25 matches
-
întârzieri în transportul pe mare al mărfii, pasagerilor sau bagajelor acestora; ... c) creanțe privind alte pierderi cauzate de încălcarea drepturilor, altele decât cele contractuale, produse în legătură directă cu operarea navei sau cu operațiunile de salvare; ... d) creanțe privind ranfluarea, dezeșuarea, distrugerea sau predarea în bună stare a unei nave scufundate, naufragiate, eșuate ori abandonate, inclusiv a tot ceea ce este sau a fost la bordul unei astfel de nave; ... e) creanțe privind preluarea, distrugerea sau predarea în bună stare a mărfii
EUR-Lex () [Corola-website/Law/179405_a_180734]
-
portuare și/sau de cai navigabile a zonei respective efectuarea operațiunilor, fără notificarea scrisă prevăzută la alin. (1)." ... 111. Articolul 70 va avea următorul cuprins: "Art. 70. - (1) Dacă proprietarul sau operatorul navei nu restituie cheltuielile ocazionate de operațiunile de dezeșuare sau ranfluare și de curățare a albiei, nava și toate bunurile recuperate, rămase în custodia administrației portuare și/sau de cai navigabile a zonei respective, vor fi vândute de către această în conformitate cu prevederile legale. (2) Sumele obținute din vânzare vor fi
EUR-Lex () [Corola-website/Law/143218_a_144547]
-
și toate bunurile recuperate, rămase în custodia administrației portuare și/sau de cai navigabile a zonei respective, vor fi vândute de către această în conformitate cu prevederile legale. (2) Sumele obținute din vânzare vor fi utilizate pentru acoperirea cheltuielilor ocazionate de operațiunile de dezeșuare sau ranfluare și de limitare și îndepărtare a consecințelor, precum și de curățare a albiei, plata creanțelor către căpitănia de port și administrația portuara și/sau de cai navigabile care grevează navă, eventuală diferența rămânând la dispoziția proprietarului sau a operatorului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/143218_a_144547]
-
alin. (1). ... -------------- Art. 69 a fost modificat de LEGEA nr. 412 din 26 iunie 2002 publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 500 din 11 iulie 2002. Articolul 70 (1) Dacă proprietarul sau operatorul navei nu restituie cheltuielile ocazionate de operațiunile de dezeșuare sau ranfluare și de curățare a albiei, nava și toate bunurile recuperate, rămase în custodia administrației portuare și/sau de cai navigabile a zonei respective, vor fi vândute de către această în conformitate cu prevederile legale. ... (2) Sumele obținute din vânzare vor fi
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153557_a_154886]
-
și toate bunurile recuperate, rămase în custodia administrației portuare și/sau de cai navigabile a zonei respective, vor fi vândute de către această în conformitate cu prevederile legale. ... (2) Sumele obținute din vânzare vor fi utilizate pentru acoperirea cheltuielilor ocazionate de operațiunile de dezeșuare sau ranfluare și de limitare și îndepărtare a consecințelor, precum și de curățare a albiei, plata creanțelor către căpitănia de port și administrația portuara și/sau de cai navigabile care grevează navă, eventuală diferența rămânând la dispoziția proprietarului sau a operatorului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153557_a_154886]
-
respective efectuarea operațiunilor, fără notificarea scrisă prevăzută la alin. (1)." 82. La articolul 108, alineatele (1) și (2) vor avea următorul cuprins: "Art. 108. - (1) În situația în care proprietarul sau operatorul navei nu restituie cheltuielile ocazionate de operațiunile de dezeșuare sau ranfluare și de curățare a albiei, nava și toate bunurile recuperate, rămase în custodia administrației portuare și/sau de căi navigabile interioare a zonei respective, vor fi vândute de către aceasta, în conformitate cu prevederile legale. (2) Sumele obținute din vânzare vor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/181409_a_182738]
-
toate bunurile recuperate, rămase în custodia administrației portuare și/sau de căi navigabile interioare a zonei respective, vor fi vândute de către aceasta, în conformitate cu prevederile legale. (2) Sumele obținute din vânzare vor fi utilizate pentru acoperirea cheltuielilor ocazionate de operațiunile de dezeșuare sau ranfluare și de limitare și îndepărtare a consecințelor, precum și de curățare a albiei, pentru plata creanțelor către căpitănia de port și administrația portuară și/sau de căi navigabile interioare care grevează nava, eventuala diferență rămânând la dispoziția proprietarului sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/181409_a_182738]
-
art. I din ORDONANȚA DE URGENȚĂ nr. 74 din 20 septembrie 2006 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 827 din 9 octombrie 2006. Articolul 108 (1) În situația în care proprietarul sau operatorul navei nu restituie cheltuielile ocazionate de operațiunile de dezeșuare sau ranfluare și de curățare a albiei, nava și toate bunurile recuperate, rămase în custodia administrației portuare și/sau de căi navigabile interioare a zonei respective, vor fi vândute de către aceasta, în conformitate cu prevederile legale. ... --------- Alin. (1) al art. 108 a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/156243_a_157572]
-
pct. 82 al art. I din ORDONANȚA DE URGENȚĂ nr. 74 din 20 septembrie 2006 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 827 din 9 octombrie 2006. (2) Sumele obținute din vânzare vor fi utilizate pentru acoperirea cheltuielilor ocazionate de operațiunile de dezeșuare sau ranfluare și de limitare și îndepărtare a consecințelor, precum și de curățare a albiei, pentru plata creanțelor către căpitănia de port și administrația portuară și/sau de căi navigabile interioare care grevează nava, eventuala diferență rămânând la dispoziția proprietarului sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/156243_a_157572]
-
ARISN au acces gratuit pe domeniul public al statului. ... (3) ARISN beneficiază de gratuitatea serviciilor furnizate de Autoritatea Navală Română. ... Articolul 5 (1) ARISN are următoarele atribuții principale: a) efectuarea operațiunilor de căutare, asistență și salvare maritimă și fluvială; ... b) dezeșuarea, ranfluarea navelor și epavelor; ... c) intervenții pentru prevenirea, combaterea poluării și protecția mediului în porturi, în mare deschisă, în apele teritoriale ale României, pe canale navigabile interioare; ... d) prestații cu utilaje proprii, remorcaje interne și internaționale, lucrări necesare la nave
EUR-Lex () [Corola-website/Law/155425_a_156754]
-
art. I din ORDONANȚA DE URGENȚĂ nr. 74 din 20 septembrie 2006 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 827 din 9 octombrie 2006. Articolul 108 (1) În situația în care proprietarul sau operatorul navei nu restituie cheltuielile ocazionate de operațiunile de dezeșuare sau ranfluare și de curățare a albiei, nava și toate bunurile recuperate, rămase în custodia administrației portuare și/sau de căi navigabile interioare a zonei respective, vor fi vândute de către aceasta, în conformitate cu prevederile legale. ... --------- Alin. (1) al art. 108 a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/250616_a_251945]
-
pct. 82 al art. I din ORDONANȚA DE URGENȚĂ nr. 74 din 20 septembrie 2006 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 827 din 9 octombrie 2006. (2) Sumele obținute din vânzare vor fi utilizate pentru acoperirea cheltuielilor ocazionate de operațiunile de dezeșuare sau ranfluare și de limitare și îndepărtare a consecințelor, precum și de curățare a albiei, pentru plata creanțelor către căpitănia de port și administrația portuară și/sau de căi navigabile interioare care grevează nava, eventuala diferență rămânând la dispoziția proprietarului sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/250616_a_251945]
-
La articolul 3 se introduce un alineat nou, alineatul (2), cu următorul cuprins: "(2) ARSVOM are în subordinea sa o sucursală tehnică, ce realizează pe bază contractuală următoarele prestări de servicii: a) efectuarea operațiunilor de căutare, asistență și salvare; ... b) dezeșuarea, ranfluarea navelor și epavelor; ... c) prestații de scafandrerie; ... d) remorcaje interne și internaționale; ... e) lucrări necesare la nave, conform specificului activității; ... f) stingerea incendiilor; ... g) spargerea gheții în porturi și pe căile navigabile." ... 4. Articolul 7 se abrogă. 5. Articolul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/161229_a_162558]
-
de la bugetul de stat, prin bugetul Ministerului Transporturilor, Construcțiilor și Turismului. (2) Finanțarea cheltuielilor curente și de capital ale sucursalei tehnice se asigură din venituri proprii, care se constituie din tarife pentru: ... a) efectuarea operațiunilor de căutare, asistență și salvare; ... b) dezeșuarea, ranfluarea navelor și epavelor; ... c) prestații de scafandrerie; ... d) remorcaje interne și internaționale; ... e) lucrări necesare la nave, conform specificului activității; ... f) stingerea incendiilor; ... g) spargerea gheții în porturi și pe căile navigabile; ... h) alte activități specifice domeniului și din
EUR-Lex () [Corola-website/Law/161229_a_162558]
-
pe principiul unei societăți comerciale. Sucursala va fi dotată cu utilaje care nu sunt necesare pentru activitățile prevăzute la art. 2 și va realiza, pe bază contractuală, următoarele prestări de servicii: a) efectuarea operațiunilor de căutare, asistență și salvare; ... b) dezeșuarea, ranfluarea navelor și epavelor; ... c) prestații de scafandrerie; ... d) remorcaje interne și internaționale; ... e) lucrări necesare la nave conform specificului activității; ... f) stingerea incendiilor; ... g) spargerea gheții în porturi și pe căile navigabile. ... Art. 2^2. - Guvernul poate aproba prin
EUR-Lex () [Corola-website/Law/159786_a_161115]
-
constituie pericole pentru siguranța navigației. Articolul 107 (1) În cazul scufundării sau eșuării unei nave, căpitănia de port în a cărei zona de jurisdicție a avut loc accidentul va solicita proprietarului sau armatorului navei luarea tuturor măsurilor în vederea ranfluării sau dezeșuării navei. ... (2) În funcție de zona unde a avut loc evenimentul și de gravitatea pericolului pe care îl prezintă navă eșuată sau scufundata pentru navigație, căpitanul portului va stabili și va notifică proprietarului sau armatorului navei termenul limită de începere a lucrărilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/148488_a_149817]
-
va stabili și va notifică proprietarului sau armatorului navei termenul limită de începere a lucrărilor, care nu va depăși 60 de zile de la data notificării. Articolul 108 În cazul în care proprietarul sau armatorul navei nu ia măsurile necesare privind dezeșuarea sau ranfluarea navei, căpitanul portului va solicita administrației portuare sau de cai navigabile în a cărei zona de jurisdicție se află navă să efectueze aceste operațiuni. Articolul 109 În cazuri excepționale, cănd administrația portuara sau de cai navigabile este în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/148488_a_149817]
-
să efectueze aceste operațiuni sau cand navă s-a scufundat ori a eșuat într-un loc din afara zonelor de jurisdicție ale administrațiilor portuare și de cai navigabile, căpitănia de port poate lua toate măsurile ce se impun în vederea ranfluării sau dezeșuării. Articolul 110 În toate cazurile acțiunile de ranfluare sau dezeșuare se desfășoară sub coordonarea căpităniilor de port. Dispozițiile căpitanului de port sunt obligatorii pentru toți cei implicați. Articolul 111 Modul de derulare a acțiunilor, precum și modul de conservare și valorificare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/148488_a_149817]
-
ori a eșuat într-un loc din afara zonelor de jurisdicție ale administrațiilor portuare și de cai navigabile, căpitănia de port poate lua toate măsurile ce se impun în vederea ranfluării sau dezeșuării. Articolul 110 În toate cazurile acțiunile de ranfluare sau dezeșuare se desfășoară sub coordonarea căpităniilor de port. Dispozițiile căpitanului de port sunt obligatorii pentru toți cei implicați. Articolul 111 Modul de derulare a acțiunilor, precum și modul de conservare și valorificare a navelor și bunurilor ranfluate sau dezeșuate și de recuperare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/148488_a_149817]
-
art. I din ORDONANȚA DE URGENȚĂ nr. 74 din 20 septembrie 2006 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 827 din 9 octombrie 2006. Articolul 108 (1) În situația în care proprietarul sau operatorul navei nu restituie cheltuielile ocazionate de operațiunile de dezeșuare sau ranfluare și de curățare a albiei, nava și toate bunurile recuperate, rămase în custodia administrației portuare și/sau de căi navigabile interioare a zonei respective, vor fi vândute de către aceasta, în conformitate cu prevederile legale. ... --------- Alin. (1) al art. 108 a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/117312_a_118641]
-
pct. 82 al art. I din ORDONANȚA DE URGENȚĂ nr. 74 din 20 septembrie 2006 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 827 din 9 octombrie 2006. (2) Sumele obținute din vânzare vor fi utilizate pentru acoperirea cheltuielilor ocazionate de operațiunile de dezeșuare sau ranfluare și de limitare și îndepărtare a consecințelor, precum și de curățare a albiei, pentru plata creanțelor către căpitănia de port și administrația portuară și/sau de căi navigabile interioare care grevează nava, eventuala diferență rămânând la dispoziția proprietarului sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/117312_a_118641]
-
reliefat de toate hărțile de navigație. Primul la fața locului a ajuns nava salvator Albatros, urmat la câteva ore de Voinicul. Observând că vaporul nu prezintă probleme de vitalitate șeful grupului de salvare a decis pe loc demararea operațiunilor de dezeșuare. La nava Evanghelia au fost coborâte la apă ancorele și lanțurile din dotare. Nava a fost debalastată și totodată a fost deversată întreaga cantitate de apă tehnică și apă potabilă din tancuri. S-a constatat ca Evanghelia se ușurase considerabil
Evangelia (navă) () [Corola-website/Science/324219_a_325548]
-
corpul cuirasatelor aliate în portul [[Alexandria, Egipt|Alexandria]]. Ca urmare a acestui atac de pe 19 decembrie 1941, cuirasatele "Queen Elizabeth" și "Valiant" au fost scufundate în apa puțin adâncă a portului. Aliații au avut nevoie de aproximativ doi ani pentru dezeșuarea vaselor și pentru repunerea lor în funcțiune. Această acțiune a atras după sine consecințe strategice foarte importante. Flota din Alexandria a rămas pentru o lungă perioadă de timp fără niciun cuirasat și a fost obligată să renunțe la orice operațiune
Regia Marina () [Corola-website/Science/317052_a_318381]
-
exactă a vinovăției, a pagubelor și a modului de recuperare/reparare, timpul de imobilizare, măsurile luate împotriva celor vinovați, etc., se raportează în scris în termen de 15 zile de la data soluționării cazului. Totodată, se raportează și măsurile luate pentru dezeșuarea navei, remorcarea până la punerea în siguranță, informare a căpităniilor zonale, luarea măsurilor de prevenire a poluării, semnalizarea locului accidentului, etc. Articolul 120 După producerea unui accident naval, șeful unității este obligat să numească prin dispoziția de zi pe unitate, o
EUR-Lex () [Corola-website/Law/207573_a_208902]
-
exactă a vinovăției, a pagubelor și a modului de recuperare/reparare, timpul de imobilizare, măsurile luate împotriva celor vinovați, etc., se raportează în scris în termen de 15 zile de la data soluționării cazului. Totodată, se raportează și măsurile luate pentru dezeșuarea navei, remorcarea până la punerea în siguranță, informare a căpităniilor zonale, luarea măsurilor de prevenire a poluării, semnalizarea locului accidentului, etc. Articolul 120 După producerea unui accident naval, șeful unității este obligat să numească prin dispoziția de zi pe unitate, o
EUR-Lex () [Corola-website/Law/205142_a_206471]