimea, B_s, este lățimea teoretică maximă a navei, în metri, la nivelul sau deasupra liniei de încărcare de vară, d_s
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
21 din anexa VI la MARPOL, luându-se în considerare numai datele de la navele comparabile, care sunt incluse în calculul fiecărei linii de referință. ... 6. Valoarea liniei de referință este formulată ca Valoare a liniei de referință = a (100% deadweight)^-c în care "a" și "c" sunt parametrii determinați plecând de la curba de regresie ajustată. ... 7. Datele de intrare pentru calcularea liniilor de referință sunt filtrate printr-un proces care constă în eliminarea datelor care se abat cu mai
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
P_eff= 0. ... ... 14. Ecuația pentru calculul valorii indicelui estimat pentru fiecare navă (cu excepția navelor port-container și a navelor tip Ro-Ro de marfă (transportatoare de vehicule rutiere) - a se vedea paragraful 15 ) este următoarea: ... 15. Pentru navele port-container, 70% din deadweight (70% DWT) este utilizată ca și capacitate pentru calculul valorii indicelui estimat pentru fiecare container, după cum urmează: ... 16. Pentru navele de tip Ro-Ro pentru marfă (transportoare de vehicule rutiere) se utilizează următoarea ecuație: în care: ... 17. Pentru navele de
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
nave cărora li se aplică aceste linii directoare, cu excepția navelor tip Ro-Ro de pasageri, parametrii "a" și "c" sunt determinați printr-o analiză de regresie întreprinsă prin reprezentarea grafică a calculului valorile estimate ale indexului față de 100% din deadweight (100% DWT). ... 21. Pentru navele tip Ro-Ro de pasageri, parametrii "a" și "c" sunt determinați printr-o analiză de regresie întreprinsă prin reprezentarea grafică a valorilor indicelui estimat calculat în funcție de deadweight-ul corectat, DWT, pentru navele cărora li
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
estimate ale indexului față de 100% din deadweight (100% DWT). ... 21. Pentru navele tip Ro-Ro de pasageri, parametrii "a" și "c" sunt determinați printr-o analiză de regresie întreprinsă prin reprezentarea grafică a valorilor indicelui estimat calculat în funcție de deadweight-ul corectat, DWT, pentru navele cărora li se aplică factorul de corecție al capacității, f_cRoPax, și în raport cu 100% deadweight (100% DWT) pentru navele cărora nu li se aplică factorul de corecție al capacității. ... Documentația 22. Din motive de
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
sunt determinați printr-o analiză de regresie întreprinsă prin reprezentarea grafică a valorilor indicelui estimat calculat în funcție de deadweight-ul corectat, DWT, pentru navele cărora li se aplică factorul de corecție al capacității, f_cRoPax, și în raport cu 100% deadweight (100% DWT) pentru navele cărora nu li se aplică factorul de corecție al capacității. ... Documentația 22. Din motive de transparență, navele utilizate la calculul liniilor de referință ar trebui să fie indicate cu numerele lor IMO și cu numărătorul și
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
vitezei navei, făcând ca viteza măsurată a navei în timpul probei de mare să depășească ușor viteza subestimată pentru condiția probei de mare, la stadiul de proiectare. ... 4.3.10. În cazurile în care deadweight-ul/tonajul brut determinat în final diferă de deadweight-ul/tonajul brut proiectat, utilizat în calculul EEDI în timpul verificării preliminare, solicitantul trebuie să recalculeze EEDI obținut, utilizând deadweight-ul/tonajul brut final determinat. Tonajul brut final determinat ar trebui. confirmat în Certificatul de tonaj al navei. ... 4.3.11. Randamentul electric n(
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
cazului în care EEDI obținut al navei corespunde EEXI cerut. ... 4.2.2. Dosarul tehnic al EEXI ar trebui să fie redactat cel puțin în limba engleză. Dosarul tehnic al EEXI ar trebui să includă, dar fără a se limita la: .1 deadweight-ul (TDW) sau tonajul brut (TB) pentru nava de pasageri de tip ro-ro și nava de pasageri de croazieră cu propulsie neclasică; ... .2 puterea nominală instalată (MCR) a motoarelor principale și auxiliare; ... .3 puterea instalată limitată (MCRlim) în cazurile
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
a masei sau a volumului de marfă transportată la bord este utilizată ca valoare indicativă a capacității unei nave. ... ... 2.5. CII bazat pe ofertă care a fost obținut cu ajutorul unei formule de calcul în care capacitatea este reprezentată de deadweight (TDW) este denumit AER, iar CII bazat pe oferta care a fost obținut cu ajutorul unei formule de calcul în care capacitatea este reprezentată de tonajul brut (TB) este denumit cgDIST. ... ... 3. Aplicare 3.1. Indicatorii de intensitate a carbonului operaționali
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
croazieră, pentru capacitate ar trebui să fie utilizat tonajul brut, calculat în conformitate cu regula 3 din anexa I la Convenția internațională din 1969 asupra măsurării tonajului navelor. ... 2.2.3.3. În cazul navele portcontainer, ar trebui să fie folosit 70% din deadweight (DWT) drept capacitate. Valorile EEDI pentru navele portcontainer sunt calculate după cum urmează: .1 EEDI obținut se calculează în conformitate cu formula EEDI, utilizând pentru capacitate 70% din deadweight; ... .2 valoarea indicelui estimat menționată în Liniile directoare pentru calculul liniilor
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
În cazul navele portcontainer, ar trebui să fie folosit 70% din deadweight (DWT) drept capacitate. Valorile EEDI pentru navele portcontainer sunt calculate după cum urmează: .1 EEDI obținut se calculează în conformitate cu formula EEDI, utilizând pentru capacitate 70% din deadweight; ... .2 valoarea indicelui estimat menționată în Liniile directoare pentru calculul liniilor de referință este calculată folosind 70% din deadweight, după cum urmează: ... .3 parametrii a și c corespunzători navelor portcontainer care figurează în tabelul 2 din regula 24 din Anexa
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
portcontainer sunt calculate după cum urmează: .1 EEDI obținut se calculează în conformitate cu formula EEDI, utilizând pentru capacitate 70% din deadweight; ... .2 valoarea indicelui estimat menționată în Liniile directoare pentru calculul liniilor de referință este calculată folosind 70% din deadweight, după cum urmează: ... .3 parametrii a și c corespunzători navelor portcontainer care figurează în tabelul 2 din regula 24 din Anexa VI la MARPOL sunt determinați luând valoarea indicelui estimat la 100% din deadweight, și anume a = 174,22 și c
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]