116 matches
-
Norvegia (NIS) 4001 Statele Unite ale Americii 4002 Puerto Rico 4611 Insulele Virgine Britanice 4612 Montserrat 8141 Nouă Zeelandă Oceania 8142 Insulele Cook 8901 Alte regiuni polare 8902 Teritoriul Antarctic Francez (inclusiv Insulele Kerguelen) ANEXĂ VII CLASELE DE DIMENSIUNE ALE NAVELOR exprimate în tone deadweight (TDW) și tonaj brut (TB) Aceasta clasificare se aplică doar navelor cu tonaj brut mai mare sau egal cu 100. Clasa Limită inferioară Limită superioară TDW TB TDW TB 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11
jrc3566as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88725_a_89512]
-
formei corpului și al amenajării cu excepția unor diferențe minore la mașini sau dotare, vor fi suficiente calcule detaliate ale diferențelor de greutate și poziție a centrelor de greutate, cu condiția ca exactitatea calculelor să fie confirmată printr-o verificare a deadweight. 3.1.3. Rezultatele probei de înclinări sau probei de deadweight și a probei de înclinări corectate pentru a ține seama de diferențele de greutate, trebuie să fie menționate în Manualul de Exploatare. 3.2. Curbele momentelor de redresare și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/172355_a_173684]
-
sau dotare, vor fi suficiente calcule detaliate ale diferențelor de greutate și poziție a centrelor de greutate, cu condiția ca exactitatea calculelor să fie confirmată printr-o verificare a deadweight. 3.1.3. Rezultatele probei de înclinări sau probei de deadweight și a probei de înclinări corectate pentru a ține seama de diferențele de greutate, trebuie să fie menționate în Manualul de Exploatare. 3.2. Curbele momentelor de redresare și ale momentelor de înclinare 3.2.1. .1 Curbele momentelor de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/172355_a_173684]
-
ro-ro, trebuie să se furnizeze următoarele caracteristici particulare suplimentare: - numărul de containere cu mărfuri, - numărul de containere fără mărfuri, - numărul de unități mobile (ro-ro) cu mărfuri, - numărul de unități mobile (ro-ro) fără mărfuri. (b) Informații asupra navei: - numărul de nave, - deadweight sau tonajul brut, - țara sau teritoriul de înregistrare al navelor, folosind nomenclatorul indicat în anexa V, - tipul navelor, folosind nomenclatorul indicat în anexa VI, - mărimea navelor, folosind nomenclatorul indicat în anexa VII. 2. DEFINIȚII (a) "container de transport" reprezintă un
jrc2756as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87911_a_88698]
-
containere sau nu, pe unități ro-ro și unități ro-ro care sunt încărcate sau descărcate de pe navele care le transportă pe mare. (e) "greutatea brută a mărfurilor" reprezintă tonajul mărfurilor transportate, inclusiv ambalajul, cu excluderea tarei containerelor sau unităților ro-ro. (f) "deadweight (DWT)" reprezintă diferența în tone dintre deplasamentul unei nave pe linia de încărcare de vară în apă cu o gravitație specifică de 1,025 și greutatea totală a navei, adică deplasamentul în tone al unei nave fără încărcătură, combustibil, ulei
jrc2756as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87911_a_88698]
-
de navă numai de pasageri 41 Pescuit (*) Pescuit (*) Prelucrarea peștelui (*) 42 Activități offshore Foraj și explorare (*) Sprijin offshore 43 Remorchere (*) Remorchere (*) Împingătoare (*) 49 Diverse(*) Drage (*) Cercetare / supraveghere (*) Alte tipuri de nave nemenționate altundeva ANEXA VII NOMENCLATORUL TIPURILOR DE NAVE în deadweight (DWT) sau tonaj brut (GT) Clasificarea se aplică numai navelor cu un tonaj brut de 100 sau mai mare. Clasa Limita inferioară Limita superioară DWT GT DWT GT 01 - până la 499 02 500 999 03 1 000 1 999 04
jrc2756as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87911_a_88698]
-
litere alfanumeric Porturi SEE selectate din lista de porturi Direcție O literă alfanumeric Către interior, către exterior (1, 2) Tip de navă O literă alfanumeric Tip de navă, anexa VI Dimensiunea navei DWT Două litere alfanumeric Clasele de dimensiune în deadweight sau tonaj brut, anexa VI Date: Număr de nave Deadweight al navelor, în tone sau tonaj brut (1) JO C 214, 04.08.1994, p. 12. (2) JO C 151, 19.06.1995, p. 493. (3) JO C 397, 31
jrc2756as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87911_a_88698]
-
O literă alfanumeric Către interior, către exterior (1, 2) Tip de navă O literă alfanumeric Tip de navă, anexa VI Dimensiunea navei DWT Două litere alfanumeric Clasele de dimensiune în deadweight sau tonaj brut, anexa VI Date: Număr de nave Deadweight al navelor, în tone sau tonaj brut (1) JO C 214, 04.08.1994, p. 12. (2) JO C 151, 19.06.1995, p. 493. (3) JO C 397, 31.12.1994, p. 6. (4) JO L 219, 28.08
jrc2756as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87911_a_88698]
-
de remorcare de urgență de la bordul navelor cisterna 1 Textul existent al regulii se înlocuiește cu următorul: "Regulă 3-4 Dispozitive de remorcare de urgență de la bordul navelor cisterna 1 La bordul fiecărei nave cisterna de cel putin 20.000 tone deadweight trebuie să fie instalate în ambele extremități dispozitive de remorcare de urgență. 2 Pentru navele cisterna construite la 1 iulie 2002 sau după această dată: .1 dispozitivele trebuie în orice moment să poată fi puse rapid în funcțiune în absență
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
la remorcher. Cel puțin unul din dispozitivele de remorcare de urgență trebuie preinstalat în vederea punerii rapide în funcțiune; și .2 dispozitivele de remorcare de urgență instalate în ambele extremități trebuie să aibă o rezistență corespunzătoare, ținând seama de dimensiunile și deadweightul navei, precum și de forțele presupuse în condiții meteorologice nefavorabile. Proiectarea, construcția și încercarea prototipului dispozitivelor de remorcare de urgență trebuie aprobate de către Administrație pe baza Instrucțiunilor elaborate de către Organizație. 3 Pentru navele cisterna construite înainte de 1 iulie 2002, proiectarea și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
că este sau nu este tratată pentru transport, și include țiței din care au putut fi extrase sau adăugate anumite produse de distilare. 20 Mărfuri periculoase sunt acele mărfuri la care se referă regulă VII/2 din prezenta convenție. 21 Deadweight este diferența în tone între deplasamentul navei în apă cu greutatea specifică 1,025 la linia de încărcare corespunzătoare bordului liber de vară și greutatea navei goale. 22 Codul pentru instalațiile de protecție contra incendiului este Codul internațional pentru instalațiile
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
petrolierelor care transportă țiței*2), astfel cum sunt definite în regula 1 din anexa I la Convenția internațională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave, astfel cum a fost amendată prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta, având un tonaj deadweight de 5000 sau mai mare, și: *2) Se referă la secțiunile 1.11.1 și 1.11.4 din suplimentul Certificatului internațional pentru prevenirea poluării cu hidrocarburi (model B). .1 pentru care contractul de construcție este încheiat la 1 ianuarie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/236591_a_237920]
-
sistemelor fixe de detectare a gazelor de hidrocarburi în spațiile dublului corp și ale dublului fund a petrolierelor 5.7.3.1. În plus față de cerințele prevăzute la pct. 5.7.1 și 5.7.2, petrolierele având un tonaj deadweight de 20.000 sau mai mare, construite la sau după 1 ianuarie 2012, trebuie să fie echipate cu un sistem fix de detectare a gazelor de hidrocarburi, în concordanță cu Codul internațional pentru instalațiile de protecție contra incendiului, pentru măsurarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/236591_a_237920]
-
800 mm și să fie situate la o înălțime de cel mult 600 mm de la învelișul fundului spațiului, cu excepția cazului în care sunt prevăzute grătare sau alte reazeme pentru picioare. 5.3. Pentru petroliere mai mici de 5.000 tone deadweight, Administrația poate accepta, în cazuri speciale, dimensiuni mai mici pentru deschiderile menționate la paragrafele 5.1 și 5.2, dacă se poate demonstra, spre satisfacția Administrației, că este posibilă trecerea prin acele deschideri sau evacuarea unei persoane rănite." Partea B
EUR-Lex () [Corola-website/Law/158527_a_159856]
-
căile interioare, care poate fi sau nu șalandă și care, dată fiind proiectarea sau construcția sa, este adecvată numai pentru navigația în ape protejate. 3. Prezenta directivă nu se aplică: - transportului de mărfuri pe nave mai mici de 50 tone deadweight, - navelor utilizate în principal pentru transportul de călători, - navelor utilizate pentru transbordare, - navelor utilizate de administrațiile portuare și de autoritățile publice doar în scopuri necomerciale, - navelor utilizate doar ca buncăr sau pentru depozitare, - navelor care nu sunt utilizate pentru transportul
jrc617as1980 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85755_a_86542]
-
serie pot fi acceptate de Administrație în locul probei de înclinări, cu condiția ca diferențele înregistrate la deplasementul "navei goale" sau la poziția centrului de greutate datorită unor mici diferențe de greutate la mașini, dotare sau echipament, confirmate de proba de deadweight, să fie inferioare lui 1% din valoarea deplasamentului "navei goale" și principalelor dimensiuni orizontale determinate la prima unitate. O atenție aparte trebuie acordată, calculelor de greutăți amănunțite și comparării cu prima unitate dintr-o serie de unități stabilizate prin coloane
EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
de tip semisubmersibile, deoarece cu toate că proiectele sunt identice sunt puține șanse de a avea o greutate și un centru de greutate comparabile, pentru a justifica scutirea de proba de înclinări. 3.1.3. Rezultatele probei de înclinări sau probei de deadweight și a probei de înclinări corectate pentru a ține seama de diferențele de greutate trebuie să figureze în manualul de exploatare. 3.1.4. Toate modificările mașinilor, structurii, dotărilor și echipamentului putând să influențeze datele privitoare la "nava goală" trebuie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
la "nava goală" trebuie să fie menționate în manualul de exploatare sau în jurnalul de date privitoare la "nava goală" și luate în considerație pentru operațiile zilnice. 3.1.5. Pentru unitățile stabilizate prin coloane trebuie efectuată o probă de deadweight la intervale nedepășind 5 ani. Când deplasamentul navei goale după proba de deadweight diferă cu mai mult de 1% în raport cu deplasamentul de exploatare, trebuie efectuată o probă de înclinări. 3.1.6. Proba de înclinări sau proba de deadweight trebuie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
jurnalul de date privitoare la "nava goală" și luate în considerație pentru operațiile zilnice. 3.1.5. Pentru unitățile stabilizate prin coloane trebuie efectuată o probă de deadweight la intervale nedepășind 5 ani. Când deplasamentul navei goale după proba de deadweight diferă cu mai mult de 1% în raport cu deplasamentul de exploatare, trebuie efectuată o probă de înclinări. 3.1.6. Proba de înclinări sau proba de deadweight trebuie efectuată în prezența inspectorului Administrației, a unei persoane autorizate de ea sau reprezentantului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
de deadweight la intervale nedepășind 5 ani. Când deplasamentul navei goale după proba de deadweight diferă cu mai mult de 1% în raport cu deplasamentul de exploatare, trebuie efectuată o probă de înclinări. 3.1.6. Proba de înclinări sau proba de deadweight trebuie efectuată în prezența inspectorului Administrației, a unei persoane autorizate de ea sau reprezentantului unei organizații aprobate. 3.2. Curbele momentelor de redresare și a momentelor de înclinare 3.2.1. Curbele momentelor de redresare și a momentelor de înclinare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
scopului cercetării statistice atât unitățile mobile încărcate cu mărfuri, cât și cele neîncărcate. 15. Grupa de marfuri: clasificare a mărfurilor transportate funcție de categoria acestora, în conformitate cu Nomenclatorul Standard de Transporturi/Revizuit - NST/R. 16. Clasa de mărime a navei: clasificare funcție de deadweight (DWT) și tonajul brut al navei. 17. Număr de nave: numărul navelor înregistrate că intrări și ieșiri în porturile studiate statistic. 2.3. Clasificări și nomenclatoare utilizate În cadrul cercetării statistice referitoare la traficul portuar maritim sunt folosite următoarele nomenclatoare, care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/177096_a_178425]
-
și trebuie să fie situată la o înălțime de cel mult 600 mm, pornind de la nivelul de trecere, excepție făcând cazurile în care sunt prevăzute grilaje sau alte puncte de sprijin pentru picioare. 3.12. În cazul petrolierelor al căror deadweight este mai mic de 5.000 tone, Administrația poate aproba, în circumstanțe speciale, dimensiuni mai mici pentru deschiderile prevăzute la alin. 3.10 și 3.11, dacă se poate demonstra, spre convingerea Administrației, că este posibil să se treacă prin
EUR-Lex () [Corola-website/Law/208755_a_210084]
-
vor fi acceptate în sensul prevederilor menționate la A 7.2. 8.3. Navele existente care nu au la bord un document de autorizare eliberat conform A 3 din acest cod pot aplica prevederile menționate la A 9 fără limitarea deadweightului care poate fi utilizat pentru transportul cerealelor în vrac. 9. Criterii de stabilitate facultative pentru navele fără documente de autorizare care transportă o încărcătură parțială de cereale 9.1. Unei nave care nu are la bord o autorizație emisă în conformitate cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136348_a_137677]
-
nu are la bord o autorizație emisă în conformitate cu A 3 din acest cod i se poate permite să fie încărcată cu cereale în vrac în următoarele condiții: 1. greutatea totală a cerealelor în vrac nu va depăși o treime din deadweightul navei; 2. toate compartimentele pline rujate vor fi prevăzute cu pereți în planul diametral, care se vor extinde pe toată lungimea acestor compartimente, în jos de la partea inferioară a punții sau a capacelor gurii de magazie pe o distanță măsurată
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136348_a_137677]
-
la Liniile directoare privind siguranța accesului la provele navelor-cisternă, adoptate de Comitetul Securității Maritime prin Rezoluția MSC.62(67). REGULA 3-4 Dispozitive de remorcare de urgență la navele-cisternă 1. La bordul fiecărei nave-cisternă de cel puțin 20.000 de tone deadweight trebuie să fie instalate în ambele extremități dispozitive de remorcare de urgență. 2. Pentru navele-cisternă construite la 1 iulie 2002 sau după această dată: 1. dispozitivele de remorcare de urgență trebuie să poată fi puse rapid în funcțiune în orice
EUR-Lex () [Corola-website/Law/188451_a_189780]