336 matches
-
de turiști pentru practicarea sporturilor de iarnă. Avantajele microclimatice și de relief pe care Muntele Mic le oferă creează posibilitatea amenajării unor pârtii de schi cu orientare optimă, favorabile desfășurării sportului de orice categorie de dificultate, pe distanțe și cu declivități diferite. Pe de altă parte, în zona muntelui se află pante și platforme foarte însorite și ferite de vânt, care pot conjuga activitatea sportivă de iarnă (schi, bob, săniuțe etc.) cu plaja și drumeția. Popasuri în zonă În ultimii 10
Agenda2003-44-03-b () [Corola-journal/Journalistic/281664_a_282993]
-
Relieful și microclimatul de pe Muntele Mic, unde stratul de zăpadă persistă cu o lună mai mult decât în masivul Postăvarul (până la sfârșitul lunii mai), favorizează, de exemplu, amenajarea unor pârtii pentru practicarea schiului de orice categorie, pe distanțe și cu declivități diferite. „Domeniul turistic Scorilo“ reprezintă, din acest punct de vedere, nu doar o propunere, ci și un studiu documentat, convingător; „domeniul“ ar putea să se întindă pe o suprafață de cel puțin 2. 000 kmp, care sugerează forma unui triunghi
Agenda2004-41-04-turistica () [Corola-journal/Journalistic/282980_a_284309]
-
Concret, lucrările vizează l extinderea platformei drumului la 10 m, din care partea carosabilă: 2×3,5 m; acostamente: 2×1,50 m; benzi de încadrare de 0,75 m fiecare l introducerea bezilor suplimentare pentru circulație lentă acolo unde declivitățile depășesc 4% l consolidarea podurilor existente și asigurarea unei părți carosabile a acestora de minimum 8,5 m l înlocuirea podețelor cu deschideri mai mici de 2 m l amenajarea sistemului de scurgere a apelor și a lucrărilor de protecție
Agenda2006-12-06-1-general2 () [Corola-journal/Journalistic/284876_a_286205]
-
realizarea de variante rutiere care să ocolească unele localități de pe traseu, respectiv la Domașnea și Mehadia. Se cunoaște că DN6 traversează comuna Domașnea într-o regiune de deal, traseul desfășurându-se în curbe accentuate, cu raze mici (25-55 m) și declivități de peste 6,5%, având și zone cu o vizibilitate foarte redusă. Pe de altă parte, platforma drumului se găsește în imediata vecinătate a caselor. Ancheta de trafic origine- destinație a relevat faptul că, odată construită, varianta ocolitoare va prelua 95
Agenda2006-17-06-general4 () [Corola-journal/Journalistic/284927_a_286256]
-
trafic origine- destinație a relevat faptul că, odată construită, varianta ocolitoare va prelua 95% din autovehiculele care astăzi circulă prin centrul Domașnei. Situația se prezintă asemănător și în cazul localității Mehadia, unde, la ora actuală, din cauza vizibilității reduse și a declivităților foarte mari (peste 7%), viteza de circulație a autovehiculelor nu poate depăși 25 km/oră. De aceea, proiectul de reabilitare a DN6 include și executarea celor două variante ocolitoare; varianta rutieră care va ocoli Mehadia va avea o platformă de
Agenda2006-17-06-general4 () [Corola-journal/Journalistic/284927_a_286256]
-
de rășinoase, amestec de molid și foioase, din zona alpină, Sa și FMo3, pe terenuri cu eroziune de suprafață slabă și moderată Compoziții de împădurire: a. 60 Mo 40 La (în partea superioară a subzonei molidului, pe versanți și în declivități); b. 100 La (în partea superioară a versanților, pe cumpene și ridicături de teren, cu prioritate în subalpin); c. 60Mo 40Fr, Pa.m,Ci (pe terenurile cu condiții mai bune, în partea inferioară a etajului Fmo3). Scheme de plantare: în benzi pure
GHID DE BUNE PRACTICI din 28 septembrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/261211]
-
eroziune slabă pâna la puternică (e0...e2), cu soluri zonale (districambosoluri, prepodzoluri, podzoluri, ș.a), moderat profunde și profunde (peste 75cm), formate de regulă pe roci acide E A 5 V 1AE1 a.60Mo40La (în partea superioară a molidului, pe versanți și în declivități) benzi pure alterne, late de 15 m, perpendiculare pe direcția vânturilor dăunătoare a.Tn 75/2+Gr.o , pe pante peste 15 grade 5000/ha 30% (20% + 10%) Revizuiri: anul I+II 1+1; Descopleșiri: anii I-VI 2+2+2+2+1+1; Răriri, depresaj, degajări, curățiri: III+
GHID DE BUNE PRACTICI din 28 septembrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/261211]
-
asupra terenului; ... d) opisul cu documentele depuse. ... ... C. Avizul privind asigurarea posibilităților de acces la drumurile publice se emite pe baza următoarelor documente: a) cererea-tip; ... b) planul de situație, scara 1:200, 1:500 ori 1:1.000, pe care se precizează: (i) lungimea, declivitatea, lățimea și denumirea căilor de acces la drumurile publice; ... (ii) distanța de la drumul de acces la obiectivul de investiție; ... (iii) orice alte obstacole situate la o înălțime mai mică de 4,5 m aflate pe traseul de deplasare al autospecialelor
NORME METODOLOGICE din 29 noiembrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/263121]
-
rampelor de acces și circulație, nu este mai mare de 5%. (5) Indicatoarele de semnalizare și marcare a traseului și modului de deplasare al autoturismelor în parcaj, sunt conformate potrivit prevederilor legislației rutiere în vigoare. (6) Razele de girație și declivitățile în profil longitudinal a căii de circulație sunt conformate astfel încât să permită o circulație ușoară pentru toate autoturismelor admise în parcaj. (7) Declivitatea în profil longitudinal a căii de circulație aflată la exterior este de maxim 18%. La conformarea
REGLEMENTARE TEHNICĂ din 1 februarie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/264751]
-
7) Declivitatea în profil longitudinal a căii de circulație aflată la exterior este de maxim 18%. La conformarea acesteia se ține cont și de condițiile climatice locale. (8) În cazul căilor de circulație expuse înzăpezirii sau scurgerilor de apă, cu declivitate în profil longitudinal mai mare de 8%, se realizează un strat de uzură a căii de rulare cu rugozitate mare și se iau măsuri de protecție pentru evitarea acumulării zăpezii sau producerii poleiului. (9) La parcajele publice amplasate suprateran, cu
REGLEMENTARE TEHNICĂ din 1 februarie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/264751]
-
5.6. Declivitatea căilor de circulație (rampe) (1) Declivitatea în profil longitudinal al căilor de circulație este de maximum 18% pentru: – căi de circulație drepte; ... – căi de circulație curbe cu circulație în sens unic, ... Pentru căi de circulație în sens unic, declivitatea se măsoară în axa căii de circulație. Pentru căi de circulație în dublu sens declivitatea se măsoară în axa firului de circulație de la interior curbei. (2) Pentru rampele de circulație curbe ale parcajelor de folosință privată, se poate folosi
REGLEMENTARE TEHNICĂ din 1 februarie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/264751]
-
este de maximum 18% pentru: – căi de circulație drepte; ... – căi de circulație curbe cu circulație în sens unic, ... Pentru căi de circulație în sens unic, declivitatea se măsoară în axa căii de circulație. Pentru căi de circulație în dublu sens declivitatea se măsoară în axa firului de circulație de la interior curbei. (2) Pentru rampele de circulație curbe ale parcajelor de folosință privată, se poate folosi pentru calculul lățimii rampei abacul din Figura 5.9 Notă: Lățimea minimă se stabilește în funcție
REGLEMENTARE TEHNICĂ din 1 februarie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/264751]
-
5.9 Notă: Lățimea minimă se stabilește în funcție de raza exterioară a căii și de panta rampei avută în vedere. Figura 5.9 Abac pentru determinarea lățimii minime a rampei (3) Pe ultimii 4,00 m ai rampei de ieșire din parcaj, declivitatea în profil longitudinal a căii de circulație carosabilă este de maximum 5%. ... 5.7. Racordarea rampelor (1) Rampele de circulație carosabilă se racordează la platformele de staționare sau la porțiunile de circulație cu altă pantă cu razele de curbă, diferite pentru
REGLEMENTARE TEHNICĂ din 1 februarie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/264751]
-
de exploatare. ... Articolul 14 Zonele mediane la autostrăzi se prevăd cu plantații corespunzătoare sau cu parapete metalice de siguranță dotate, de regulă, cu dispozitive speciale antiorbitoare. Articolul 15 În vederea asigurării siguranței circulației, pe sectoarele de drum cu 2 benzi, cu declivități peste 4% și cu circulație preponderenta de vehicule grele, se pot construi, pe baza aprobării prevăzute la art. 3, benzi suplimentare pentru circulația acestora. Articolul 16 Lățimea benzilor de circulație, respectiv a părții carosabile la drumurile de exploatare destinate unui
LEGE nr. 43 din 27 decembrie 1975 pentru stabilirea normelor privind proiectarea, construirea şi modernizarea drumurilor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106438_a_107767]
-
același punct. Articolul 30 Intersecția a 2 artere de circulație trebuie să se facă sub un unghi cît mai apropiat de 90 grade, dar nu mai puțin de 45 grade. La proiectarea intersecțiilor între drumuri se vor evita sectoarele cu declivități de pește 4% și racordările în interiorul curbelor drumului principal. Articolul 31 Pentru asigurarea fluentei și siguranței circulației se pot prevedea benzi de virare, racordări de colț, benzi de stocaj și benzi de accelerare sau de reducere a vitezei. Pentru dirijarea
LEGE nr. 43 din 27 decembrie 1975 pentru stabilirea normelor privind proiectarea, construirea şi modernizarea drumurilor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106438_a_107767]
-
Drumuri de categoria III DESEN *) NOTĂ: Se construiesc pentru deservirea masivelor păduroase cu suprafața sub 1000 ha pentru trafic sub 5000 tone anual sau pentru întreținerea și exploatarea canalelor principale din sistemele de îmbunătățiri funciare. Aceste drumuri se construiesc pentru declivități de maximum 9%. 2.2. Drumuri de categoria ÎI DESEN *) NOTĂ: Se construiesc pentru deservirea masivelor păduroase cu suprafața de peste 1000 ha sau pentru un trafic de pește 5000 tone anual. Se admite că parapetele și rigolele să fie amplasate
LEGE nr. 43 din 27 decembrie 1975 pentru stabilirea normelor privind proiectarea, construirea şi modernizarea drumurilor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106438_a_107767]
-
drumului la 10 m, din care partea carosabilă (2×3,50 m), acostamente consolidate ( 2×1,50 m) și benzi de încadrare cu aceeași capacitate portantă de 0,75 m fiecare l introducerea benzilor suplimentare pentru circulație lentă acolo unde declivitățile depășesc 4% l consolidarea podurilor existente și asigurarea unei părți carosabile de 8,5 m pe fiecare pod l înlocuirea podețelor cu deschideri mai mici de 2 m l amenajarea sistemului de scurgere a apelor și a lucrărilor de protecție
Agenda2005-40-05-general2 () [Corola-journal/Journalistic/284259_a_285588]
-
remarcă variantele ocolitoare de la Domașnea și Mehadia. Varianta ocolitoare de la Domașnea este impusă de faptul că în această comună drumul are o lățime de 10-11 m cu trotuare cu tot, derulându- se în curbe cu raze mici (45-55 m), având declivități foarte mari și o vizibilitate redusă. Condițiile sunt aceleași și în cazul localității Mehadia, unde varianta ocolitoare (2,167 km lungime) care urmează să se construiască va avea o platformă de 12 m, respectiv: partea carosabilă 2 x 3,5
Agenda2005-41-05-general2 () [Corola-journal/Journalistic/284290_a_285619]
-
m, din care lățimea părții carosabile - 2×3,5 m, acostamente consolidate - 1,5 m fiecare. Sunt prevăzute, de asemenea, benzi de încadrare de o parte și de alta a platformei rutiere - 0,75 m, fiecare; în zonele în care declivitatea drumului este mai mare de 4% se vor construi benzi suplimentare pentru circulația lentă; podurile existente vor fi consolidate, iar cele care nu asigură 8,5 m parte carosabilă vor fi înlocuite; se vor reamenaja sistemele de protecție și de
Agenda2005-44-05-general4 () [Corola-journal/Journalistic/284357_a_285686]
-
chestiunea inferenței și reflectează asupra trecerii de la ceea ce este văzut, constatat de trupul filosofului, la ceea ce poate fi dedus: de exemplu, cum vom deduce realitățile invizibile ale atomului și vidului plecând de la realitățile vizibile? Cum am putea ajunge la teoria declivității - o referință inexistentă în corpusul epicurian descoperit, dar prezentă în corpusul lui Philodemos - făcând apel doar la ceea ce se poate vedea, mirosi, gusta, pipăi? Pornind de la retorică și ajungând să-și pună problema sensului semnelor, Philodemos pune bazele unei metode
[Corola-publishinghouse/Imaginative/2053_a_3378]
-
vital scris cu o mână de particule elementare, nu de către zei, ci de către o forță-cauză fără altă rațiune și justificare decât postulatul ontologic: clinamenul. -6- Capriciu de atom. Preiau expresia „capriciu de atom” de la Bergson, care califică astfel faimosul clinamen, declivitatea atomică fără de care nimic nu s-ar fi întâmplat. într-adevăr, niște atomi care cad în vid nu întâmpină nicio rezistență, ei cad ca ploaia, la nesfârșit, fără să se poată întâlni, asocia și agrega vreodată. Lumea se reduce atunci
[Corola-publishinghouse/Imaginative/2053_a_3378]
-
fără libertate... Ceea ce exprimă fizica atomică a clinamentului dă o deschidere înspre perspective ontologice, metafizice. Din aceste opțiuni decurg consecințe etice și politice. Universul atomic este pus în mișcare de o libertate asimilabilă cu o forță din care decurge totul. Declivitatea integrează libertatea într-o lume care, din acel moment, este organizată altfel, ea face așadar posibilă o intersubiectivitate, deci o viață socială. Apoi, la alții, responsabilitatea individuală, dragă adepților oricărei ordini colective... Un asemenea capriciu al atomilor inaugurează un antidestin
[Corola-publishinghouse/Imaginative/2053_a_3378]
-
ale sistemului, și îndeosebi ale eticii la Epicur, ele constituie un expozeu clasic asupra a ceea ce se știe despre doctrină: atomii, vidul, mișcarea, simulacrele, reducerea fenomenelor meteorologice și naturale la niște combinatorici de particule. Nimic deosebit, în afara precizării că teoria declivității există și la Magistrul însuși. Nu la Democrit, la Epicur. Ceea ce elimină multiplele ipoteze asupra inventării clinamenului de către Lucrețiu. O dovadă perfectă că inexistența unei descoperiri arheologice nu are valoare de certitudine a inexistenței unei teze. A te apleca asupra
[Corola-publishinghouse/Imaginative/2053_a_3378]
-
incipient evoluate și cele moderat- puternic diferențiate isohumice sau feralice. Sunt condiționate de vârsta redusă a solificării și au un orizont Bv cambic subiacent unui orizont A (molic, ocric sau umbric). Cambisolurile eutrice s-au format aici pe suprafețe cu declivități relativ reduse dar drenate și scoase de sub influența revărsărilor. O analiză a hărții solurilor corespondente arealului inclus în ROSCI0220 prezintă o dispunere a cambisolurilor sub forma unor fâșii care se suprapun versanților văii Pârâu Sânicolau și afluentului de dreapta
PLAN DE MANAGEMENT din 27 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/296511]
-
marne, cu grosimi între 600 și 800 m. Orizonturile de nisipuri se intercalează cu gresii, atât stratificate, cât și concreționare, care au forme sferoide sau discoidale. Intercalațiile masive de nisipuri cimentate au împiedicat evoluția versanților, care sunt caracterizați printr-o declivitate pronunțată și un profil rectiliniu și, în unele zone, ușor convex. Tectonica stratelor este legată de mișcările postpannonice. Condițiile tectonice - domuri și branhianticlinale și cele litologice - alternanțe de nisipuri, roci gazeifere, marne și roci protectoare ale zăcămintelor, sunt legate de
PLAN din 28 decembrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/294689]