116 matches
-
complet al țării) de către ............................................................. (titlul oficial complet al persoanei competențe sau al organizației recunoscute de către Administrație) Caracteristicile navei*) ----------- * În mod alternativ, caracteristicile navei se pot trece orizontal în casete. Numele navei ............................................................... Număr sau literele distinctive ............................................. Portul de înmatriculare .................................................... Tonajul brut ............................................................... Deadweightul ............................................................... Numărul IMO** .............................................................. -------- ** În conformitate cu Schemă cu numerele IMO de identificare a navelor, adoptată de Organizație prin Rezoluția A.600(15). Dată la care s-a pus chila sau la care navă era într-un stadiu similar de construcție ................................................................ Navă este scutită
EUR-Lex () [Corola-website/Law/221058_a_222387]
-
reale ar fi fost de 123, 2 miliarde dolari în 1990... Dacă am scădea din ea estimările oficiale ale guvernului privind această creștere, am obține valoarea economiei subterane în 1990... 116 Hanousek, J. și F. Palda, Estimates of the Displacement Deadweight Loss from Tax Evasion: A Firm Survey Approach Using Data from the Czech Republic, Discussion Paper, Charles University, 2005. 117 Ei au chestionat 2 000 de subiecți în 2000, 2 002 în 2002 și 2004 în 2004. 118 Schneider, F.
by Ion I. Ionescu [Corola-publishinghouse/Science/1064_a_2572]
-
doar prin influențarea politicii guvernamentale, laissez-faire per se nu ar fi suficient pentru a le contracara, cel puțin într-o economie închisă. Teoria economică neoclasică presupune că doar pierderea socială asociată cu o disfuncționalitate introdusă printr-o anume politică este deadweight loss asociată cu ea. De exemplu, pierderea dată de taxele vamale impuse de o țară care nu poate influența termenii de schimb este echivalată de valoarea resurselor care puteau fi economisite prin abolirea taxelor vamale, asigurând, în același timp, consumatorilor
Capitalul uman şi dezvoltarea economică Influenţele capitalului uman asupra dezvoltării economice by Mircea ARSENE () [Corola-publishinghouse/Science/100960_a_102252]
-
o țară care nu poate influența termenii de schimb este echivalată de valoarea resurselor care puteau fi economisite prin abolirea taxelor vamale, asigurând, în același timp, consumatorilor nivelul de bunăstare post-tariff. Buchanan consideră că pierderea nu este doar de tipul deadweight loss. Pentru a fi așa, doar răspunsul consumatorilor și al producătorilor la taxele vamale ar trebui să ducă la mutația modelelor de producție și consum. Dar, în fapt, o persoană sau un grup de persoane care sunt diferit afectate de către
Capitalul uman şi dezvoltarea economică Influenţele capitalului uman asupra dezvoltării economice by Mircea ARSENE () [Corola-publishinghouse/Science/100960_a_102252]
-
Reprezentanții poliției de control al traficului de frontieră din portul fluvio-maritim Tulcea; 12. Reprezentanții altor agenți economici interesați care își desfășoară activitatea în portul fluvio-maritim Tulcea. Anexă 2 (Antet agent) Nr. de înregistrare Țel/fax: AVIZARE DE SOSIRE DATĂ: ................. 10.│Deadweight DWT (*) Scopul escalei (*) 21.│Compania de pilotaj (*) Anexă 3 Aprobat, Avizat, ──────── ─────── Compania Națională "Administrația Porturilor Căpitănia Zonala Galați Dunării Maritime" - Ș.A. Galați (Compania (Căpitănia Zonala Tulcea) Națională "Administrația Porturilor Dunării Maritime" - Ș.A. Galați - Sucursală Tulcea) Agentul navei ─────────────────────────────────��────────────────────────────────────────────── Operatorul portuar ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Șantierul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/148783_a_150112]
-
navelor maritime și fluviale în portul Galați (Tulcea), în data de ..................., ora .............. . Datele caracteristice ale navei sunt: ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 1. Pavilion ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 2. Tipul ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 3. Lungimea totală ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 4. Lățimea ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 5. Pescajul maxim ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 6. Pescajul maxim la manevră ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 7. Tonajul brut/tonajul net ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 8. Deadweight Plata prestațiilor efectuate se va face de către ............................... din contul .............................., deschis la ........................ . Depus. Dată .................. Oră ....................... Semnătură persoanei care comandă prestarea operațiunii de pilotaj .................................... Anexă 4 ROMÂNIA ROMÂNIA RUMANIEN C.N. Administrația Porturilor Dunării Maritime - Ș.A. Galați N.C. The ports Administration on the
EUR-Lex () [Corola-website/Law/148783_a_150112]
-
regulat, aprobat prin Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor și locuinței nr. 538/2003 . B. Informații cu care trebuie să fie notificata autoritatea competența [menționate la art. 7 alin. (3)] 1. nume; 2. pavilion; 3. numărul de identificare IMO; 4. tonajul deadweight; 5. dată construcției navei, determinată pe baza datei indicate în certificatele de siguranță ale navei; 6. pentru tancuri: a) configurația: corp simplu, corp simplu cu SBT, corp dublu; ... b) starea de încărcare și a țancurilor de balast: plin, gol, inertat
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150053_a_151382]
-
cel putin următoarele puncte: I. Informații generale: a) autoritatea competența care a scris raportul; ... b) dată și locul inspecției; ... c) numele navei inspectate; ... d) pavilionul; ... e) tipul navei; ... f) numărul IMO; ... g) indicativul radio; ... h) tonajul brut (GT); ... i) tonajul deadweight (acolo unde este relevant); ... j) anul de construcție, așa cum a fost determinat pe baza datei indicate în certificatele de siguranță ale navei; ... k) societatea/societățile de clasificare, acolo unde este relevant, care a/au eliberat navei certificatele de clasă; ... l
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150053_a_151382]
-
MARPOL 73/78 I. Amendamente la anexă nr. I la MARPOL 73/78 Amendamente la regula 13G 1. Textul existent al paragrafului (1) a) este înlocuit cu: "(1) Această regulă: a) se va aplica: ... (i) petrolierelor de 20.000 tone deadweight și mai mult, care transportă că marfă țiței, combustibil lichid, combustibil diesel greu sau ulei de ungere; și (îi) petrolierelor de 30.000 tone deadweight și mai mult, altele decât cele menționate la alin. (i), ale căror contracte de construcție
EUR-Lex () [Corola-website/Law/198362_a_199691]
-
înlocuit cu: "(1) Această regulă: a) se va aplica: ... (i) petrolierelor de 20.000 tone deadweight și mai mult, care transportă că marfă țiței, combustibil lichid, combustibil diesel greu sau ulei de ungere; și (îi) petrolierelor de 30.000 tone deadweight și mai mult, altele decât cele menționate la alin. (i), ale căror contracte de construcție au fost încheiate, ale căror chile au fost puse sau sunt livrate înaintea datelor specificate la regula 13F (1) din această anexă; și" 2. Textul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/198362_a_199691]
-
1) din această anexă; și" 2. Textul existent al paragrafului (2) este înlocuit cu: "(2) Cerințele prezenței reguli vor avea efect începând cu data de 6 iulie 1995, cu excepția cerințelor de la paragraful (1)a), aplicabile petrolierelor de 20.000 tone deadweight și mai mult, dar mai puțin de 30.000 tone deadweight, care transportă că marfă combustibil lichid, combustibil diesel greu sau ulei de ungere, si care vor avea efect începând cu data de 1 ianuarie 2003." 3. Se introduce noul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/198362_a_199691]
-
este înlocuit cu: "(2) Cerințele prezenței reguli vor avea efect începând cu data de 6 iulie 1995, cu excepția cerințelor de la paragraful (1)a), aplicabile petrolierelor de 20.000 tone deadweight și mai mult, dar mai puțin de 30.000 tone deadweight, care transportă că marfă combustibil lichid, combustibil diesel greu sau ulei de ungere, si care vor avea efect începând cu data de 1 ianuarie 2003." 3. Se introduce noul paragraf (2 bis) după paragraful (2): "(2 bis) În sensul paragrafelor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/198362_a_199691]
-
titulare sau ale înlocuitorilor acestora, care le reprezintă și pot dispune măsuri în numele acestora. Anexa 2 (față) (Antet agent) Nr. de înregistrare: (Agent Header) Registration Number: Tel/fax: AVIZARE DE SOSIRE NOTICE OF ARRIVAL Data .............. Date .............. 12. │Lățimea Breadth (*) 10. │Deadweight DWT (*) Se completează numai pentru remorchere. (*) binding (f) optional Anexa 3 Aprobat Acceptat ------- -------- Compania Națională "Administrația Porturilor Dunării Maritime" - S.A. Căpitănia Zonală .......... Galați AGENTUL NAVEI Anexa 4 ROMÂNIA ROMÂNIA Căpitănia portului ................ Căpitanul portului ............... Harbourmaster's Office Harbourmaster PERMIS DE ACOSTARE
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231580_a_232909]
-
10 litri/minut pe metru pătrat de suprafață protejată de către cel mai mare tun de spumă, această suprafață gasindu-se împrejurul și în fața tunului; totuși debitul nu trebuie să fie inferior valorii de 1250 litri/minut. Pentru navele cu un deadweight mai mic de 4000 tone, capacitatea minimă a tunului pentru spumă trebuie considerată satisfăcătoare de către Administrație. 11.3.6 Trebuie să existe o cantitate suficientă de spumă concentrată pentru a produce spumă timp de cel putin 30 minute, daca debitul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149868_a_151197]
-
de spumă pe metru pătrat de suprafață a punții pe care o protejează, această suprafață gasindu-se în jurul și în fața tunului. Această capacitate nu trebuie în nici un caz să fie inferioară valorii de 1250 litri/minut. Pentru navele cu un deadweight mai mic de 4000 tone, capacitatea minimă a tunului trebuie considerată satisfăcătoare de către Administrație. 11.3.8 Distanță de la tunul de spumă până la extremitatea cea mai depărtata de zonă protejată situată în fața tunului nu trebuie să depășească 75% din bătaia
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149868_a_151197]
-
Address of the Owner Numele și adresa operatorului Name and Address of the Bareboat/Leasing Charterer Numele și adresa administratorului Name and Address of the Administrator DESCRIEREA GENERALĂ A NAVEI GENERAL DESCRIPTION OF VESSEL Tipul navei Tonaj brut Tonaj net Deadweight Deplasament(t) Type of the vessel Gross Tonnage Net Tonnage (tdw) Displacement Lungime maximă Lă��ime maximă Pescaj maxim Înălțime Număr pasageri (m) (m) (m) (m) Maximum Lenght Maximum Breadth Maximum Moulded Depth Passenger Draught Number Anul construcției Materiale de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/252963_a_254292]