116 matches
-
remorcher. Cel puțin unul dintre dispozitivele de remorcare de urgență trebuie preinstalat în vederea punerii rapide în funcțiune; și 2. dispozitivele de remorcare de urgență instalate în ambele extremități trebuie să aibă o rezistență corespunzătoare, ținându-se seama de dimensiunile și deadweightul navei, precum și de forțele estimate în condiții meteorologice nefavorabile. Proiectarea, construcția și încercarea prototipului dispozitivelor de remorcare de urgență trebuie aprobate de Administrație pe baza instrucțiunilor elaborate de Organizație. 3. Pentru navele-cisternă construite înainte de 1 iulie 2002 proiectarea și construcția
EUR-Lex () [Corola-website/Law/188451_a_189780]
-
mm și să fie situate la o înălțime de cel mult 600 mm de la învelișul fundului spațiului, cu excepția cazului în care sunt prevăzute grătare sau alte reazeme pentru picioare. 5.3. Pentru petroliere mai mici de 5.000 de tone deadweight Administrația poate accepta, în cazuri speciale, dimensiuni mai mici pentru deschiderile menționate la paragrafele 5.1 și 5.2, dacă se poate demonstra, spre satisfacția Administrației, că este posibilă trecerea prin acele deschideri sau evacuarea unei persoane rănite. REGULA 3-7
EUR-Lex () [Corola-website/Law/188451_a_189780]
-
la Liniile directoare privind siguranța accesului la provele navelor-cisternă, adoptate de Comitetul Securității Maritime prin Rezoluția MSC.62(67). REGULA 3-4 Dispozitive de remorcare de urgență la navele-cisternă 1. La bordul fiecărei nave-cisternă de cel puțin 20.000 de tone deadweight trebuie să fie instalate în ambele extremități dispozitive de remorcare de urgență. 2. Pentru navele-cisternă construite la 1 iulie 2002 sau după această dată: 1. dispozitivele de remorcare de urgență trebuie să poată fi puse rapid în funcțiune în orice
EUR-Lex () [Corola-website/Law/188452_a_189781]
-
remorcher. Cel puțin unul dintre dispozitivele de remorcare de urgență trebuie preinstalat în vederea punerii rapide în funcțiune; și 2. dispozitivele de remorcare de urgență instalate în ambele extremități trebuie să aibă o rezistență corespunzătoare, ținându-se seama de dimensiunile și deadweightul navei, precum și de forțele estimate în condiții meteorologice nefavorabile. Proiectarea, construcția și încercarea prototipului dispozitivelor de remorcare de urgență trebuie aprobate de Administrație pe baza instrucțiunilor elaborate de Organizație. 3. Pentru navele-cisternă construite înainte de 1 iulie 2002 proiectarea și construcția
EUR-Lex () [Corola-website/Law/188452_a_189781]
-
mm și să fie situate la o înălțime de cel mult 600 mm de la învelișul fundului spațiului, cu excepția cazului în care sunt prevăzute grătare sau alte reazeme pentru picioare. 5.3. Pentru petroliere mai mici de 5.000 de tone deadweight Administrația poate accepta, în cazuri speciale, dimensiuni mai mici pentru deschiderile menționate la paragrafele 5.1 și 5.2, dacă se poate demonstra, spre satisfacția Administrației, că este posibilă trecerea prin acele deschideri sau evacuarea unei persoane rănite. REGULA 3-7
EUR-Lex () [Corola-website/Law/188452_a_189781]
-
a întocmit raportul 2. Data și locul inspecției 3. Numele navei inspectate 4. Pavilionul 5. Tipul navei (astfel cum este indicat în Certificatul de management al siguranței) 6. Numărul IMO 7. Indicativul de apel 8. Tonajul brut (GT) 9. Tonajul deadweight (unde este cazul) 10. Anul de construcție, determinat pe baza datei indicate în certificatele de siguranță ale navei 11. Societatea de clasificare sau societățile de clasificare, precum și oricare alte organizații, acolo unde este relevant, care a/au emis navei certificatele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/249889_a_251218]
-
ocrotirea vieții omenești pe mare, așa cum a fost modificată de Protocolul din 1978 referitor la aceasta din împuternicirea Guvernului ................................... (numele statului) de către .............................................. (persoana sau organizația autorizată) Caracteristicile navei*1) Numele navei ............................................................. Numărul sau literele distinctive ......................................... Portul de înmatriculare .................................................. Tonajul brut ............................................................. Deadweight navă (tone metrice)*2) ........................................ Numărul IMO*3) ........................................................... Tipul navei*4) Vrachier Petrolier Navă-cisternă pentru transport produse chimice Navă pentru transport gaz Navă pentru transportul mărfurilor, altele decât cele de mai sus Data construcției: Data de contract pentru construcție ....................................... Data la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/261711_a_263040]
-
ocrotirea vieții omenești pe mare, așa cum a fost modificată de Protocolul din 1978 referitor la aceasta din împuternicirea Guvernului .................................. (numele statului) de către ............................................... (persoana sau organizația autorizată) Caracteristicile navei*1) Numele navei .............................................................. Numărul sau literele distinctive .......................................... Portul de înmatriculare ................................................... Tonajul brut .............................................................. Deadweight navă (tone metrice)*2) ......................................... Lungimea navei (regula III/ 3.12) .......................................... Numărul IMO*3) ............................................................ Tipul navei*4) Vrachier Petrolier Navă-cisternă pentru transport produse chimice Navă pentru transport gaz Nav�� pentru transportul mărfurilor, altele decât cele de mai sus Data la care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/261711_a_263040]
-
ocrotirea vieții omenești pe mare, așa cum a fost modificată de Protocolul din 1978 referitor la aceasta din împuternicirea Guvernului ................................... (numele statului) de către .............................................. (persoana sau organizația autorizată) Caracteristicile navei*1) Numele navei ............................................................. Numărul sau literele distinctive ......................................... Portul de înmatriculare .................................................. Tonajul brut ............................................................. Deadweight navă (tone metrice)*2) ........................................ Numărul IMO*3) ........................................................... Tipul navei*4) Vrachier Petrolier Navă-cisternă pentru transport produse chimice Navă pentru transport gaz Navă pentru transportul mărfurilor, altele decât cele de mai sus Data construcției: Data de contract pentru construcție ....................................... Data la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/261710_a_263039]
-
ocrotirea vieții omenești pe mare, așa cum a fost modificată de Protocolul din 1978 referitor la aceasta din împuternicirea Guvernului .................................. (numele statului) de către ............................................... (persoana sau organizația autorizată) Caracteristicile navei*1) Numele navei .............................................................. Numărul sau literele distinctive .......................................... Portul de înmatriculare ................................................... Tonajul brut .............................................................. Deadweight navă (tone metrice)*2) ......................................... Lungimea navei (regula III/ 3.12) .......................................... Numărul IMO*3) ............................................................ Tipul navei*4) Vrachier Petrolier Navă-cisternă pentru transport produse chimice Navă pentru transport gaz Navă pentru transportul mărfurilor, altele decât cele de mai sus Data la care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/261710_a_263039]
-
folosite exclusiv de către vehiculele agricole sau forestiere ori care sunt utilizate exclusiv la asigurarea accesului pentru operațiunile agricole sau forestiere; (c) căile navigabile interioare unde traficul se limitează la nave având capacitate bută de transport mai mică de 250 tone deadweight; (d) căi navigabile cu caracter maritim, conform listei din Regulamentul (CEE) 281/71 (1). 2. Articolul 5 alineatul (2) litera (a) se înlocuiește cu textul următor : '2. Se vor întocmi conturi separate: (a) pentru căile ferate: (i) pentru fiecare din
jrc560as1979 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85698_a_86485]
-
petrolierelor care transportă țiței*2), astfel cum sunt definite în regula 1 din anexa I la Convenția internațională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave, astfel cum a fost amendată prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta, având un tonaj deadweight de 5000 sau mai mare, și: *2) Se referă la secțiunile 1.11.1 și 1.11.4 din suplimentul Certificatului internațional pentru prevenirea poluării cu hidrocarburi (model B). .1 pentru care contractul de construcție este încheiat la 1 ianuarie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/236592_a_237921]
-
sistemelor fixe de detectare a gazelor de hidrocarburi în spațiile dublului corp și ale dublului fund a petrolierelor 5.7.3.1. În plus față de cerințele prevăzute la pct. 5.7.1 și 5.7.2, petrolierele având un tonaj deadweight de 20.000 sau mai mare, construite la sau după 1 ianuarie 2012, trebuie să fie echipate cu un sistem fix de detectare a gazelor de hidrocarburi, în concordanță cu Codul internațional pentru instalațiile de protecție contra incendiului, pentru măsurarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/236592_a_237921]
-
serviciu regulat. ------------- *1) OJ nr. 138 din 1 iunie 1999, p. 1. SECȚIUNEA B: Informații care trebuie comunicate ANR [menționate la art. 7 alin. (3) lit. a)] A. numele navei; B. pavilionul navei; C. numărul de identificare IMO; D. tonajul deadweight; E. dată construcției navei, determinată pe baza datei indicate de certificatele de siguranță ale navei; F. pentru tancuri: F.a. configurația: corp simplu, corp simplu cu SBT (tancuri cu balast separat), corp dublu; F.b. starea de încărcare a mărfii și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/175542_a_176871]
-
cel putin următoarele informații: I. Informații generale: 1. autoritatea competența care a întocmit raportul; 2. dată și locul inspecției; 3. numele navei inspectate; 4. pavilionul; 5. tipul navei; 6. numărul IMO; 7. indicativul radio; 8. tonajul brut (GT); 9. tonajul deadweight (acolo unde este relevant); 10. anul de construcție, așa cum a fost determinat pe baza datei indicate în certificatele de siguranță ale navei; 11. societatea/societățile de clasificare care a/au eliberat navei certificatele de clasă, după caz; 12. societatea/societățile
EUR-Lex () [Corola-website/Law/175542_a_176871]
-
zona golfurilor, zona Golfului Aden și apele Europei de Nord-Vest:" ÎI. Următoarea nouă regulă 25 A se introduce după regulă 25 existența: "REGULĂ 25 A Stabilitatea navei în stare intactă (1) Această regulă se aplică petrolierelor de 5.000 tone deadweight și mai mult: ... a) al căror contract de construcție a fost încheiat la sau după 1 februarie 1999; sau ... b) în lipsa unui contract de construcție, ale căror chile sunt puse sau care se găsesc într-un stadiu similar de construcție
EUR-Lex () [Corola-website/Law/198361_a_199690]
-
măsurată la nivelul / sub nivelul celi mai joase linii de încărcare de compartimentare. .4 Pescajul este distanța verticală de la linia de bază de construcție a centrului navei la linia de încărcare de compartimentare. .5 Capacitatea brută de transport a navei (deadweight) este diferența, în tone, între deplasamentul unei nave în apă, cu o gravitație specifică de 1,025 la linia de plutire de încărcare ce corespunde bordului liber de vară proiectat și deplasamentul neîncărcat al navei. .6 Deplasamentul neîncărcat este deplasamentul
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
este necesară întărirea peretelui etanș transversal sau a dublului fund și în ce măsură, pentru satisfacerea prevederilor paragrafului 2 pot fi luate în considerare restricțiile următoare: 1. restricții privind distribuirea greutății totale a mărfii între magaziile de marfă; și 2. restricții cu privire la deadweight maxim. 4. Pentru vrachierele la care se aplică fie una dintre restricțiile menționate la paragrafele 3.1 și 3.2 de mai sus, fie ambele restricții, în vederea satisfacerii cerințelor paragrafului 2 aceste restricții trebuie să fie respectate ori de câte ori mărfurile solide
EUR-Lex () [Corola-website/Law/125148_a_126477]
-
numită în continuare convenția), sub autoritatea Guvernului .............................. (denumirea oficială completă a țarii) de către ......................................................... (titlul oficial complet al persoanei competențe sau al organizației autorizate conform prevederilor convenției) Caracteristicile navei 1) Numele navei ................................................................ Numărul său literele distinctive ............................................ Portul de înmatriculare ..................................................... Tonajul brut ................................................................ Deadweight navă (tone metrice)2) ............................................ Număr IMO3) ................................................................. 1) În mod alternativ, caracteristicile navei pot fi puse orizontal în casete. 2) Pentru petroliere. 3) În conformitate cu Rezoluția A.600(15) - Schemă cu numerele IMO de identificare a navelor, aceasta informatie poate fi inclusă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/125148_a_126477]
-
transportoarele de încărcături grele, transportoarele de iahturi și transportoarele de combustibil nuclear. 30 Transportor de încărcături refrigerate înseamnă o navă concepută exclusiv pentru transportul de încărcături refrigerate în magaziile sale. 31 Transportor mixt înseamnă o navă concepută să încarce 100% deadweight-ul său atât cu încărcătură lichidă în vrac, cât și cu încărcătură uscată în vrac. 32 Navă de pasageri înseamnă o navă care transportă mai mult de 12 pasageri. 33 Navă de tip Ro-Ro (transportor de vehicule) înseamnă o navă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/246051_a_247380]
-
utilizați pentru determinarea valorilor de referință aplicabile diferitelor tipuri de nave Tipul navei, definit în regula 2 1. Caracteristicile navei 1.1. Numele navei ...................................... 1.2. Numărul OMI ....................................... 1.3. Data contractului de construcție .................. 1.4. Tonajul brut ...................................... 1.5. Deadweight-ul ..................................... 1.6. Tipul navei*) 2. Sistemul de propulsie 2.1. Propulsie diesel ..................................[ ] 2.2. Propulsie diesel-electrică ........................[ ] 2.3. Propulsie cu turbine ..............................[ ] 2.4. Propulsie hibridă .................................[ ] 2.5. Sistem de propulsie, altul decât oricare dintre sistemele menționate mai sus ......[ ] 3
EUR-Lex () [Corola-website/Law/246051_a_247380]
-
aplicării cerințelor privind coca dublă sau standarde de proiectare echivalente care se regăsesc în Convenția MARPOL 73/78, la petrolierele cu cocă simplă. Articolul 2 Domeniul de aplicare 1. Prezentul regulament se aplică petrolierelor de cel puțin 5 000 tone deadweight: - care intră într-un port sau un terminal marin aflat sub jurisdicția unui stat membru, indiferent de pavilionul acestuia, ori - care arborează pavilionul unui stat membru. 2. Prezentul regulament nu se aplică navelor de război, navelor auxiliare sau altor nave
jrc5718as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90889_a_91676]
-
adoptate de Rezoluția MEPC 94(46) din 27 aprilie 2001, care a intrat în vigoare la 1 septembrie 2002; 3. "petrolier" înseamnă un petrolier, așa cum este definit în Regula 1(4) din anexa I la Convenția MARPOL 73/78; 4. "deadweight" înseamnă capacitate brută de încărcare (dw), conform definiției din Regula 1(22) din anexa I la Convenția MARPOL 73/78; 5. "petrolier nou" înseamnă un petrolier nou, definit în Regula 1(26) din anexa I la Convenția MARPOL 73/78
jrc5718as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90889_a_91676]
-
la navele-cisternă 1. Regula 3-4 existentă se înlocuiește după cum urmează: "REGULA 3-4 Dispozitive și proceduri de remorcare de urgență 1. Dispozitive de remorcare de urgență la navele-cisternă 1.1. La bordul fiecărei nave-cisternă de cel puțin 20.000 de tone deadweight trebuie să fie instalate în ambele extremități dispozitive de remorcare de urgență. 1.2. Pentru navele-cisternă construite la 1 iulie 2002 sau după această dată: .1 dispozitivele de remorcare de urgență trebuie ca, în absența sursei de energie principale a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/214784_a_216113]
-
remorcher. Cel puțin unul dintre dispozitivele de remorcare de urgență trebuie preinstalat în vederea punerii rapide în funcțiune; și .2 dispozitivele de remorcare de urgență instalate în ambele extremități trebuie să aibă o rezistență corespunzătoare, ținându-se seama de dimensiunile și deadweightul navei, precum și de forțele estimate în condiții meteorologice nefavorabile. Proiectarea, construcția și încercarea prototipului dispozitivelor de remorcare de urgență trebuie aprobate de Administrație pe baza instrucțiunilor elaborate de Organizație*). 1.3. Pentru navele-cisternă construite înainte de 1 iulie 2002 proiectarea și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/214784_a_216113]