305 matches
-
și comunale. ... (2) Alegerea amplasamentului locurilor de parcare, oprire și staționare se va face prin luarea în considerare a următorilor factori: ... a) topografia terenului; ... b) traseul în plan și în profil longitudinal, evitându-se amplasamentele pe sectoarele de drum cu declivitate mai mare de 4% sau în curbă; ... c) apropierea față de localități; ... d) valorificarea punctelor de atracție turistică; ... e) evitarea deteriorării valorilor peisagistice sau istorice; ... f) amplasarea optimă față de rețelele de alimentare cu apă și canalizare, rețelele electrice, rețelele telefonice, urmărindu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/164569_a_165898]
-
protejate) 2. tipuri admise de ocupare și utilizare 3. tipuri interzise de ocupare și utilizare 4. condiționări diverse (vestigii arheologice probabile) și protecții față de poluare și alte riscuri Condiții de ocupare a terenului 1. caracteristici ale parcelelor (formă, mărime, dimensiuni, declivități) 2. împlântarea construcțiilor în raport cu căile de circulație 3. împlântarea construcțiilor în raport cu limitele separatoare ale parcelelor 4. împlântarea construcțiilor unele în raport cu altele pe aceeasi parcela 5. POT 6. înălțimea construcțiilor 7. aspectul exterior al clădirilor 8. accese și circulații 9. staționari
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196137_a_197466]
-
vedere în aplicarea procedurilor de siguranță rutieră prevăzute în prezenta lege; ... l) modificarea substanțială - orice modernizare sau reabilitare care impune schimbarea elementelor geometrice ale drumului, după cum urmează: ... (i) în plan orizontal: aliniamente, curbe, respectiv razele acestora; (ii) în profil longitudinal: declivități, curbe verticale pentru racordarea declivităților succesive, respectiv razele acestora, pasul de proiectare; (iii) în profil transversal: lățimi ale elementelor componente ale drumurilor în aliniamente, supralărgiri ale platformei și părții carosabile ale drumurilor în curbe, pante transversale (dever-uri), înclinări de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/244385_a_245714]
-
siguranță rutieră prevăzute în prezenta lege; ... l) modificarea substanțială - orice modernizare sau reabilitare care impune schimbarea elementelor geometrice ale drumului, după cum urmează: ... (i) în plan orizontal: aliniamente, curbe, respectiv razele acestora; (ii) în profil longitudinal: declivități, curbe verticale pentru racordarea declivităților succesive, respectiv razele acestora, pasul de proiectare; (iii) în profil transversal: lățimi ale elementelor componente ale drumurilor în aliniamente, supralărgiri ale platformei și părții carosabile ale drumurilor în curbe, pante transversale (dever-uri), înclinări de taluzuri, precum și orice schimbare adusă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/244385_a_245714]
-
1. În aliniament profilul transversal se execută cu o singură pantă. 2.2.3.2. În curbe și în zonele aferente de amenajare profilul transversal se execută în conformitate cu STAS 863/ 1. 2.2.4. Profilul longitudinal 2.2.4.1. Declivitățile maxime admise sunt conform SR 174/1, în funcție de tipul mixturii asfaltice. 2.3. Materiale 2.3.1. Agregate naturale 2.3.1.1. Agregatele naturale sunt: - cele adăugate; - cele rezultate din frezarea îmbrăcămintei rutiere. Agregatele naturale care se adaugă sunt
EUR-Lex () [Corola-website/Law/120264_a_121593]
-
se face în axa drumului, pe minimum 10% din lungimea traseului. 5.1.5. La străzi cota în ax se verifică în proporție de 20% din lungimea traseului, iar cotele rigolelor, pe toată lungimea traseului, în punctele de schimbare a declivităților. 5.1.6. Verificarea grosimii se face conform pct. 4.3 și pe probe ce se iau pentru verificarea calității îmbrăcămintei. 5.1.7. Evidență tuturor verificărilor menționate în cap. 4 face parte din documentația de control al recepției preliminare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/120264_a_121593]
-
În toate cazurile de circulație prin împingere a trenurilor frâna automată trebuie să fie activă. ... Capitolul III Caracteristicile liniei care condiționează remorcarea și frânarea trenurilor Articolul 9 Caracteristicile liniei care condiționează remorcarea și frânarea trenurilor sunt: a) rezistența specifică a declivității; ... b) rezistența specifică a curbei; ... c) rezistența caracteristică a liniei; ... d) sporul de rezistență caracteristică datorat inerției la demaraj; ... e) panta caracteristică. ... Articolul 10 Rezistența specifică a declivității este componenta pe direcția rampei, respectiv pantei, a greutății trenului, raportată la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
liniei care condiționează remorcarea și frânarea trenurilor sunt: a) rezistența specifică a declivității; ... b) rezistența specifică a curbei; ... c) rezistența caracteristică a liniei; ... d) sporul de rezistență caracteristică datorat inerției la demaraj; ... e) panta caracteristică. ... Articolul 10 Rezistența specifică a declivității este componenta pe direcția rampei, respectiv pantei, a greutății trenului, raportată la greutatea totală a trenului; se măsoară în daN/t și se ia în calcul cu semnul "+" în cazul circulației trenului pe rampe și cu semnul "-" în cazul pantelor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
Articolul 11 (1) Rezistența specifică a curbei este suma forțelor de frecare dintre roțile vehiculelor din compunerea trenului care se înscriu în curbă și șina, raportată la greutatea totală a trenului; se exprimă în daN/t. ... (2) Rezistența specifică a declivității însumată cu rezistența specifică a curbei determină rezistența specifică echivalentă a liniei pe lungimea curbei respective. ... Articolul 12 (1) Rezistența maximă a unei porțiuni de linie este cea mai mare rezistență specifică echivalentă pentru porțiunea de linie respectivă și se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
datorat inerției la demaraj. ... (2) Sporul de rezistență caracteristică datorat inerției la demaraj se stabilește în conformitate cu datele caracteristice ale intervalelor dintre punctele de secționare, de care trebuie să se țină seama la stabilirea tonajului trenului. ... Articolul 14 (1) Panta cu declivitatea cea mai mare pe o lungime de 1000 metri se numește pantă caracteristică și se stabilește între două puncte (din linie curentă și/sau puncte de secționare). Panta caracteristică se exprimă în mm/m sau adimensional în "la mie". ... (2
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
pe o lungime de 1000 metri se numește pantă caracteristică și se stabilește între două puncte (din linie curentă și/sau puncte de secționare). Panta caracteristică se exprimă în mm/m sau adimensional în "la mie". ... (2) Când panta cu declivitatea cea mai mare este mai mică de 1000 metri, panta caracteristică se calculează ca medie ponderată a acesteia cu diferența de lungime până la 1000 metri a pantelor învecinate cele mai mari. ... (3) Panta caracteristică a unei secții de circulație este
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
prezentul regulament. ... (10) Procentul real de masă frânată al trenului se calculează cu formula: ... Articolul 31 (1) Indiferent de sistemul de frânare utilizat la manevră, în toate cazurile trebuie să se asigure procentul de masă frânată corespunzător spațiului rezervat manevrei, declivității liniei pe care se execută manevra, vitezei maxime admise și condițiilor locale prevăzute în PTE. ... (2) În cazul frânării manuale și frânării mixte, se acționează în primul rând frânele de mână ale vagoanelor încărcate, mânerele schimbătoarelor de regim "gol-încărcat" de la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
cu excepția vagoanelor încărcate cu mărfuri periculoase din categoria explozibilelor a căror frână automată trebuie să fie izolată și mânerul robinetului de izolare sigilat; ... d) toate frânele de mână sunt slăbite, cu excepția celor ale trenurilor care staționează pe linii cu o declivitate mai mare de 2 la mie, la care frânele de mână se slăbesc numai după legarea locomotivei la tren și frână și efectuarea probei complete. ... (2) La trenurile de călători lucrările pregătitoare prevăzute la alin. (1) se completează cu următoarele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de minim 4,8 bar conform instrucțiunilor de întreținere, deservire și exploatare a trenului automotor. ... (5) Verificarea prevăzută la alin. (4) lit. d) se face numai în cazul probei de frână executată de revizorul tehnic de vagoane; pe secțiile cu declivități mai mari de 15 la mie această operație se va executa similar de către agenții autorizați ai OTF care execută proba completă. ... §.8. Verificarea funcționării semnalului de alarmă de la vagonul de semnal Articolul 50 Funcționarea semnalului de alarmă de la vagonul de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
stație sau linie curentă, în cazul când durata staționării sau timpul de la terminarea ultimei probe de frână a depășit 30 minute; ... g) la trenurile convoaie în complexe feroviare, care circulă cu viteză maximă de 40 km/h, pe secții cu declivități până la 15 la mie și care au în compunere cel puțin 60% din vagoane cu frână automată în acțiune; dacă una din aceste condiții nu este îndeplinită, la aceste trenuri se face proba completă; ... h) când se detașează vagoane de la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
atașarea sau introducerea în tren a unuia sau mai multor vehicule feroviare la care s-a făcut în prealabil proba completă; ... d) la trenurile convoaie în complexe feroviare, care circulă cu viteză maximă de 40 km/h, pe secții cu declivități până la 15 la mie și care au în compunere cel puțin 60% din vagoane cu frână automată în acțiune. ... (2) Când se schimbă vehiculul feroviar motor al trenului, foaia de parcurs va fi semnată numai când se execută revizia tehnică
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
remorcare sau când trenul circulă prin rebrusment, înaintea efectuării probei de frână, se va acționa valva de descărcare de la fiecare vagon pentru reducerea presiunii aerului din instalația de frână, înainte de acționarea valvelor de descărcare, trenurile care staționează pe linii cu declivități mai mari de 2 la mie vor fi asigurate pentru menținerea pe loc cu frânele de mână. ... (5) Nu se execută nici un fel de probă a frânelor în următoarele cazuri: ... a) când se atașează sau se detașează locomotiva împingătoare, nelegată
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
robinet al mecanicului care compensează pierderile de aer în poziția de frânare de serviciu, menținerea pe loc a trenului se asigură astfel: ... a) dacă durata opririi este de cel mult 30 minute în stații a căror platformă este situată în declivitate de până la 6 la mie inclusiv, cu frâna automată, făcând o scădere a presiunii de 0,6'f70,7 bar, cu frâna directă și de mână a locomotivei; ... b) dacă durata opririi este mai mare de 30 minute, precum și în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
frâna automată, făcând o scădere a presiunii de 0,6'f70,7 bar, cu frâna directă și de mână a locomotivei; ... b) dacă durata opririi este mai mare de 30 minute, precum și în stațiile a căror platformă este situată în declivitate mai mare de 6 la mie, indiferent de durata opririi, cu frânele de mână ale trenului și cu frâna directă și de mână a locomotivei, conducta generală de aer menținându-se alimentată la presiunea de 5 bar. ... (4) În cazul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
Când mecanicul se convinge prin agentul trenului sau în lipsa acestuia prin mecanicul ajutor că toate frânele de mână au fost slăbite, realimentează conducta generală de aer. ... (6) La trenurile de călători care staționează cel mult 3 minute, pe linii cu declivități de până la 6 la mie inclusiv, menținerea pe loc se face numai cu frâna directă a locomotivei, mecanicului fiindu-i interzis să părăsească postul de conducere în acest timp. ... (7) În toate cazurile când se impune oprirea compresorului, menținerea pe
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
În toate cazurile când se impune oprirea compresorului, menținerea pe loc a trenului se asigură cu frânele de mână ale locomotivei și ale vehiculelor feroviare din tren. ... (8) În toate cazurile de efectuare a probei de continuitate pe liniile cu declivități mai mari de 2 la mie sau a probei complete în stațiile vârf de pantă, menținerea pe loc a trenului se face cu: ... a) frâna directă a locomotivei; ... b) frâna de mână din postul de conducere al locomotivei; ... c) frânele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
trenului se face cu: ... a) frâna directă a locomotivei; ... b) frâna de mână din postul de conducere al locomotivei; ... c) frânele de mână ale trenului; ... d) saboți de mână; dacă este necesar. ... (9) Stațiile a căror platformă este amplasată în declivitate mai mare de 6 la mie vor fi aduse la cunoștință OTF de către administratorul infrastructurii feroviare în vederea comunicării întregului personal interesat. ... (10) Pe toată durata menținerii pe loc a trenului, se interzice părăsirea locomotivei în același timp de către mecanic și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
ia măsurile care se impun. ... (7) La trenurile remorcate cu o singură locomotivă, dacă este necesară intervenția mecanicului pentru constatarea și remedierea neregulilor, acesta se va putea deplasa la fața locului numai dacă trenul se află pe o linie cu declivitate mai mică de 15 la mie și mecanicul ajutor s-a reîntors pe locomotivă. ... (8) Dacă trenul se află pe o linie cu declivitate de 15 la mie sau mai mare, mecanicului îi este interzis să părăsească locomotiva și dacă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
se va putea deplasa la fața locului numai dacă trenul se află pe o linie cu declivitate mai mică de 15 la mie și mecanicul ajutor s-a reîntors pe locomotivă. ... (8) Dacă trenul se află pe o linie cu declivitate de 15 la mie sau mai mare, mecanicului îi este interzis să părăsească locomotiva și dacă este cazul solicită locomotivă de ajutor. ... (9) Când remorcarea se face cu multiplă tracțiune, sarcinile mecanicului ajutor referitoare la constatarea și înlăturarea neregulilor revin
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
remorcarea se face cu multiplă tracțiune, sarcinile mecanicului ajutor referitoare la constatarea și înlăturarea neregulilor revin mecanicului locomotivei a doua, în ordinea așezării în tren. ... (10) Atunci când se fac intervenții la conducta generală de aer a trenului, indiferent de valoarea declivității, după eliminarea defectelor, mecanicul realimentează conducta generală la presiunea de regim și efectuează o probă de continuitate, chiar dacă durata staționării este mai mică de 30 minute. (11) Când locomotiva este deservită numai de mecanic, constatarea și înlăturarea neregulilor apărute la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]