31 matches
-
în relația interpersonală, cititorul nu e conectat direct la autor, el poate să-și relaxeze strategiile de apărare, poate să își alimenteze imaginarul cu o istorie, fără să dea socoteală nimănui. Aș spune că lectura autobiografică este ambreiată, lectura ficțională debreiată și că, fără îndoială, permite cititorilor să se scufunde, fără nicio precauție, în imaginarul lor. Ce sunt aceste pacte „mixte”? Un pact poate să fie mixt? Știți că, în fața tablourilor cu intrare dublă ale Pactului autobiografic, Serge Doubrovsky a avut
Philippe Lejeune: „Neliniștea pe care cititorul o încearcă față de istoria sa personală...“ by Iulian Bol () [Corola-journal/Journalistic/4441_a_5766]
-
a sistemului de frânare de serviciu este măsurată în aceleași condiții (și în special la o forță de control constantă, nu mai mare decât forța medie utilizată în realitate/de fapt) ca și pentru testarea de tip O cu motorul debreiat (condițiile de temperatură pot fi diferite). Pentru autovehicule , această eficacitate reziduală nu trebuie să fie mai mică de 80% din cea prevăzută pentru categoria respectivă și nici mai mică de 60% din valoarea înregistrată în testarea de tip O cu
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
de temperatură pot fi diferite). Pentru autovehicule , această eficacitate reziduală nu trebuie să fie mai mică de 80% din cea prevăzută pentru categoria respectivă și nici mai mică de 60% din valoarea înregistrată în testarea de tip O cu motorul debreiat. Totuși, în cazul remorcilor, forța de frânare reziduală la periferia roților, când sunt testate la 40 km/h, nu trebuie să fie mai mică de 36% din forța corespunzătoare masei maxime portante a roților când vehiculul este staționat, nici mai
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
raport sunt înregistrate rezultatele ambelor testări.". Pct. 1.4.3 se interpretează: "1.4.3. La sfârșitul testării este măsurată eficacitatea reziduală a sistemului de frânare de serviciu, în aceleași condiții ca și pentru testarea de tip O cu motorul debreiat (bineînțeles, condițiile de temperatură sunt diferite). Pentru autovehicule această eficacitate reziduală trebuie să ofere o distanță de oprire care nu depășește valorile de mai jos, utilizând o forță la comandă care nu depășește 700 N: categoria M3 (al doilea termen
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
al doilea termen corespunde unei decelerații medii în regim de 2,2 m/s2).". Pct. 2.1.2.4 se interpretează: "2.1.2.4. Eficacitatea sistemului de frânare de siguranță este verificată cu testarea de tip O cu motorul debreiat, de la următoarele viteze inițiale: M1 = 80 km/h M2 = 60 km/h M3 = 60 km/h; N1 = 70 km/h N2 = 50 km/h N3 = 40 km/h.". Pct. 2.1.3.6 se interpretează (restul rămâne neschimbat): "2.1
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
5.1.2.1. Coeficientul de aderență la suprafața de rulare al vehiculului respectiv este măsurat prin metoda descrisă la pct. 1.1 din apendicele 1 la prezenta anexă. 5.1.2.2. Testarea de frânare este efectuată cu motorul debreiat și la ralanti și cu vehiculul cu încărcătură. 5.1.2.3. Timpul de frânare t se determină cu formula: (dar nu mai mic de 15 secunde), unde t este exprimat în secunde și Vmax reprezintă viteza maximă proiectată a
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
2. METODĂ DE MĂSURARE PENTRU VEHICULELE REMORCATE 2.1. Când toate axele au cel puțin o roată controlată direct: 2.1.1. Testarea este efectuată prin frânarea unei singure axe; celelalte axe nu sunt frânate și motorul vehiculului tractor este debreiat. 2.1.2. Coeficientul mediu de frânare (z) este determinat ținând cont de rezistența la rulare a axelor nefrânate. Testarea este efectuată la viteza de 50 km/h și coeficientul de rezistență la rulare poate fi estimat la 0,01
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
După pct. 2.1.3.5, se adaugă un nou pct. 2.1.3.6: "2.1.3.6. Pentru verificarea respectării cerințelor anexei I, pct. 2.2.1.2.4, trebuie efectuată o încercare de tip O, cu motorul debreiat, la viteza de încercare prevăzută la pct 2.1.1. pentru categoria de vehicul relevantă. Decelerația medie în regim, obținută prin acționarea frânei de parcare sau a comenzii auxiliare a frânei de serviciu, și decelerația obținută imediat înainte de oprirea vehiculului
jrc528as1979 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85666_a_86453]
-
cu încărcătură sunt cele indicate la pct. 2.1.1. 1.2.1.3.4. drumul trebuie să fie orizontal 1.2.2. Încercarea de tip 0 trebuie efectuată: 1.2.2.1. la viteza maximă prin construcție, cu motorul debreiat 1.2.2.2. se admite o toleranță de 10% în ceea ce privește viteza în timpul încercării 1.2.2.3. trebuie atinsă eficacitatea minimă prevăzută 1.3. Încercare de tip I (încercare de pierdere a eficacității) 1.3.1. Tractoarele încărcate sunt
jrc330as1976 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85465_a_86252]
-
la 80 % 5% din viteza prevăzută pentru încercarea de tip 0, pe parcursul unui kilometru în coborâre cu o pantă de 10%, motorul fiind debreiat 1.3.2. La sfârșitul încercării se măsoară în condițiile încercării de tip 0 cu motorul debreiat (condițiile de temperatură fiind evident diferite) eficacitatea reziduală a dispozitivului de frânare de serviciu 2. PERFORMANȚELE DISPOZITIVELOR DE FRÂNARE 2.1. Dispozitiv de frânare de serviciu 2.1.1. Frânele de serviciu ale tractoarelor trebuie să asigure: 2.1.1
jrc330as1976 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85465_a_86252]
-
frânare 2.1.1.2. după încercarea de tip I, eficacitatea reziduală care nu trebuie să fie mai mică de 75% din cea prevăzută, nici mai mică de 60% din valoarea constatată în momentul încercării de tip 0 (cu motorul debreiat) 2.2. Dispozitive de frânare de staționare 2.2.1. Dispozitivul de frânare de staționare, chiar dacă este combinat cu unul din celelalte dispozitive de frânare, trebuie să poată menține tractorul încărcat oprit pe o pantă de 18%, ascendentă sau descendentă
jrc330as1976 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85465_a_86252]
-
pentru a verifica dotarea vehiculului cu echipamentul necesar. După o perioadă rezonabilă de condiționare a motorului (ținând cont de recomandările producătorului vehiculului), se măsoară conținutul de monoxid de carbon (CO) din gazele de eșapament, când motorul este la ralanti (motor debreiat). Conținutul maxim admisibil de CO în gazele de eșapament este cel specificat de producătorul vehiculului. Dacă această informație nu este disponibilă sau dacă autoritățile competente ale statului membru decid să nu o folosească drept valoare de referință, conținutul de CO
jrc3048as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88204_a_88991]
-
motorului de minimum 2000 min-1 : Conținut de CO : maxim 0,3% vol Lambda :1 ± 0,03, în conformitate cu specificațiile producătorului. 8.2.2. Autovehicule echipate cu motoare cu aprindere prin compresie (diesel) Măsurarea opacității gazelor de eșapament în accelerare liberă (motor debreiat, de la turația de ralanti la viteza de tăiere a alimentării). Nivelul de concentrație nu trebuie să depășească nivelul înscris pe plăcuță, conform Directivei 72/306/CEE2. Dacă această informație nu este disponibilă sau dacă autoritățile competente ale statului membru decid
jrc3048as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88204_a_88991]
-
în roată liberă. 5.1.9.2. Având în vedere că poate fi periculos și dificil, din punct de vedere al construcției, de a aduce transmisia la punctul mort, parcursul în roată liberă nu se poate efectua decât cu motorul debreiat. În plus, metoda de tractare care constă în utilizarea unui alt vehicul pentru a realiza tractarea, se aplică vehiculelor la care nu se poate întrerupe alimentarea în timpul parcursului în roată liberă. Atunci când testul în roată liberă este reprodus pe dinamometru
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
2. 5.3.6.1.1. Acționarea motorului pe șasiul dinamometrului Metoda se aplică doar șasiurilor care pot conduce un vehicul cu două roți. Vehiculul este acționat de șasiu la viteza constantă de referință v0, transmisia fiind angajată și motorul debreiat. Pierderea totală prin frecare Ff (v0) este dată de forța șasiului dinamometrului. 5.3.6.1.2. Parcursul în roată liberă fără absorbție Metoda de determinare a timpului de decelerație în roată liberă este aplicată pentru evaluarea pierderii totale prin
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
manuală 6.4.1.1. Perioadele de ralanti se efectuează cu motorul ambreiat și cutia de viteze la punctul mort. 6.4.1.2. Pentru a se realiza accelerațiile conform ciclului normal, vehiculul trebuie adus în treapta întâi, cu ambreiajul debreiat, cu cinci secunde înainte de pornirea accelerației după perioada de ralanti. 6.4.1.3. Primul ralanti de la începutul setului de teste este de 6 secunde de ralanti cu cutia de viteze la punctul mort, motorul ambreiat și de 5 secunde
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
ralanti. 6.4.1.3. Primul ralanti de la începutul setului de teste este de 6 secunde de ralanti cu cutia de viteze la punctul mort, motorul ambreiat și de 5 secunde cu cutia de viteze în treapta întâi și motorul debreiat. 6.4.1.4. În cazul ralantiurilor intermediare de la fiecare set de teste, timpii corespunzători sunt de 16 secunde la punctul mort și respectiv 5 secunde în viteza întâi, cu motorul debreiat. 6.4.1.5. Ultimul ralanti din setul
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
cutia de viteze în treapta întâi și motorul debreiat. 6.4.1.4. În cazul ralantiurilor intermediare de la fiecare set de teste, timpii corespunzători sunt de 16 secunde la punctul mort și respectiv 5 secunde în viteza întâi, cu motorul debreiat. 6.4.1.5. Ultimul ralanti din setul de teste trebuie să dureze 7 secunde, cu cutia de viteze la punctul mort și motorul ambreiat. 6.4.2. Cutia de viteze cu comandă semiautomată Se aplică indicațiile constructorului pentru deplasarea
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
100 30 30 316 16 Accelerare 10 0,28 100-120 20 20 336 17 Viteze stabilizate 11 120 10 20 346 18 Decelerație - 0,69 120-80 16 362 19 Decelerație 12 - 1,04 80-50 8 34 370 20 Decelerație, motor debreiat - 1,39 50-0 10 380 21 Ralanti 13 20 20 400 Ciclul de funcționare în extraurban la testul de tip 1 (apendice 1, pct. 3, anexa III din Directiva Consiliului 91/441 (CEE)7 ANEXA II Pct. 2.2. din
jrc6019as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91191_a_91978]
-
viteza manuală sau semiautomată 6.3.1.1. În timpul perioadelor de ralanti, ambreiajul este ambreiat și cutia de viteze, la punctul mort. 6.3.1.2. Pentru a permite efectuarea accelerărilor după ciclul normal, se cuplează treapta întâi, cu ambreiajul debreiat, cu cinci secunde înainte de accelerarea care urmează după fiecare perioadă de ralanti din ciclul urban elementar (partea UNU). 6.3.1.3. Prima perioadă de ralanti la începutul ciclului urban elementar (partea UNU) durează 6s de ralanti, cu cutia la
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
elementar (partea UNU). 6.3.1.3. Prima perioadă de ralanti la începutul ciclului urban elementar (partea UNU) durează 6s de ralanti, cu cutia la punctul mort, cu ambreiajul ambreiat și din 5s, cu cutia în prima viteză și ambreiajul debreiat. Cele două perioade de ralanti menționate mai sus sunt consecutive. Perioada de ralanti de la începutul ciclului extraurban (partea DOI) durează 20s de ralanti, cu cutia în prima treaptă și ambreiajul debreiat. 6.3.1.4. Pentru perioadele de ralanti intermediare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
din 5s, cu cutia în prima viteză și ambreiajul debreiat. Cele două perioade de ralanti menționate mai sus sunt consecutive. Perioada de ralanti de la începutul ciclului extraurban (partea DOI) durează 20s de ralanti, cu cutia în prima treaptă și ambreiajul debreiat. 6.3.1.4. Pentru perioadele de ralanti intermediare din fiecare ciclu urban elementar (partea UNU), timpii corespunzători sunt de 16s, la punctul mort și respectiv de 5s în prima treaptă, cu ambreiajul debreiat. 6.3.1.5. Între două
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
cutia în prima treaptă și ambreiajul debreiat. 6.3.1.4. Pentru perioadele de ralanti intermediare din fiecare ciclu urban elementar (partea UNU), timpii corespunzători sunt de 16s, la punctul mort și respectiv de 5s în prima treaptă, cu ambreiajul debreiat. 6.3.1.5. Între două cicluri urbane elementare (partea UNU) succesive, perioada de ralanti este de 13s timp în care cutia de viteze este la punctul mort și ambreiajul ambreiat. 6.3.1.6. La sfârșitul perioadei de deccelerare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
Procedeu (s) 1 Ralanti 1 11 11 11 6sPM+5sK1(*) 2 Accelerare 2 1.04 0-15 4 4 15 1 3 Viteza stabilizată 3 15 8 8 23 1 4 Decelerare -0.69 15-10 2 25 1 5 Decelerare, ambreiaj debreiat 4 -0.93 10-0 3 5 28 K1(*) 6 Ralanti 5 21 49 16sPM+5sK1(*) 7 Accelerare 0.83 0-15 5 21 54 1 8 Schimbarea vitezei 6 2 12 56 9 Accelerare 0.94 15-32 5 61 2 5
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
5 21 54 1 8 Schimbarea vitezei 6 2 12 56 9 Accelerare 0.94 15-32 5 61 2 5 10 Viteză stabilizată 7 32 24 24 85 2 11 Decelerare -0.76 32-10 8 93 2 12 Decelerare, ambreiaj debreiat 8 -0.92 10-0 3 11 96 K2(*) 13 Ralanti 9 21 117 16sPM+5sK1(*) 14 Accelerare 0.83 0-15 5 122 1 15 Schimbarea vitezei 2 21 124 16 Accelerare 10 0.62 15-35 9 133 2 17 Schimbarea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]