24 matches
-
tehnică la remorcile cu sistem de frânare cu acționare prin inerție;" 19. Punctul 11 al articolului 10 va avea următorul cuprins: "11. dispozitiv de ancorare dotat cu întinzător pentru stațiile ce efectuează inspecția tehnică la tractoare (cu exceptia stațiilor dotate cu decelerometru);" 20. Punctul 12 al articolului 10 va avea următorul cuprins: "12. calculator pentru evidență inspecțiilor tehnice cu următoarea configurație minimala: - procesor: 850 MHz; - memorie internă: Ram 128 Mb, Hdd 10 Gb; - CD-ROM sau CD-W; - placă video pentru rezoluție de 800x600
EUR-Lex () [Corola-website/Law/151687_a_153016]
-
tehnică. Metodă de verificare a suspensiei, caracteristicile dispozitivului de verificare a suspensiei, precum și data introducerii obligatorii a acestui dispozitiv se vor stabili în funcție de prevederile legislației comunitare referitoare la inspecția tehnică periodica. Cerință privitoare la dotarea stației de inspecție tehnică cu decelerometru cu compensare și înregistrare a datelor pentru verificarea eficacității sistemului de frânare prin probe funcționale în parcurs este obligatorie începând cu data de 1 ianuarie 2004. Cerință privitoare la viteză periferica minimă a rolelor standului de frânare nu se aplică
EUR-Lex () [Corola-website/Law/151687_a_153016]
-
un dispozitiv propulsor adițional. 2. REZULTATE În încercările efectuate în conformitate cu modalitățile menționate anterior, decelerația capului fals nu trebuie să depășească 80 g continuu timp de mai mult de 3 milisecunde. Valoarea decelerației de reținut este media indicată de către cele două decelerometre. 3. PROCEDURI ECHIVALENTE 3.1. Sunt admise proceduri echivalente de încercare, cu condiția să poată fi obținute rezultatele cerute la pct. 2. 3.2. Cel care utilizează o altă metodă decât cea descrisă la pct. 1 are sarcina de a
jrc474as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85612_a_86399]
-
Capul fals lovește piesa supusă încercării cu o viteză de 24,1 km/h; această viteză se obține, fie prin simpla energie de propulsare, fie cu ajutorul unui dispozitiv suplimentar de propulsie. 2. Rezultatele Valoarea decelerării este media citirilor de la două decelerometre. 3. Metode echivalente (a se vedea pct. 9 din apendicele 1 la prezenta anexă). Apendicele 3 Metoda de determinare a rezistenței ancorajelor scaunelor și a sistemelor de reglare, de blocare și de deplasare a acestora 1. Determinarea rezistenței la inerție
jrc3005as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88160_a_88947]
-
2. REZULTATE În încercările efectuate conform modalităților indicate mai sus, decelerația capului fals nu trebuie să depășească 80 g în mod continuu timp de peste 3 miimi de secundă. Valoarea decelerației care trebuie reținută este media valorilor indicate de cele două decelerometre. 3. PROCEDURI ECHIVALENTE 3.1. Sunt admise proceduri echivalente de încercare cu condiția obținerii rezultatelor menționate la pct. 2. 3.2. Persoanele care utilizează o altă metodă decât cele descrise la pct. 1 trebuie să demonstreze echivalența dintre cele două
jrc228as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85363_a_86150]
-
maselor (independent sau integrat în cadrul standului de frânare), cu o precizie de minimum ±2% din valoarea măsurată; 8. dispozitiv pentru verificarea amortizoarelor prevăzut cu excitator la 15 Hz în cazul stațiilor pentru clasa a II-a de inspecție tehnică; 9. decelerometru cu compensare și înregistrare a datelor pentru verificarea eficacității sistemului de frânare prin probe funcționale în parcurs (numai pentru tractoarele, autoremorcherele, autospecialele și autospecializatele care nu pot fi verificate pe standul de frânare cu role); 10. dispozitiv de simulare a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/144038_a_145367]
-
la dotarea stației de inspecție tehnică cu dispozitiv pentru verificarea amortizoarelor este obligatorie în cazul stațiilor pentru clasa a II-a de inspecție tehnică începând cu data de 1 ianuarie 2005. Cerință privitoare la dotarea stației de inspecție tehnică cu decelerometru cu compensare și înregistrare a datelor pentru verificarea eficacității sistemului de frânare prin probe funcționale în parcurs este obligatorie începând cu data de 1 iulie 2002. Cerință privitoare la viteză periferica minimă a rolelor standului de frânare nu se aplică
EUR-Lex () [Corola-website/Law/144038_a_145367]
-
maselor (independent sau integrat în cadrul standului de frânare), cu o precizie de minimum ±2% din valoarea măsurată; 8. dispozitiv pentru verificarea amortizoarelor prevăzut cu excitator la 15 Hz în cazul stațiilor pentru clasa a II-a de inspecție tehnică; 9. decelerometru cu compensare și înregistrare a datelor pentru verificarea eficacității sistemului de frânare prin probe funcționale în parcurs (numai pentru tractoarele, autoremorcherele, autospecialele și autospecializatele care nu pot fi verificate pe standul de frânare cu role); 10. dispozitiv de simulare a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/144039_a_145368]
-
la dotarea stației de inspecție tehnică cu dispozitiv pentru verificarea amortizoarelor este obligatorie în cazul stațiilor pentru clasa a II-a de inspecție tehnică începând cu data de 1 ianuarie 2005. Cerință privitoare la dotarea stației de inspecție tehnică cu decelerometru cu compensare și înregistrare a datelor pentru verificarea eficacității sistemului de frânare prin probe funcționale în parcurs este obligatorie începând cu data de 1 iulie 2002. Cerință privitoare la viteză periferica minimă a rolelor standului de frânare nu se aplică
EUR-Lex () [Corola-website/Law/144039_a_145368]
-
pneu" cu termenul "anvelopă". 7. Cântar pentru măsurarea maselor (independent sau în cadrul standului de frânare), cu o precizie de minimum ± 2% din valoarea măsurată. Cântarul trebuie să fie conectat la același calculator ca și standul de frânare cu role. 8. Decelerometru cu compensare și înregistrare a datelor pentru verificarea eficacității sistemului de frânare prin probe funcționale în parcurs (numai pentru tractoarele, autoremorcherele, autovehiculele speciale și autovehicule specializate care nu pot fi verificate pe standul de frânare cu role, pentru autovehiculele cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173112_a_174441]
-
tractoarele, autoremorcherele, autovehiculele speciale și autovehicule specializate care nu pot fi verificate pe standul de frânare cu role, pentru autovehiculele cu tracțiune integrală permanentă nedecuplabilă - legătură rigidă, precum și pentru mopede cu 3 roți, motociclete cu ataș, mototricicluri și cvadricicluri). Programul decelerometrului trebuie să permită tipărirea rezultatelor măsurării. Pe buletinul de probă trebuie să fie tipărite cel puțin următoarele date: a) marca, tipul și numărul de înmatriculare ale vehiculului verificat - aceste date pot fi introduse de la tastatură sau completate manual de inspectorul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173112_a_174441]
-
sau dispozitiv de ancorare dotat cu întinzător, pentru SITP ce efectuează ITP la remorcile cu sistem de frânare cu acționare prin inerție. 10. Dispozitiv de ancorare dotat cu întinzător, pentru SITP ce efectuează ITP la tractoare - cu excepția SITP dotate cu decelerometru. 11. Calculator pentru evidența ITP (desktop): ---------- Titlul pct. 11 al alin. (2) al art. 10 a fost modificat de pct. 7 al art. I din ORDINUL nr. 42 din 20 ianuarie 2012 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 118 din 16
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173112_a_174441]
-
SITP noi (art. 10, alin. (1), pct. 2, lit. c)); ... d) echiparea cu stand de frânare cu role pentru clasa I de ITP (art. 10, alin. (2), pct. 1, lit. a)) se aplică de la 1 ianuarie 2010; ... e) echiparea cu decelerometru cu compensare și înregistrare a datelor pentru verificarea eficacității sistemului de frânare pentru mopede cu 3 roți, motociclete cu ataș, mototricicluri și cvadricicluri (art. 10, alin. (2), pct. 8) se aplică de la 1 ianuarie 2010; ... f) amplasarea aparaturii într-o
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173112_a_174441]
-
art. I din ORDINUL nr. 1.107 din 29 iunie 2012 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 503 din 23 iulie 2012, prin înlocuirea sintagmei "vehicul rutier" cu sintagma "vehicul". B. Verificarea eficacității și performanței sistemului de frânare al vehiculelor cu decelerometrul ---------- Partea introductivă a lit. B din anexa 11 la reglementări a fost modificată de pct. 39 al art. I din ORDINUL nr. 1.107 din 29 iunie 2012 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 503 din 23 iulie 2012, prin înlocuirea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173112_a_174441]
-
al art. I din ORDINUL nr. 1.107 din 29 iunie 2012 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 503 din 23 iulie 2012, prin înlocuirea sintagmei "vehicul rutier" cu sintagma "vehicul". Verificarea eficacității și performanței sistemului de frânare al vehiculelor cu decelerometrul presupune verificarea decelerațiilor realizate de frâna de serviciu și frâna de staționare în cazul frânării pe pistă, precum și aprecierea dezechilibrului între forțele de frânare la roțile aceleiași punți pentru frâna de serviciu și frâna de staționare în funcție de comportamentul la frânarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173112_a_174441]
-
nou punct, punctul vii), cu următorul cuprins: "vii) valoarea măsurată a forțelor de acționare (la pedală și/sau la manetă)." 6. La articolul 10 alineatul (2) punctul 8, după paragraful existent se introduce un nou paragraf, cu următorul cuprins: "Programul decelerometrului trebuie să permită tipărirea rezultatelor măsurării. Pe buletinul de probă trebuie să fie tipărite cel puțin următoarele date: a) marca, tipul și numărul de înmatriculare ale vehiculului verificat - aceste date pot fi introduse de la tastatură sau completate manual de inspectorul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/239070_a_240399]
-
maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forțele de frânare la roțile aceleiași punți pentru frâna de serviciu Frâna de serviciu Categoria vehiculului rutier │ Dezechilibrul maxim admisibil (%) Frâna de staționare B. Verificarea eficacității și performanței sistemului de frânare al vehiculelor rutiere cu decelerometrul Verificarea eficacității și performanței sistemului de frânare al vehiculelor rutiere cu decelerometrul presupune verificarea decelerațiilor realizate de frâna de serviciu și frâna de staționare în cazul frânării pe pistă, precum și aprecierea dezechilibrului între forțele de frânare la roțile aceleiași punți
EUR-Lex () [Corola-website/Law/239070_a_240399]
-
pentru frâna de serviciu Frâna de serviciu Categoria vehiculului rutier │ Dezechilibrul maxim admisibil (%) Frâna de staționare B. Verificarea eficacității și performanței sistemului de frânare al vehiculelor rutiere cu decelerometrul Verificarea eficacității și performanței sistemului de frânare al vehiculelor rutiere cu decelerometrul presupune verificarea decelerațiilor realizate de frâna de serviciu și frâna de staționare în cazul frânării pe pistă, precum și aprecierea dezechilibrului între forțele de frânare la roțile aceleiași punți pentru frâna de serviciu și frâna de staționare în funcție de comportamentul la frânarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/239070_a_240399]
-
pneu" cu termenul "anvelopă". 7. Cântar pentru măsurarea maselor (independent sau în cadrul standului de frânare), cu o precizie de minimum ± 2% din valoarea măsurată. Cântarul trebuie să fie conectat la același calculator ca și standul de frânare cu role. 8. Decelerometru cu compensare și înregistrare a datelor pentru verificarea eficacității sistemului de frânare prin probe funcționale în parcurs (numai pentru tractoarele, autoremorcherele, autovehiculele speciale și autovehicule specializate care nu pot fi verificate pe standul de frânare cu role, pentru autovehiculele cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276478_a_277807]
-
tractoarele, autoremorcherele, autovehiculele speciale și autovehicule specializate care nu pot fi verificate pe standul de frânare cu role, pentru autovehiculele cu tracțiune integrală permanentă nedecuplabilă - legătură rigidă, precum și pentru mopede cu 3 roți, motociclete cu ataș, mototricicluri și cvadricicluri). Programul decelerometrului trebuie să permită tipărirea rezultatelor măsurării. Pe buletinul de probă trebuie să fie tipărite cel puțin următoarele date: a) marca, tipul și numărul de înmatriculare ale vehiculului verificat - aceste date pot fi introduse de la tastatură sau completate manual de inspectorul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276478_a_277807]
-
sau dispozitiv de ancorare dotat cu întinzător, pentru SITP ce efectuează ITP la remorcile cu sistem de frânare cu acționare prin inerție. 10. Dispozitiv de ancorare dotat cu întinzător, pentru SITP ce efectuează ITP la tractoare - cu excepția SITP dotate cu decelerometru. 11. Calculator pentru evidența ITP (desktop): ---------- Titlul pct. 11 al alin. (2) al art. 10 a fost modificat de pct. 7 al art. I din ORDINUL nr. 42 din 20 ianuarie 2012 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 118 din 16
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276478_a_277807]
-
SITP noi (art. 10, alin. (1), pct. 2, lit. c)); ... d) echiparea cu stand de frânare cu role pentru clasa I de ITP (art. 10, alin. (2), pct. 1, lit. a)) se aplică de la 1 ianuarie 2010; ... e) echiparea cu decelerometru cu compensare și înregistrare a datelor pentru verificarea eficacității sistemului de frânare pentru mopede cu 3 roți, motociclete cu ataș, mototricicluri și cvadricicluri (art. 10, alin. (2), pct. 8) se aplică de la 1 ianuarie 2010; ... f) amplasarea aparaturii într-o
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276478_a_277807]
-
art. I din ORDINUL nr. 1.107 din 29 iunie 2012 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 503 din 23 iulie 2012, prin înlocuirea sintagmei "vehicul rutier" cu sintagma "vehicul". B. Verificarea eficacității și performanței sistemului de frânare al vehiculelor cu decelerometrul ---------- Partea introductivă a lit. B din anexa 11 la reglementări a fost modificată de pct. 39 al art. I din ORDINUL nr. 1.107 din 29 iunie 2012 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 503 din 23 iulie 2012, prin înlocuirea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276478_a_277807]
-
al art. I din ORDINUL nr. 1.107 din 29 iunie 2012 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 503 din 23 iulie 2012, prin înlocuirea sintagmei "vehicul rutier" cu sintagma "vehicul". Verificarea eficacității și performanței sistemului de frânare al vehiculelor cu decelerometrul presupune verificarea decelerațiilor realizate de frâna de serviciu și frâna de staționare în cazul frânării pe pistă, precum și aprecierea dezechilibrului între forțele de frânare la roțile aceleiași punți pentru frâna de serviciu și frâna de staționare în funcție de comportamentul la frânarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276478_a_277807]