116 matches
-
vârsta, zona de exploatare și starea tehnică a structurii navei, cu condiția ca exploatarea să nu depășească data la care nava împlinește 25 de ani după data livrării sale. ... (b) Administrația poate permite continuarea exploatării unui petrolier de 600 tone deadweight și mai mult, dar mai puțin de 5.000 tone deadweight, care transportă ca marfă produse petroliere grele, după data specificată în paragraful (4)(b) din prezenta regulă, dacă, în opinia Administrației, nava este aptă să continue această exploatare, ținând
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196454_a_197783]
-
condiția ca exploatarea să nu depășească data la care nava împlinește 25 de ani după data livrării sale. ... (b) Administrația poate permite continuarea exploatării unui petrolier de 600 tone deadweight și mai mult, dar mai puțin de 5.000 tone deadweight, care transportă ca marfă produse petroliere grele, după data specificată în paragraful (4)(b) din prezenta regulă, dacă, în opinia Administrației, nava este aptă să continue această exploatare, ținând seama de mărimea, vârsta, zona de exploatare și starea tehnică a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196454_a_197783]
-
a structurii navei, cu condiția ca exploatarea să nu depășească data la care nava împlinește 25 de ani după data livrării sale. (7) Administrația unei părți la prezenta convenție poate excepta de la prevederile acestei reguli un petrolier de 600 tone deadweight și mai mult care transportă ca marfă produse petroliere grele, dacă petrolierul: ... (a) fie este angajat în voiajuri exclusiv într-o zonă aflată sub jurisdicția sa, fie operează ca o unitate plutitoare de stocare a produselor petroliere grele situată într-
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196454_a_197783]
-
c) 10 litri/minut pe metru pătrat de suprafață protejată de către cel mai mare tun de spumă, această suprafață găsindu-se împrejurul și în fața tunului; totuși debitul nu trebuie să fie inferior valorii de 1250 litri/minut. Pentru navele cu deadweight mai mic de 4000 tone capacitatea minimă a tunului pentru spumă trebuie considerată satisfăcătoare de către Administrație. 3.14.6 Trebuie să existe o cantitate suficientă de spumă concentrată pentru a produce spumă timp de cel puțin 30 minute, dacă debitul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149179_a_150508]
-
soluție de spumă pe metru pătrat de suprafață a punții pe care o protejează, această suprafață găsindu-se în jurul și în fața tunului. Această capacitate nu trebuie în nici un caz să fie inferioară valorii de 1250 litri/minut. Pentru navele cu deadweight mai mic de 4000 tone, capacitatea minimă a tunului trebuie considerată satisfăcătoare de către Administrație. 3.14.8 Distanța de la tunul de spumă până la extremitatea cea mai depărtată de zona protejată situată în fața tunului nu trebuie să depășească 75% din bătaia
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149179_a_150508]
-
transportoarele de încărcături grele, transportoarele de iahturi și transportoarele de combustibil nuclear. 30 Transportor de încărcături refrigerate înseamnă o navă concepută exclusiv pentru transportul de încărcături refrigerate în magaziile sale. 31 Transportor mixt înseamnă o navă concepută să încarce 100% deadweight-ul său atât cu încărcătură lichidă în vrac, cât și cu încărcătură uscată în vrac. 32 Navă de pasageri înseamnă o navă care transportă mai mult de 12 pasageri. 33 Navă de tip Ro-Ro (transportor de vehicule) înseamnă o navă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/246052_a_247381]
-
utilizați pentru determinarea valorilor de referință aplicabile diferitelor tipuri de nave Tipul navei, definit în regula 2 1. Caracteristicile navei 1.1. Numele navei ...................................... 1.2. Numărul OMI ....................................... 1.3. Data contractului de construcție .................. 1.4. Tonajul brut ...................................... 1.5. Deadweight-ul ..................................... 1.6. Tipul navei*) 2. Sistemul de propulsie 2.1. Propulsie diesel ..................................[ ] 2.2. Propulsie diesel-electrică ........................[ ] 2.3. Propulsie cu turbine ..............................[ ] 2.4. Propulsie hibridă .................................[ ] 2.5. Sistem de propulsie, altul decât oricare dintre sistemele menționate mai sus ......[ ] 3
EUR-Lex () [Corola-website/Law/246052_a_247381]
-
băneasca pentru fiecare navă maritimă comercială sub pavilion străin care acostează în porturile maritime românești, cu excepția navelor de război, si care a obținut liberă practică la sosire. ... (2) Contribuția băneasca se stabilește în euro, în funcție de capacitatea navei exprimată în tone deadweight (tdw), astfel: ... a) între 501-5.000 tdw 40 euro; ... b) între 5.001-30.000 tdw 60 euro; ... c) între 30.001-100.000 tdw 80 euro; ... d) peste 100.000 tdw 100 euro. ... (3) Finanțarea facilităților și serviciilor pentru bunăstarea navigatorilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150585_a_151914]
-
necesară întărirea peretelui transversal etanș sau a dublului fund și în ce măsură, pentru satisfacerea prevederilor paragrafului 1.1, pot fi luate în considerare restricțiile următoare: 1. restricții privind distribuirea greutății totale a mărfii între magaziile de marfă; și 2. restricții cu privire la deadweightul maxim. 3. Pentru vrachierele la care se aplică fie una dintre restricțiile date la paragrafele 1.2.1 și 1.2.2 de mai sus, fie ambele restricții, în vederea satisfacerii cerințelor paragrafului 1.1, aceste restricții trebuie să fie respectate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/188450_a_189779]
-
girație, la bord trebuie să fie un indicator al vitezei de girație conform Anexei nr. 9 a ordinului. 2.5. În conformitate cu articolul 5.04, gradul de încărcare în timpul manevrei de evitare trebuie să fie cuprins între 70% și 100% din deadweightul maxim. Dacă proba este realizată la o încărcare mai mică, aprobarea pentru navigația în amonte sau aval se va restrânge la limita de încărcare la care s-a făcut proba. Procedura pentru manevra de evitare și termenii utilizați sunt indicați
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
Tipul navei: .................. Zona de încercare: ..................... sau convoi ................... Nivelul relevant al apei (m): ........... L x B (m x m): ...................... Adâncime apei h(m): .............. T(test) (m): .................................. h/T: ................... Viteza curentului (m/s) ................................................ Încărcarea: .....................% din capacitatea maximă de încărcare (durata probei) [t]: ................ deadweightul: .................... Indicatorul vitezei de girație Tip: ................................................................... Tip construcție cârmă: construcție normală/construcție specială*) Instalația cu cârmă activă: da/nu*) Rezultatele manevrei de evitare: *Font 7* ┌───────────────┬──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────��────────────────┬────────┐ │ │ Valorile unghiului delta sau delta* la care manevra de evitare începe Babord*)│delta(a) = .... Tribord*)│delta
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
să fie efectuate în conformitate cu procedura din Apendicele 1. În timpul întregii probe, nava sau convoiul trebuie să aibă o manevrabilitate suficientă. 2.2. Conform articolului 5.04, pe durata probei, navele trebuie să fie încărcate, în măsura în care este posibil, până la 70-100% din deadweightul lor. Acest grad de încărcare trebuie să fie evaluat în conformitate cu Apendicele 2. Când încărcarea navei sau a convoiului este mai mică de 70% în momentul probei, deplasamentul permis la navigația în aval trebuie să fie stabilit pe baza încărcăturii reale
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
8* Comisia Tipul de navă Zona de probă: de inspecție: sau convoi: Data: L x B (m): Citirea măsurată a nivelului apei (m): Nume: T probă (m): Adâncime apă (m): Nr. probei: Încărcarea la probă (t): Gradient (m/km): % din deadweightul maxim: v(STR) (km/h): Puterea de propulsie a motorului: P(B)(kW) (m/s) Instalație de propulsie, conform Deplasament maxim (mc) anexei 2, tabelul 2 Apendice 2 la Instrucțiunea administrativă nr. 2 EVALUAREA REZULTATELOR MANEVREI DE OPRIRE 1. Pe
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
urmează: 2.1. s(standard) = s(măsurată) ● [s(referință)/s(actual)] ≤ valoarea limită în conformitate cu paragraful 2.1 (a) sau (b) din Instrucțiunea administrativă Când manevra de oprire s-a efectuat la o încărcare a navei sau convoiului reprezentând 70-100% din deadweightul maxim, conform punctului 2.2 din Instrucțiunea administrativă în vederea calculării s(standard), deplasamentul [D(referință) = D(actual)] corespunzător încărcării în momentul efectuării probei trebuie să fie utilizat pentru determinarea s(referință) și s(actual). Când în cazul determinării s(standard
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
evaluarea rezultatelor manevrei de oprire) EXEMPLUL I 1. Date cu privire la convoi și componentele sale Formație: motonavă obișnuită cu o barjă (Europa IIa) cuplate lateral *Font 9* ┌───────────┬───────────┬───────────┬────────────┬─────────────┬────────────┬────────────┐ │ │ L [m] Sistemul de propulsie al motonavei: duze moderne cu bordul pupa rotunjit. --------- *) Dwt = deadweight 2. Valori măsurate în timpul manevrei de oprire *Font 7* Viteza curentului: v[STR(ISTactual)] = 1,4 m/s aprox. = 5,1 km/h Viteza navei (în raport cu apa): v[S(ISTactual)] = 3,5 m/s aprox. = 12,5 km/h Viteza
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
punctul 1) poate fi admisă pentru navigația în aval la plină încărcare. EXEMPLUL II 1. Date cu privire la navă și la convoi Formație: motonavă lată propulsând 2 barje legate transversal în față o barjă cuplată lateral *Font 9* ┌─────────────┬─────────┬─────────┬────────────┬──────────────┬─────────────┬───────────┐ │ │ L [m] *) Dwt = deadweight 2. Valori măsurate la manevra de oprire Viteza curentului: v[STR(IST)] = 1,4 m/s aprox. = 5,1 km/h Viteza navei (în raport cu apa): v[S(IST)] = 3,5 m/s aprox. = 12,5 km/h Viteza navei (în raport cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
Internațională prin Rezoluția MEPC.95(46) a Comitetului pentru Protecția Mediului Marin la Londra la 27 aprilie 2001; ... c) navă petrolieră - navă petrolieră, astfel cum este definită la Regula 1(4) din anexă I la Convenția MARPOL 73/78; ... d) deadweight - tonaj deadweight (tdw), astfel cum este definit la Regula 1(22) din anexă I la Convenția MARPOL 73/78; ... e) navă petrolieră nouă - navă petrolieră, astfel cum este definită la Regula 1(26) din anexă I la Convenția MARPOL 73
EUR-Lex () [Corola-website/Law/164488_a_165817]
-
Rezoluția MEPC.95(46) a Comitetului pentru Protecția Mediului Marin la Londra la 27 aprilie 2001; ... c) navă petrolieră - navă petrolieră, astfel cum este definită la Regula 1(4) din anexă I la Convenția MARPOL 73/78; ... d) deadweight - tonaj deadweight (tdw), astfel cum este definit la Regula 1(22) din anexă I la Convenția MARPOL 73/78; ... e) navă petrolieră nouă - navă petrolieră, astfel cum este definită la Regula 1(26) din anexă I la Convenția MARPOL 73/78; ... f
EUR-Lex () [Corola-website/Law/164488_a_165817]
-
respectiv 25-30 de ani pentru trei categorii de petroliere cu cocă simplă și termenele-limită finale de 2005, 2010 și respectiv 2015 pentru petrolierele în cauză. Propunerea inițială a Comisiei specifica faptul ca regulamentul să se aplice petrolierelor cu un tonaj deadweight de 600 de tone sau mai mare. În urma negocierilor, limitele prevăzute în Regulamentul (CE) nr. 417/2002 au fost mult mai puțin stricte din toate punctele de vedere. (5) În comunicarea adresată de Comisie Parlamentului European și Consiliului privind siguranța
jrc6172as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91344_a_92131]
-
text: "și de a interzice transportul în sau din porturile statelor membre al petrolului greu cu petroliere cu cocă simplă." 2. La articolul 2, alineatul (1) se înlocuiește cu următorul text: "(1) Prezentul regulament se aplică petrolierelor cu un tonaj deadweight de cel puțin 5 000 de tone: * care intră sau pleacă dintr-un port sau de la o instalație marină sau ancorează într-o zonă aflată sub jurisdicția unui stat membru, indiferent de pavilionul lor, sau * navighează sub pavilionul unui stat
jrc6172as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91344_a_92131]
-
de la o instalație marină sau ancorează într-o zonă aflată sub jurisdicția unui stat membru, indiferent de pavilionul lor, sau * navighează sub pavilionul unui stat membru. În sensul articolului 4 alineatul (3), prezentul regulament se aplică petrolierelor cu un tonaj deadweight de cel puțin 600 de tone." 3. Articolul 3 se modifică după cum urmează: (a) punctul 10 se înlocuiește cu următorul text: "10. "petrolier cu cocă dublă" reprezintă un petrolier care îndeplinește cerințele de concepție privind coca dublă sau cerințele echivalente
jrc6172as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91344_a_92131]
-
Se adaugă următoarele alineate: "(4) Petrolierele care operează exclusiv în porturi și în navigația interioară pot fi scutite de obligația prevăzută la alineatul (3), cu condiția să fie autorizate corespunzător în conformitate cu legislația privind navigația interioară. (5) Petrolierele cu un tonaj deadweight mai mic de 5 000 de tone trebuie să respecte dispozițiile alineatului (3) cel târziu la aniversarea din anul 2008 a datei livrării navei. (6) Până la 21 octombrie 2005 un stat membru poate, în cazul în care condițiile de îngheț
jrc6172as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91344_a_92131]
-
necesară întărirea peretelui transversal etanș sau a dublului fund și în ce măsură, pentru satisfacerea prevederilor paragrafului 1.1, pot fi luate în considerare restricțiile următoare: 1. restricții privind distribuirea greutății totale a mărfii între magaziile de marfă; și 2. restricții cu privire la deadweightul maxim. 3. Pentru vrachierele la care se aplică fie una dintre restricțiile date la paragrafele 1.2.1 și 1.2.2 de mai sus, fie ambele restricții, în vederea satisfacerii cerințelor paragrafului 1.1, aceste restricții trebuie să fie respectate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/188449_a_189778]
-
compartimentare. .3 Lățimea navei este lățimea maximă în afara coastelor, măsurată la sau sub linia de încărcare maximă de compartimentare. .4 Pescajul este distanța verticală de la linia convențională de bază, măsurată la mijlocul navei, la linia de încărcare de compartimentare considerată. .5 Deadweight este diferența în tone dintre deplasamentul navei în apă cu greutatea specifică de 1,025 la linia de încărcare corespunzătoare bordului liber de vară atribuit și greutatea navei goale. .6 Greutatea navei goale este deplasamentul navei în tone, exclusiv marfa
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
scopului cercetării statistice atât unitățile mobile încărcate cu mărfuri, cât și cele neîncărcate. 15. Grupa de marfuri: clasificare a mărfurilor transportate funcție de categoria acestora, în conformitate cu Nomenclatorul Standard de Transporturi/Revizuit - NST/R. 16. Clasa de mărime a navei: clasificare funcție de deadweight (DWT) și tonajul brut al navei. 17. Număr de nave: numărul navelor înregistrate că intrări și ieșiri în porturile studiate statistic. 2.3. Clasificări și nomenclatoare utilizate În cadrul cercetării statistice referitoare la traficul portuar maritim sunt folosite următoarele nomenclatoare, care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/177097_a_178426]