384 matches
-
vizibilității, ținându-se cont de elementele geometrice ale drumurilor. ... Articolul 9 Accesul la locurile de parcare, oprire și staționare va fi realizat în conformitate cu prevederile Normativului de amenajare a intersecțiilor la același nivel CD 173/2001, cu benzi de accelerare și decelerare sau cu pene de racordare și marcaje rutiere, conform STAS 1848/1/1986, pentru indicatoare, și STAS 1848/7/1985, pentru marcaje. Articolul 10 La proiectarea sistemelor electrice se vor respecta următoarele reguli: a) să fie dimensionate, ținându-se cont
EUR-Lex () [Corola-website/Law/164569_a_165898]
-
dimensionate, ținându-se cont de toate necesitățile aferente locurilor de parcare, oprire și staționare, precum și a spațiilor pentru servicii; ... b) să fie instalate cu respectarea strictă a normativelor și standardelor în vigoare; ... c) să asigure iluminarea benzilor de accelerare și decelerare, a intersecțiilor drumurilor interne, stațiilor de alimentare cu carburanți și a suprafețelor destinate locurilor de parcare, oprire și staționare pentru a asigura maximum de siguranță pentru trafic; ... d) să se evite orbirea șoferilor aflați în trafic; ... e) reclamele luminoase se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/164569_a_165898]
-
maxime de 8,0 m x 4,0 m. Reclamele cu dimensiuni mai mari se vor instala în afara zonei de protecție a drumului. Articolul 11 (1) În zona de ieșire din flux a autovehiculelor și de intrare pe banda de decelerare, aferentă parcării, indicatoarele curente se vor completa cu indicatoare specifice, cu următoarele scopuri: ... a) reducerea vitezei; ... b) evitarea opririi în afara zonelor special desemnate pentru locurile de parcare, oprire și staționare; ... c) informarea asupra diferitelor servicii oferite în zonă; ... d) semnalizarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/164569_a_165898]
-
5. să schimbe direcția: să vireze la dreapta sau la stânga, să schimbe banda de circulație; 6. să intre/să iasă de pe o autostradă sau un drum similar, dacă este cazul; să treacă de pe banda de accelerare/ieșire pe banda de decelerare; 7. să depășească alte autovehicule, obstacole, autovehicule staționate; să fie depășiți de alte autovehicule, dacă este cazul; 8. să respecte regulile instituite în zona amenajărilor rutiere speciale, dacă este cazul: intersecții cu sens giratoriu, treceri la nivel cu calea ferată
EUR-Lex () [Corola-website/Law/264226_a_265555]
-
I din ORDINUL nr. 97 din 19 august 2015 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 639 din 21 august 2015. 9. să circule astfel încât să asigure siguranța deplasării și reducerea consumului de combustibil și a emisiilor poluante prin manevre de accelerare/decelerare, precum și prin selectarea vitezelor, după caz; 10. să fie precauți și să ia măsurile de siguranță înainte de coborârea de pe autovehicule. B. Aptitudini și mod de comportare supuse testării, specifice pentru categoriile B1, B și BE: a) pregătirea și controlul autovehiculului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/264226_a_265555]
-
6. să schimbe direcția: să vireze la dreapta sau la stânga, să schimbe banda de circulație; 7. să intre/să iasă de pe o autostradă sau un drum similar, dacă este cazul; să treacă de pe banda de accelerare/ieșire pe banda de decelerare; 8. să depășească alte autovehicule, obstacole, autovehicule staționate; să fie depășiți de alte autovehicule, dacă este cazul; 9. să respecte regulile instituite în zona amenajărilor rutiere speciale, dacă este cazul: intersecții cu sens giratoriu, treceri la nivel cu calea ferată
EUR-Lex () [Corola-website/Law/264226_a_265555]
-
I din ORDINUL nr. 97 din 19 august 2015 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 639 din 21 august 2015. 10. să circule astfel încât să asigure siguranța deplasării și reducerea consumului de combustibil și a emisiilor poluante prin manevre de accelerare/decelerare, precum și prin selectarea manuală a vitezelor, după caz; 11. să fie precauți și să ia măsurile de siguranță înainte de coborârea din autovehicule; 12. să fie precauți și să adopte măsurile de siguranță la întâlnirea în trafic a conducătorilor de biciclete
EUR-Lex () [Corola-website/Law/264226_a_265555]
-
joncțiuni; 6. să schimbe direcția: să vireze la dreapta și la stânga, să schimbe banda de circulație; 7. să intre/să iasă de pe autostradă sau de pe drumuri similare, dacă este cazul; intrare de pe banda de accelerare și ieșire pe banda de decelerare; 8. să depășească alte autovehicule, obstacole, autovehicule staționate; să fie depășiți de alte autovehicule, dacă este cazul; 9. să respecte regulile instituite în zona amenajărilor rutiere speciale, dacă este cazul: intersecții cu sens giratoriu, treceri la nivel cu calea ferată
EUR-Lex () [Corola-website/Law/264226_a_265555]
-
I din ORDINUL nr. 97 din 19 august 2015 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 639 din 21 august 2015. 10. să circule astfel încât să asigure siguranța deplasării și reducerea consumului de combustibil și a emisiilor poluante prin manevre de accelerare/decelerare, precum și prin selectarea manuală a vitezelor, după caz; 11. să fie precauți și să ia măsurile de siguranță înainte de coborârea din autovehicule; 12. să fie precauți și să adopte măsurile de siguranță la întâlnirea în trafic a conducătorilor de biciclete
EUR-Lex () [Corola-website/Law/264226_a_265555]
-
am auzit pe Ministrul Mediului spunând că transportul public va fi dezvoltat și că vor fi implementate sisteme inteligente de trafic (care au printre obiective și scăderea poluării prin creșterea vitezei medii de deplasare și reducerea numărului de accelerări și decelerări bruște). L-am auzit numai că se dorește ca toate autovehiculele să efectueze o nouă verificare pentru a se putea încasa bani pe un banal autocolant colorat, cu scopul doar de a agresa automobiliștii prin noi taxe și a ignora
PROTEST TAXA AUTO. Automobiliștii, revoltați: Ce nu spune ministrul Mediului by Vladimir Neagu () [Corola-website/Journalistic/102565_a_103857]
-
era așteptată de ceva vreme, reducerea ritmului de creștere s-a produs mai rapid decât anticipau analiștii economici în urmă cu doi ani", a declarat Richard Boxshall, Economist Senior, PwC, potrivit unui comunicat de presă. Țările cele mai afectate de decelerarea economiei Chinei "Acest risc de decelerare economică este în continuare prezent, în ciuda faptului că în ultima ediție a raportului PwC Global CEO Survey, directorii generali ai companiilor din China s-au declarat mai optimiști decât omologii lor din Statele Unite cu privire la
Economia globală, cocktail periculos de riscuri. Amenințări majore by Roxana Covrig () [Corola-website/Journalistic/104011_a_105303]
-
ritmului de creștere s-a produs mai rapid decât anticipau analiștii economici în urmă cu doi ani", a declarat Richard Boxshall, Economist Senior, PwC, potrivit unui comunicat de presă. Țările cele mai afectate de decelerarea economiei Chinei "Acest risc de decelerare economică este în continuare prezent, în ciuda faptului că în ultima ediție a raportului PwC Global CEO Survey, directorii generali ai companiilor din China s-au declarat mai optimiști decât omologii lor din Statele Unite cu privire la perspectivele de creștere ale veniturilor companiilor
Economia globală, cocktail periculos de riscuri. Amenințări majore by Roxana Covrig () [Corola-website/Journalistic/104011_a_105303]
-
în ultima ediție a raportului PwC Global CEO Survey, directorii generali ai companiilor din China s-au declarat mai optimiști decât omologii lor din Statele Unite cu privire la perspectivele de creștere ale veniturilor companiilor lor", a adăugat Boxshall. Principalul efect direct al decelerării economiei Chinei se vede deja în evoluția comerțului international. Brazilia și Indonezia sunt statele cele mai expuse la scăderea comenzilor venite din China. Spre exemplu, impactul direct al scăderii cu 10% a exporturilor Indoneziei către China va duce la o
Economia globală, cocktail periculos de riscuri. Amenințări majore by Roxana Covrig () [Corola-website/Journalistic/104011_a_105303]
-
balizaj ale axului pistei, dar nu a observat luminile de balizaj ale pragului pistei. Aeronava a luat contact lin cu pista și imediat după aceea comandantul a acționat reversoarele de tracțiune, manevră care asigură reducerea vitezei cu ajutorul motoarelor. Forța de decelerare a fost constantă până când reversoarele nu au mai avut efect (la o viteză sub 60 kt (111,12 km/h). În ultima parte a rulajului, frânarea a fost executată manual, dar viteza nu s-a redus suficient pentru a opri
Aterizare ratată Cluj. Primele concluzii by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/101429_a_102721]
-
regimului Gheorghiu-Dej, si interiorizarea în rândul establishment-ului cu putere de decizie a unuia de tip "neo-fanariot", România este asemenea unui automobil care se mișcă doar prin propria inerție și este condus doar cu frână, fără motor. Urmează, inevitabil, o decelerare tot mai mare, până la oprire (colaps). Partidele politice au devenit "cutii goale" care nu mai rezonează la cerințele reale ale cetățenilor. PSD, spre exemplu, ezita să-și afirme identitatea social-democrată, inclusiv în chestiunile esențiale ale egalității și justiției sociale (PIB
Adrian Năstase, avertisment pentru România by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/102821_a_104113]
-
în conformitate cu instrucțiunile primite anterior, echipajul a recontactat organul de dirijare a traficului de la care a primit autorizarea de apropiere și aterizare pe aeroportul Cluj. - Avionul a luat contact cu solul la ora 08 :00. Comandantul a sesizat pe parcursul procedurii de decelerare că aderenta la sol nu este în conformitate cu informarea primită înaintea aprobării de aterizare, avionul derapând și părăsind suprafață piștei cu cca 10m. Procedura de aterizare a fost efectuată în conformitate cu normele operaționale ale fabricantului aeronavei cât și ale companiei, norme aprobate
Filmul complet al incidentului de pe aeroportul din Cluj. Ce spune Blue Air! by Cristina Alexandrescu () [Corola-website/Journalistic/101516_a_102808]
-
standul dinamometric echipat cu mijloace de simulare a rezistenței la înaintare și inerție. Se face o încercare cu durată totală de 13 minute și cu patru cicluri fără întrerupere. Fiecare ciclu are 15 faze (regim de ralanti, accelerare, viteză constantă, decelerare etc.). În timpul încercării gazele de eșapament se diluează și se colectează într-unul sau mai mulți saci eșantioane proporționale. Gazele de eșapament se diluează, se iau eșantioane și se analizează urmând procedura descrisă mai jos; se măsoară volumul total al
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
cu supraîncărcare pe care șoferul o poate acționa se încearcă cu supraîncărcarea scoasă din funcțiune. 2.4. Toleranțe 2.4.1. Se admite o toleranță de ± 1 km/h între viteza indicată și viteza teoretică în timpul accelerării, vitezei constante și decelerării când se folosește frâna vehiculului. Dacă vehiculul decelerează mai rapid fără ajutorul frânelor, se aplică cerințele de la pct. 6.5.3. Toleranțe de viteză mai mari decât cele prescrise se admit în timpul schimbării fazelor numai dacă, la fiecare nouă depășire
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
în cazul cutiilor de viteză manuale Operații (s) Faze (s) 1 Regim de ralanti 1 11 11 11 6sPM + 5sK1 (*) 2 Accelerare 2 1,04 0-15 4 4 15 1 3 Viteză constantă 3 15 8 8 23 1 4 Decelerare 4 -0,69 15-10 2 2 25 1 5 Decelerare, ambreiajul decuplat -0,92 10-0 3 3 28 K1(*) 6 Regim de ralanti 5 21 21 49 16sPM + 5sK1 (*) 7 Accelerare 0,83 0-15 5 54 1 8 Schimbarea treptei
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
1 Regim de ralanti 1 11 11 11 6sPM + 5sK1 (*) 2 Accelerare 2 1,04 0-15 4 4 15 1 3 Viteză constantă 3 15 8 8 23 1 4 Decelerare 4 -0,69 15-10 2 2 25 1 5 Decelerare, ambreiajul decuplat -0,92 10-0 3 3 28 K1(*) 6 Regim de ralanti 5 21 21 49 16sPM + 5sK1 (*) 7 Accelerare 0,83 0-15 5 54 1 8 Schimbarea treptei 6 2 12 56 9 Accelerare 0,94 15-32 5
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
ralanti 5 21 21 49 16sPM + 5sK1 (*) 7 Accelerare 0,83 0-15 5 54 1 8 Schimbarea treptei 6 2 12 56 9 Accelerare 0,94 15-32 5 61 2 10 Viteză constantă 7 32 24 24 85 2 11 Decelerare -0,75 32-10 8 93 2 12 Decelerare, ambreiajul decuplat 8 -0,92 10-0 3 11 96 K2(*) 13 Regim de ralanti 9 21 21 117 16sPM + 5sK1 (*) 14 Accelerare 0,83 0-15 5 26 122 1 15 Schimbarea treptei
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
Accelerare 0,83 0-15 5 54 1 8 Schimbarea treptei 6 2 12 56 9 Accelerare 0,94 15-32 5 61 2 10 Viteză constantă 7 32 24 24 85 2 11 Decelerare -0,75 32-10 8 93 2 12 Decelerare, ambreiajul decuplat 8 -0,92 10-0 3 11 96 K2(*) 13 Regim de ralanti 9 21 21 117 16sPM + 5sK1 (*) 14 Accelerare 0,83 0-15 5 26 122 1 15 Schimbarea treptei 2 124 16 Accelerare 10 0,62 15-35
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
26 122 1 15 Schimbarea treptei 2 124 16 Accelerare 10 0,62 15-35 9 133 2 17 Schimbarea treptei 2 135 18 Accelerare 0,52 35-50 8 143 3 19 Viteză constantă 11 50 12 12 155 3 20 Decelerare 12 -0,52 50-35 8 8 163 3 21 Viteză constantă 13 35 13 13 176 3 22 Schimbarea treptei 14 2 178 23 Decelerare -0,86 32-10 7 12 185 2 24 Decelerare, ambreiajul decuplat -0,92 10-0 3
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
52 35-50 8 143 3 19 Viteză constantă 11 50 12 12 155 3 20 Decelerare 12 -0,52 50-35 8 8 163 3 21 Viteză constantă 13 35 13 13 176 3 22 Schimbarea treptei 14 2 178 23 Decelerare -0,86 32-10 7 12 185 2 24 Decelerare, ambreiajul decuplat -0,92 10-0 3 188 K2(*) 25 Regim de ralanti 15 7 7 195 7sPM (*) *PM = cutia de viteză în poziție neutră, ambreiajul cuplat. K1, K2 = prima sau a
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
50 12 12 155 3 20 Decelerare 12 -0,52 50-35 8 8 163 3 21 Viteză constantă 13 35 13 13 176 3 22 Schimbarea treptei 14 2 178 23 Decelerare -0,86 32-10 7 12 185 2 24 Decelerare, ambreiajul decuplat -0,92 10-0 3 188 K2(*) 25 Regim de ralanti 15 7 7 195 7sPM (*) *PM = cutia de viteză în poziție neutră, ambreiajul cuplat. K1, K2 = prima sau a doua treaptă de viteză cuplate, ambreiaj decuplat. 2.4
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]