295 matches
-
de unde superioritatea autoritară la numărul de electori 306:232. Alegerea lozincii de bază a campaniei Să facem din nou America mare (măreață, ce a fost) a fost fericită și a rezonat cu o mare parte a populației, în special cea extraurbană. Prin comparație, lozinca aleasă de echipa Clinton, Cu toții înainte, a fost mai puțin clară și mai fără putere. Cu experiența sa de reclamă și marketing, Trump a difuzat lozinca sa sub toate formele și în toate ocaziile. De la prima sa
Uitați-vă cu atenție în contractul lui Donald Trump cu alegătorii, la capitolul Șase măsuri pentru combaterea corupției și a intereselor speciale by https://republica.ro/uitati-va-cu-atentie-in-contractul-lui-donald-trump-cu-alegatorii-la-capitolul-sase-masuri-pentru-combaterea [Corola-blog/BlogPost/338678_a_340007]
-
trebuie să o scoată anual din buzunar dacă vrea să conducă u automobil. Concret, potrivit unui studiu Daedalus, un bărbat posesor al unei mașini cu motor de 1,6 litri pe benzină și consum de 5,9 L/100 km (extraurban) și 10 L/100 km (urban) consumă anual 1.245 de litri, pentru care plătește, la prețul per litru din present, circa 7.400 lei. Cu acest buget, bărbatul parcurge în jur de 15.300 de km, dintre care 56
Cât costă să ai maşină în România by http://uzp.org.ro/cat-costa-sa-ai-masina-romania/ [Corola-blog/BlogPost/92596_a_93888]
-
construiți 16,175 km. Potrivit companiei de drumuri, la o lungime de autostradă de 16,175 km, de 3 benzi pe sens în zona urbană (km 3+325 — km 7+000), respectiv 3 benzi și banda de urgență în zona extraurbană (km 7+000 — km 19+500), valoarea medie pe kilometru de autostradă pe acest tronson este de 34.535.346,61 lei (fără TVA și fără actualizări), ceea ce reprezintă 8.366.120,78 euro, la un curs de 1 Euro
CNADNR: Autostrada București-Ploiești, singura din România cu 3 benzi pe sens by Elena Badea () [Corola-website/Journalistic/104085_a_105377]
-
www.orasul.ro peste 97.000 de fotografii realizate în aceste deplasări. Centrul de Studii Arhitecturale și Urbane CSAU al Universității de Arhitectură și Urbanism Ion Mincu UAUIM *studiază modul de constituire și de transformare a teritoriilor - urbane s,i extraurbane, în raport cu evolut,iile istorice, pe baza analizelor morfologice, tipologice și arhitecturale, în raport cu modul de utilizare și cu evoluțiile culturale. Unul dintre obiectivele sale este acela de a asigura cadrul pentru un schimb activ de cunos,tint,e s,i pentru
Povestind Bucurestiul by http://www.zilesinopti.ro/articole/1373/povestind-bucurestiul [Corola-blog/BlogPost/97022_a_98314]
-
valorilor limită pentru emisiile provenite de la vehicule cu o capacitate cilindrică egală cu sau depășind 1 400 cm3 la aceste norme, datele de aplicare fiind aceleași, în baza unei proceduri europene îmbunătățite de testare, ce cuprinde o secvență de testare extraurbană; întrucât cu aceeași ocazie este oportună stabilirea de dispoziții referitoare la evaporarea carburanților și la durabilitatea componentei vehiculelor care participă la reducerea emisiilor, precum și inserarea, în conformitate cu art. 4 din Directiva 88/436/CEE, a celei de-a doua serii de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
8.1., testarea de o durată totală de 19 minute 40 secunde, cuprinzând două părți, INTÂI și DOI, se execută fără întrerupere. Perioada de ralanti dintre ultima încetinire din ultimul ciclu elementar urban (partea INTÂI) și prima accelerare din ciclul extraurban (partea DOI) se poate prelungi, cu acordul constructorului, cu o perioadă fără prelevare, de cel mult 20 secunde, pentru a facilita reglajele aparaturii de testare. 5.3.1.2.2. Partea INTÂI este constituită din patru cicluri elementare urbane. Fiecare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
3.1.2.2. Partea INTÂI este constituită din patru cicluri elementare urbane. Fiecare ciclu urban elementar este compus din cincisprezece moduri (ralanti, accelerare, viteză stabilizată, încetinire etc.). 5.3.1.2.3. Partea DOI este constituită dintr-un ciclu extraurban. Ciclul extraurban este compus din treisprezece moduri (ralanti, accelerare, viteză stabilizată, încetinire etc.). Tabelul 1/52 Diferite posibilități de omologare și extensiile unui vehicul Testarea de omologare Vehicule cu motor cu aprindere prin scânteie Vehicule cu motor cu aprindere prin
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
2.2. Partea INTÂI este constituită din patru cicluri elementare urbane. Fiecare ciclu urban elementar este compus din cincisprezece moduri (ralanti, accelerare, viteză stabilizată, încetinire etc.). 5.3.1.2.3. Partea DOI este constituită dintr-un ciclu extraurban. Ciclul extraurban este compus din treisprezece moduri (ralanti, accelerare, viteză stabilizată, încetinire etc.). Tabelul 1/52 Diferite posibilități de omologare și extensiile unui vehicul Testarea de omologare Vehicule cu motor cu aprindere prin scânteie Vehicule cu motor cu aprindere prin compresiune Vehicule
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
treaptă a cutiei de viteze este mai mică de 15 km/h, se folosesc a doua, a treia și a patra combinație pentru ciclul urban (partea UNU) și a doua, a treia, a patra și a cincea combinație pentru ciclul extraurban (partea DOI). De asemenea se pot folosi a doua, a treia și a patra combinație pentru ciclul urban (partea UNU) și a doua, a treia, a patra și a cincea combinație pentru ciclul extraurban (partea DOI), în cazul în care
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
și a cincea combinație pentru ciclul extraurban (partea DOI). De asemenea se pot folosi a doua, a treia și a patra combinație pentru ciclul urban (partea UNU) și a doua, a treia, a patra și a cincea combinație pentru ciclul extraurban (partea DOI), în cazul în care constructorul recomandă prin instrucțiuni demararea în a doua treaptă sau când prima treaptă este concepută ca fiind exclusiv o combinație pentru orice fel de drum, orice teren sau de remorcare. Pentru vehiculele cu o
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
pentru orice fel de drum, orice teren sau de remorcare. Pentru vehiculele cu o putere maximă a motorului mai mică sau egală cu 30kW și o viteză maximă mai mică sau egală cu 130 km/h, viteza maximă a ciclului extraurban (partea DOI) este limitată la 90 km/h, până la 1 iulie 1994. După această dată, în cazul în care vehiculele nu ating accelerația și viteza maximă indicate pentru ciclul de probă, trebuie accelerat la maxim, până ce se ajunge din nou
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
sunt date la pct. 2.4.. 2.3.4. Vehiculele echipate cu supramultiplicare (overdrive) care poate fi comandată de conducător sunt probate cu acest dispozitiv scos din funcțiune pentru ciclul urban (partea UNU) și cu acest dispozitiv funcționând pentru ciclul extraurban (partea DOI). 2.4. Toleranțe 2.4.1. Se tolerează o abatere de ±2km/h între viteza indicată și viteza teoretică în accelerare, în viteză stabilizată și în decelerare, cu folosirea frânelor vehiculului. Dacă, fără folosirea frânelor, vehiculul decelerează mai
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
de ±1s. Toleranțele de mai sus se aplică la fel și la începutul și la sfârșitul fiecărei perioade de schimbare a vitezei(1) pentru ciclul urban (partea UNU) și pentru secvențele nr.3, nr.5 și nr.7 ale ciclului extraurban (partea DOI). 2.4.3. Toleranțele la viteză și la timpi sunt combinate așa cum este indicat în apendicele 1. 3. VEHICUL ȘI CARBURANT 3.1. Vehiculul supus probei 3.1.1. Vehiculul prezentat trebuie să fie în stare de funcționare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
caracteristic de reglaj) sunt indicate în procesul verbal al probei. 5.3. Precondiționarea vehiculului: 4.1.1. Pentru vehiculele cu motor cu aprindere prin compresie și în vederea măsurării particulelor, trebuie să fie realizată a doua parte a ciclului de testare (extraurban), descrisă în apendicele 1 la cel mult 36 de ore și cel puțin 6 ore înainte de testare. Trebuie să fie realizate trei cicluri consecutive. Pregătirea bancului dinamometric este indicată la pct. 5.1. și 5.2. După această precondiționare specifică
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
UNU) durează 6s de ralanti, cu cutia la punctul mort, cu ambreiajul ambreiat și din 5s, cu cutia în prima viteză și ambreiajul debreiat. Cele două perioade de ralanti menționate mai sus sunt consecutive. Perioada de ralanti de la începutul ciclului extraurban (partea DOI) durează 20s de ralanti, cu cutia în prima treaptă și ambreiajul debreiat. 6.3.1.4. Pentru perioadele de ralanti intermediare din fiecare ciclu urban elementar (partea UNU), timpii corespunzători sunt de 16s, la punctul mort și respectiv
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
cicluri urbane elementare (partea UNU) succesive, perioada de ralanti este de 13s timp în care cutia de viteze este la punctul mort și ambreiajul ambreiat. 6.3.1.6. La sfârșitul perioadei de deccelerare (oprirea vehiculului pe rulouri) din ciclul extraurban (partea DOI), perioada de ralanti este de 20s timp în care cutia de viteze este la punctul mort și ambreiajul ambreiat. 6.3.2. Cutia de viteză automată O dată fixat în poziția inițială, maneta selectorului de viteze nu trebuie să
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
7. PRELEVAREA ȘI ANALIZA GAZELOR ȘI PARTICULELOR 7.1. Prelevarea eșantionului Prelevarea începe la debutul primului ciclu urban elementar (parte UNU), așa cum este definită la pct. 6.2.2., și se termină la sfârșitul ultimei perioade de ralanti din ciclu extraurban (parte DOI) sau al perioadei finale de ralanti din ultimul ciclu urban elementar (partea UNU) în funcție de tipul de testare care este realizată. 7.2. Analiza 7.2.1. Analiza gazelor de eșapament conținute in sac este efectuată îndată ce este posibil
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
și particule poluante, urmate de exemple. Apendice 1 DESCOMPUNEREA SECVENȚIALĂ A CICLULUI DE MERS PENTRU TESTAREA DE TIPUL I 1. CICLUL DE TESTARE 1.1. Ciclul de testare, constituit dintr-o parte UNU (ciclu urban) și o parte DOI (ciclu extraurban), este ilustrat în figura III.1.1.. 2. CICLUL ELEMENTAR URBAN (PARTEA UNU) Vezi figura III.1.2. și tabelul III. 1.2. 2.1. Descompunerea în funcție de procedee În timp În procente Ralanti 60 s 30,8 35,4 Ralanti
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
Decelerare ambreiaj debraiat -0.93 10-0 5 188 K2(*) 25 Ralanti 15 7 7 195 7sPM(*) (*) PM cutie de viteze la punctul mort, ambreiaj ambreiat K1, K2 cutia la prima sau a doua treaptă de viteză, ambreiaj debraiat 3. CICLUL EXTRAURBAN (PARTEA DOI) Vezi figura III/ 1./3. și tabelul III/ 1./3. 3.1. Descompunerea în funcție de procedee În timp În procente Ralanti 20 s 5.0 Ralanti, vehicul în mers, ambreiaj ambreiat într-o treaptă de viteză 20s 5.0
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
Viteză medie în timpul probei: 62,6 km/h. Timpul efectiv de mers: 400 s. Distanța teoretică parcursă : 6,955 km Viteza maximă: 120 km/h Accelerația maximă: 0,833 m/s2 Decelerația maximă: - 1,389m/s2 Tabelul III/3 Ciclu extraurban (partea a doua) pentru testarea de tip I Nr. Operația Procedeu nr. Accelerare (m/s2) Viteza (Km/h) Durata fiecărei Timp cumulat (s) Treapta utilizată în cazul unei cutii mecanice Operații (s) Procedeu (s) 1 Ralanti 1 20 20 20
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
ambreiat K1K5 Cutie de viteze in prima sau a cincea treapta, ambreiaj debraiat (**) Dacă vehiculul este prevăzut cu o cutie de viteze cu mai mult de cinci trepte, treptele suplimentare vor putea fi utilizate în după recomandările constructorului 4. CICLUL EXTRAURBAN (VEHICULE CU PUTERE LIMITATĂ) Vezi figura III/ 1./4. și tabelul III/ 1./4. 4.1. Descompunerea în funcție de procedee În timp În procente Ralanti 20 s 5.0 Ralanti, vehicul în mers, ambreiaj ambreiat într-o treaptă de viteză 20s
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
de alimentare cu carburant ale vehiculelor echipate cu motoare cu aprindere comandată. 2. DESCRIEREA PROBELOR Testarea de emisie prin evaporare (figura VI 2) comportă patru faze : - pregătirea testului. - determinarea pierderii prin porii rezervorului. - ciclul de conduită urban (partea UNU) și extraurban (partea DOI). - determinarea pierderii prin impregnare la cald. Pentru a obține un rezultat global al probei se adaugă masa de hidrocarburi a pierderilor prin emisie datorate respirației rezervorului și impregnării la cald. 3. VEHICULUL ȘI CARBURANTUL 3.1. Vehiculul 3
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
captorului de vapori de carburant prin rulaj sau la 293 - 303 K (20 - 30° C) 2 x încălzire diurnă (carburant de referință 289 1 K (16 1° C). Δ T = 14 0,5 K) 4 cicluri urbane elementare + 2 cicluri extraurbane. Impregnare. Maximum 5 minute Temperatura ambiantă 293 - 303 K (20 - 30°) 40 % 2 % din capacitatea nominală a rezervorului Temperatura carburantului 283 - 287 K (10 - 14° C) Începutul probei: temperatura carburantului 289 1 K (16 1° C). Δ T = 11 K
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
a rezervorului Temperatura carburantului 283 - 287 K (10 - 14° C) Începutul probei: temperatura carburantului 289 1 K (16 1° C). Δ T = 11 K 0,5 K în 60 2 min maximum o oră 4 cicluri urbane elementare + 1 ciclu extraurban maximum 7 minute 2 minute după oprirea motorului Temperatura de începere în interiorul incintei Minimum 296 K (23° C) Maximum 304 K (31° C) Rezultatul probei (g) = Rezultatul diurnei (g) + Rezultatul impregnării la cald (g) NOTE: 1) Graficele relative la controlul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
5.3. Ciclul de conduită 5.3.1. Determinarea emisiilor prin evaporare se termină prin măsurarea emisiilor de hidrocarburi, intr-o perioadă de impregnare la cald de 60 de minute, dupa 4 cicluri urbane elementare (partea UNU), și un ciclu extraurban (partea DOI). După testarea de pierderi prin respirația rezervorului, vehiculul este condus, prin împingere sau prin alt mod, pe bancul cu rulouri, cu motorul oprit. Se execută apoi 4 cicluri urbane elementare (partea UNU), și un ciclu extraurban (partea DOI
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]